SUZUKI S-CROSS

A Suzuki Veículos do Brasil apresentou esta semana o  S-Cross, novidade recente da marca japonesa, lançada nos mercados mundiais em julho do ano passado. É um crossover, um hatchback encorpado, alto e espaçoso, com tração dianteira ou nas quatro rodas sob demanda. Chega em quatro versões, todas com motor 1,6-L a gasolina de 120 cv, câmbio manual de cinco marchas (GL, R$ 74.900) ou CVT — GLX, R$ 88.900; GLX 4WD, R$ 95.900; e GLS 4WD, R$ 105.900. O CVT tem 7 marchas virtuais selecionáveis exclusivamente por borboletas.

Embora o nome completo do modelo seja SX4 S-Cross, como indica emblema na porta de carga, o “nome de guerra” escolhido pela Suzuki local é apenas S-Cross. Na verdade é um SX4 todo maior, ou seja, uma carroceria totalmente nova.

O sistema de tração é chamado de AllGrip (toda, ou total, aderência) pela fabricante e se destina a facilitar a vida do motorista ao trafegar sobre pisos variáveis graças à capacidade de processamento de dados hoje à disposição da indústria automobilística para aplicação nos seus produtos.

Basicamente, o AllGrip interpreta os movimentos do volante e micropatinagens de roda para modular a distribuição de torque e  aumentar o esforço no volante, nesse caso desestimulando correções erradas mediante redução momentânea da assistência, deixando a direção mais pesada. Pode haver também frenagem seletiva para otimizar tração ou para corrigir trajetória, dentro do conceito de controle de estabilidade.

São quatro modos de tração, selecionáveis:

Auto – muda automaticamente de tração dianteira para nas quatro rodas conforme necessidade. É o modo mais econômico.
Sport – otimiza trocas de marcha (variação automática) mantendo rotação mais alta para respostas mais rápidas ao acelerador e transfere mais torque para o eixo traseiro.
Snow/mud (neve/lama) – maior controle de trajetória em pisos de baixa aderência.
Lock – deixa a transmissão em modo 4×4 permanente para condições difíceis.

O trafegar sobre piso mais irregular é facilitado pela distância mínima do solo de 180 mm (GL), 175 mm (GLX) e 190 mm (GLS).

A suspensão dianteira é McPherson com subchassi e a traseira, eixo de torção mesmo sendo motriz. Os pneus são 205/60R16 no GL, 205/50R17 no GLX (tração dianteira ou nas 4 rodas) e 225/50R17 no GLS, todos Continental ContiPremiumContact. O estepe é temporário T135/90R16M (M= 130 km/h).

O motor é um 4-cilindros com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando acionado por corrente com variador de fase na admissão, 4 válvulas por cilindro, 120 cv a 6.000 rpm e 15,5 m·kgf a 4.400 rpm; a taxa de compressão é 11:1. Incorpora soluções para aumento de eficiência como reduzir atrito mediante anéis de segmento de menor tensão, mancais de apoio e de biela mais estreitos, redução da constante das molas de válvulas e bomba de óleo com duas fases de pressão. Tudo é mais leve, pistões, biela e virabrequim, passando por coletor de escapamento, radiador e ventilador.

O trabalho do motor é facilitado pelo peso relativamente baixo do S-Cross, 1.085, 1.125, 1.170 e 1.190 kg, de acordo com as versões. A Suzuki não forneceu dados de desempenho, mas o confiável  catálogo anual da revista suíça Automobil Revue indica, com câmbio manual, 0-100 km/h em 11 segundos e velocidade máxima de 180 km/h,  e com câmbio CVT, 12,4 segundos e 170 km/h. As relações de marcha e diferencial não são exatamente as mesmas, mais curtas aqui exceto no limite do CVT (0,550:1), de maneira que os números acima podem ser considerados como aplicáveis aqui, ou seja, anda relativamente bem.

No manual a v/1000 em 5ª é 37,8 km/h para 120 km/h a 3.200 rpm e velocidade máxima em 4ª a 5.980 rpm, portanto um perfeito  4+E. No CVT, v/1000 de 54,5 km/h, 2.200 rpm a 120 km/h. À velocidade máxima as polias “se acertam”, mas certamente o motor vai à rotação de pico.

O câmbio CVT não é de nova geração como o do Corolla ou do Sentra, é um tanto enfadonho por ao menor movimento do acelerador a rotação subir muito, portanto destina-se a quem não quer ou não gosta do pedal de embreagem e prefere dirigir calmamente. Mas mesmo assim resta o recurso do colocar a alavanca seletora em Manual e ir trocando as 7 marchas virtuais pelas borboletas. Dar para usar bem dessa maneira e as “marchas” sobem automaticamente ao chegar o motor a 5.800 rpm, mas pode-se retomar velocidade na mesma “marcha” normalmente, como se fosse um câmbio manual. Não há aceleração interina nas reduções. A ligação motor-câmbio é por conversor de torque.

Como o S-Cross tem controle automático de velocidade, testei seu funcionamento na descida da serra da Rodovia dos Imigrantes e constei que não mantém a velocidade escolhida, o que poderia perfeitamente ter em razão do câmbio CVT, a exemplo do Audi A4 com mesmo tipo de câmbio chamado Multitronic (leia).

Mas é com o câmbio manual que o motor aparece realmente, mostrando sua grande elasticidade e seu brio, a par de um comando de câmbio “Wolfsburg”, perfeito e com manopla em formato de pêra.

A informação de consumo refere-se ao GLX de tração dianteira e segundo o Inmetro/PBEV é de 11,9 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada, o que garantiu ao modelo o Selo de Eficiência, com grau A tanto na categoria quanto na classificação geral. Segundo a Suzuki, o câmbio CVT deixa o carro mais econômico que o manual. O tanque poderia ser um pouco maior, é de 47 litros.

Bom de curva, suspensão conciliadora entre conforto de rodagem e estabilidade, assistência elétrica de direção bem indexada, sendo que a relação de direção é variável, mais lenta no centro e mais rápida nas extremidades em razão do passo dos dentes de cremalheira variar para dar o efeito. Pára bem com os quatro freios a disco com distribuição eletrônica das forças de frenagem e há o auxílio à frenagem para quem não sabe frear ao máximo com ABS.

Com 4.300/1.765 mm de  comprimento e largura, altura entre 1.590 mm (GL) e 1.605 mm (GLS), e entreeixos de 2.600 mm, há amplo espaço para os ocupantes. Quem vai atrás fica bem acomodado e o porta-malas é generoso, de 440 litros, podendo chegar a 1.270 L com o banco traseiro 60:40 rebatido. Para variar, mais um carro novo sem faixa degradê no pára-brisa.

A dotação de equipamentos é farta e pode ser vista na lista adiante. O único opcional é a pintura de teto em preto para o GLS somente.

O alvo do S-Cross é Europa e América Latina e  na avaliação Euro NCAP recebeu nota máxima em todos os quesitos.

Portanto, o S-Cross é mais uma boa opção para quem deseja ingressar no mundo dos suves ou hatches/peruas encorpados. O problema será a demanda vir a ser maior que a oferta planejada de 250 unidades por mês, o que não é nada impossível.

BS