Quando se fala de rodas grandes subentenda-se o diâmetro da roda completa, que é o diâmetro da roda somado àquele do pneu. É bom roda completa grande, como se tem visto nos últimos anos, chegando a ter 24 polegadas de diâmetro? Fora a questão da estética, que não cabe discutir por ser gosto de cada um, rodas grandes são, de fato benéficas.
É fácil intuir que para um mesmo buraco, uma roda grande passa por ele melhor do que uma pequena. O mesmo para pisos muito irregulares como os encontrados nos percursos fora-de-estada. É por isso que nas informações à imprensa relativas à veículos off-road, invariavelmente é dado o diâmetro da roda completa além das medidas dos pneus.
Outro fator importante é quanto maior a roda, são menos voltas por quilômetro, o que implica menor desgaste da banda de rodagem, vida dos pneus mais longa.
É sabido que 40% do impacto visual da lateral de um automóvel provém das rodas. É por isso que nos desenhos artísticos (sketches) de carros os desenhista exageram no diâmetro das rodas e aplicam nelas pneus de perfil hiperbaixo que chamo, em tom de pilhéria, de fita isolante tão pequena é a espessura da borracha no desenho.
Aumentar o diâmetro das rodas completas do próprio carro
A medida dos pneu num carro nasce quando o projetista traça dos círculos representando o diâmetro das rodas completas separados por uma linha de comprimento igual à distância entre eixos preestabelecida. Isso deve ser levado em consideração ao pensar em aumentar o diâmetro das rodas do próprio carro.
É a partir desses três singelos traços que projeto do carro é feito. Em especial as geometrias de suspensão e direção, mais as características dimensionais das rodas e dos pneus, bem como as relações das marchas e final para o motor já definido e dados de desempenho com a carroceria em mente. Tudo se transforma em protótipo que é testado e finalmente validado para entrar em produção.
O que depreender disso tudo? O automóvel é longe de ser uma máquina simples. Pode ser tentador empreender modificações nele como alterar medidas dos pneus, algo que à primeira vista parece simples e fácil, mas o fato é que não é. Aumentar o diâmetro das rodas completas com a finalidade de obter os resultados citados acima requer reponteciamento dos freios. Este é só um exemplo.
Outro é as informações mostradas no velocímetro e no hodômetro ficarem abaixo do normal, levando a infrações por excesso de velocidade. Também, altera-se a geometria de direção — o raio de rolagem se altera e pode afetar a estabilidade direcional prevista no projeto para o caso de esvaziamento súbito de um pneu dianteiro.
Quando a Honda lançou o suve WR-V em janeiro de 2017, veículo derivado do hatchback Fit, ela fez todas as modificações necessárias devido às rodas maiores em diâmetro e total adequação à maior altura de rodagem, com resultado perfeito. Eu o testei e fiquei admirado com seu comportamento.
Temos competência para modificar carros de série, só é preciso encontrar os profissionais certos.
BS
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