HONDA PRELUDE NÃO TEM CÂMBIO. E DAÍ? MAS TEM OITO MARCHAS

O Honda Prelude está de volta ao Brasil. Apresentado pela primeira vez ao público brasileiro no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025, o cupê esportivo começou a ser vendido oficialmente no final de agosto por R$ 380.000, em versão única. A experiência ao volante foi possível durante o Festival Interlagos 2026, em apenas duas voltas que ficaram marcadas na minha memória.

Esta é a sexta geração do Prelude e a primeira dotada de propulsão híbrida. Mais do que simplesmente recuperar um nome importante da história da Honda, o novo modelo combina o sistema híbrido e:HEV da marca com elementos do chassi do Civic Type R, numa proposta que procura conciliar desempenho e eficiência com o conforto necessário para utilização cotidiana.

O Prelude tem carroceria cupê 2+2, com banco traseiro rebatível, e visual próprio, de linhas baixas e fluidas. A aerodinâmica também recebeu atenção, com defletor dianteiro de grandes dimensões e superfície plana na tampa do porta-malas, soluções destinadas a contribuir para a estabilidade em velocidades elevadas.

Híbrido de 203 cv

O conjunto propulsor é o conhecido sistema híbrido de dois motores da Honda, formado por um motor a gasolina de quatro cilindros, 2 litros, com ciclo Atkinson e injeção direta, e dois motores elétricos, sendo um de tração e outro que atua como gerador.

A potência combinada alcança 203 cv, enquanto o torque máximo informado pela Honda é de 32,1 m·kgf. O conjunto privilegia a tração elétrica em boa parte das condições de funcionamento, mas permite que o motor a combustão seja ligado mecanicamente às rodas por meio de uma embreagem de acoplamento quando as condições são favoráveis.

É justamente essa arquitetura que torna o novo Prelude particularmente interessante. Não existe um câmbio convencional de múltiplas marchas nem um CVT conectado ao motor a combustão. E, ainda assim, a Honda criou uma maneira de fazer o motorista sentir algo muito próximo do funcionamento de um câmbio esportivo.

É aí que entra o S+ Shift.

O câmbio de oito marchas que não existe

O S+ Shift simula oito relações e permite ao motorista comandar as trocas pelas borboletas atrás do volante, mas é importante entender que não existem oito marchas mecânicas no Prelude.

As relações são todas sensoriais e fazem parte do gerenciamento eletrônico do sistema híbrido. O que a Honda fez foi utilizar a capacidade de controle de torque dos dois motores elétricos para reproduzir não apenas o som e a indicação de uma troca, mas também suas consequências físicas, dando aquele pequeno tranco de troca de marcha apenas variando o torque oriundo do motor elétrico.

Imagine uma troca ascendente de terceira para quarta. O sistema reduz momentaneamente o torque do motor elétrico de tração, criando a pequena interrupção de força característica de uma mudança de marcha. Ao mesmo tempo, o motor-gerador entra em modo regeneração, produzindo torque contrário que ajuda a reduzir a rotação do motor a combustão.

O motorista sente, portanto, uma interrupção momentânea da aceleração e a queda de rotação que normalmente aconteceria durante uma troca convencional.

Na redução, o processo é invertido. O sistema eleva a rotação do motor para reproduzir o rev matching (igualação de rotação) do Type R, a aceleração interina automática que eleva o giro para o que será quando a marcha inferior estiver engatada e em uso.

O gerenciamento do sistema controla o torque elétrico para criar a sensação de freio-motor. Dependendo da situação, pode até reproduzir a sensação de uma redução com punta-tacco.

Se, como diz o Bob Sharp, o punta-tacco realizado pelo motorista pode ser chamado de punta-tacco telepático, no Prelude ele é, de certa forma, um punta-tacco virtual. Não há o movimento simultâneo dos pedais pelo motorista, mas a eletrônica reproduz a variação de rotação e torque correspondente à manobra.

As oito relações virtuais são administradas pelo Sports Adaptive Control, que considera parâmetros como velocidade, posição do acelerador e atuação dos freios para definir a estratégia de funcionamento. O sistema pode, portanto, manter uma relação durante uma curva para deixar o conjunto pronto para a aceleração na saída, em vez de simplesmente trocar porque determinada velocidade foi atingida.

Som, painel e dinâmica

O S+ Shift não atua somente sobre o trem de força. Quando ativado, ele modifica também a interface com o motorista.

O painel digital de 10,2 polegadas passa a privilegiar o conta-giros e a indicação da relação virtual. O sistema de áudio participa da experiência por meio do Active Sound Control, que sincroniza o som reproduzido pelos alto-falantes com a rotação e as mudanças de relação.

É uma combinação de efeitos visuais, acústicos e dinâmicos que procura reproduzir a experiência de um esportivo equipado com um câmbio convencional de trocas rápidas.

A diferença é que, neste caso, a sensação é criada pelo gerenciamento eletrônico do sistema híbrido, e não pela interrupção do torque provocada pelo desacoplamento e acoplamento de uma embreagem.

E há uma razão técnica para isso ser possível: os motores elétricos permitem controlar o torque com uma rapidez e precisão que seriam difíceis de obter com um motor a combustão isoladamente. A Honda aproveita essa característica para produzir artificialmente, com efeitos físicos reais, a queda e o aumento de rotação, a interrupção de torque e a desaceleração associados às trocas.

O S+ Shift pode ser utilizado nos quatro modos de condução do Prelude: Comfort, GT, Sport e Individual. Esses modos também alteram parâmetros como resposta do pedal do acelerador, assistência da direção, calibração dos amortecedores, som do motor e configuração do painel.

DNA do Civic Type R

Se o conjunto motriz vem do universo dos híbridos da Honda, o chassi tem parentesco direto com o Civic Type R.

O Prelude utiliza suspensão independente nas quatro rodas, com arquitetura de duplo eixo na dianteira e multibraço na traseira, além de amortecedores adaptativos. Os freios dianteiros são Brembo, com pinças fixas de alumínio de quatro pistões. As rodas são de 19 polegadas, com pneus 235/40 R19.

A proposta, portanto, é diferente daquela de um híbrido convencional. O Prelude não pretende apenas ser eficiente. A Honda procurou preservar uma característica que sempre fez parte da identidade do modelo: a interação entre motorista e automóvel.

Isso explica também a escolha do S+ Shift. Em termos de eficiência, não haveria necessidade de criar interrupções de torque, variações artificiais de rotação ou oito relações virtuais. Para acelerar o mais rapidamente possível, seria mais lógico manter o motor elétrico entregando potência continuamente.

Mas o Prelude foi concebido com outra prioridade.

O S+ Shift abre mão da continuidade da entrega de potência em favor da sensação de conduzir um esportivo tradicional.

É uma solução curiosa para a era da eletrificação: em vez de renunciar ao câmbio convencional e simplesmente aceitar a nova forma de conduzir de um híbrido, a Honda utiliza a eletrônica para recuperar algumas das sensações que desapareceriam com ele.

Um Prelude para a era moderna

O novo Prelude chega ao Brasil em versão única e com uma lista extensa de equipamentos, incluindo o Honda SENSING, composto de alerta de ponto cego, monitor de tráfego ransveral traseiro, sistema de áudio Bose com oito alto-falantes, carregador de celular sem fio, bancos esportivos e central multimídia de 9 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay.

São oferecidas três cores: preto Crystal perolizado, vermelho Rallye e branco Luz Lunar perolizado.

A garantia é de seis anos, sem limite de quilometragem, enquanto bateria e motores elétricos têm cobertura de oito anos ou 160.000 km. O preço de lançamento é de R$ 380.000 e estará em vigor até o final do mês.

O Prelude que retorna ao Brasil, portanto, é muito diferente daquele que deixou de ser comercializado por aqui há mais de duas décadas. Continua sendo um cupê de proposta esportiva, mas agora a receita combina eletrificação, eficiência e componentes de alto desempenho.

E o S+ Shift representa talvez a melhor síntese dessa transformação: um automóvel que não precisa de um câmbio de oito marchas, mas que, por meio da eletrônica e dos motores elétricos, consegue reproduzir a experiência de ter um.

GB