Uma avaliação convencional permite conhecer bastante um automóvel, mas é durante uma viagem longa, com o carro carregado, horários a cumprir, diferentes tipos de estrada e vários dias de convivência que suas qualidades aparecem com maior precisão, assim como alguns aspectos que poderiam ser melhorados.
Entre os dias 1º e 10 de setembro, percorri aproximadamente 2.900 quilômetros com o GWM Haval H9. Saímos de São Paulo, pernoitamos em Água Clara, passamos por Aquidauana, Campo Grande e Miranda e seguimos para a Estância Caiman, no Mato Grosso do Sul. Na volta, paramos em Botucatu, exploramos parte da região da Cuesta e retornamos a São Paulo.
A maior parte do percurso foi feita em boas estradas pavimentadas, além de alguns trechos de terra. O H9 estava bastante carregado, com a terceira fileira rebatida, muitas bagagens, equipamentos de filmagem e todo o meu material de camping, embora não tenha sido utilizado.
A viagem tinha como objetivo principal levar minha filha para conhecer o trabalho do Onçafari. Em Campo Grande, fizemos uma rápida passagem pelo Autódromo Internacional e fomos buscá-la no aeroporto. Na volta, deixamos minha filha novamente no aeroporto antes de prosseguir para Botucatu.
Também viajou conosco Renato Castanho, documentarista de primeira linha. A ideia era conhecermos juntos o trabalho do Onçafari e começarmos a desenvolver a possibilidade de produzir documentários sobre o que estamos chamando de Caminho da Onça.
O roteiro original previa várias outras paradas na ida e na volta, explorando lugares que poderiam ser associados ao H9 e a esse tipo de viagem familiar. Alguns compromissos profissionais do Renato nos obrigaram a acelerar o ritmo, mas não impediram uma avaliação aprofundada do carro.
A escolha do H9
Eu já havia avaliado o H9 anteriormente e saí daquela experiência muito impressionado com seu conforto, seu espaço interno e a qualidade de rodagem. Para esta viagem, precisava de um veículo capaz de transportar três pessoas, equipamentos, bagagens e material de camping com absoluta tranquilidade.
Eu poderia ter utilizado um Tank 300, mas o espaço e o conforto do H9 pesaram na decisão. Também preferi um veículo a diesel porque não queria dedicar parte do planejamento à localização de carregadores. Com pouco tempo disponível e várias mudanças de roteiro, a simplicidade operacional era importante.
O H9 tem sete lugares, embora eu não tenha utilizado nem avaliado a terceira fileira nesta viagem. A comunicação da GWM também posiciona o modelo principalmente como um carro grande para uma família grande. A tração 4×4, a reduzida e os bloqueios dos diferenciais ampliam suas possibilidades de uso, mas não precisam ser a razão principal de compra.
Onçafari
O Onçafari foi criado para conservar a biodiversidade brasileira por meio da proteção de áreas naturais e do apoio ao desenvolvimento socioeconômico das comunidades locais. A organização atua na Amazônia, no Cerrado, no Pantanal e na Mata Atlântica, com trabalhos em ciência, educação, ecoturismo, reintrodução de animais, desenvolvimento social, proteção de florestas e prevenção e combate a incêndios.
Uma das atividades desenvolvidas no Pantanal é a habituação das onças-pintadas à presença dos veículos. Isso não significa domesticar os animais.
Eles continuam completamente livres e selvagens, mas deixam de interpretar os carros de safári como uma ameaça. O trabalho facilita a observação e o estudo das onças e ajuda a transformar o ecoturismo em uma ferramenta de conservação.
Durante minha passagem pela Jaguar Land Rover, ajudei a estabelecer a parceria entre a Land Rover e o Onçafari. Por respeito a essa relação, enquanto estivemos participando das atividades da instituição na Estância Caiman, não produzi comentários sobre o Haval H9. O carro permaneceu estacionado durante aqueles dias. Uma pena.
Conforto, espaço e silêncio
O conforto é o principal atributo do H9. Ele está nos bancos, na suspensão, no isolamento acústico, na suavidade dos comandos e na maneira como o carro reduz o cansaço de seus ocupantes.
Os bancos são excelentes para viajar. Aquecimento, ventilação e massagem fazem diferença real depois de muitas horas ao volante. O espaço da segunda fileira é enorme e permite que os passageiros viajem com bastante conforto mesmo quando o carro está completamente carregado.
O porta-malas recebeu sem dificuldade nossas bagagens, os equipamentos de filmagem e todo o material de camping. Com a terceira fileira rebatida, forma-se uma superfície contínua, embora levemente inclinada.
O isolamento acústico também merece destaque. Os vidros dianteiros com tratamento acústico, o para-brisa de dupla camada e os materiais fonoabsorventes, incluindo as caixas de roda, criam um ambiente muito silencioso. Em velocidade de cruzeiro, praticamente não há ruído aerodinâmico. Apesar do formato quadradão do H9.
A suspensão trabalha muito bem no asfalto. Mesmo com eixo traseiro rígido, o H9 é confortável, bem controlado e apresenta pouca oscilação de carroceria. O comportamento permaneceu consistente mesmo com o veículo bastante carregado. No asfalto bom nem dá para perceber o eixão lá atrás.
Os pneus 265/55 R19 de uso misto também combinam com a proposta. São bem silenciosos, macios e contribuem para o conforto de rodagem, mas limitam um pouco o uso fora-de-estrada.
Consumo e desempenho
Em condução tranquila e dentro dos limites legais, o consumo rodoviário ficou entre 10,3 e 10,4 km/l, praticamente o mesmo valor informado pelo Inmetro. Com um ritmo um pouco mais elevado, a média caiu para aproximadamente 9,4 km/l e chegou perto de 9,1 km/l quando aumentamos o passo.
O motor é um quatro-cilindros turbodiesel de 2,4 litros, com 184 cv e 48,9 m·kgf, associado a uma caixa automática epicíclica de nove marchas HYCET’. O desempenho é adequado para um veículo familiar, grande, pesado e sem pretensões esportivas.
Uma evolução de potência e torque seria bem-vinda, principalmente para tornar as retomadas mais rápidas, mas não considero o desempenho atual um impedimento de compra. O H9 exige apenas que algumas ultrapassagens sejam planejadas com maior antecedência, especialmente quando carregado.
A caixa de nove marchas trabalha com suavidade em velocidade de cruzeiro. O pedal do acelerador poderia oferecer uma resposta um pouco mais progressiva no início do curso, enquanto o sistema start-stop ainda tem espaço para funcionar de maneira mais rápida e suave.
Equipamentos que ajudam
O controle de cruzeiro adaptativo é fácil de operar e o assistente de manutenção ma faixa funciona bem. A possibilidade de regular ou desabilitar a assistência é positiva.
O conjunto de câmeras é um dos destaques do carro. A visão de 360 graus, os diferentes ângulos e a função de capô transparente ajudam nas manobras e nos trechos fora de estrada. Eu havia encontrado soluções semelhantes somente em veículos muito mais caros.
Os estribos laterais retráteis são bastante úteis para crianças, idosos e pessoas de menor estatura. Como tenho 1,87 metro e não precisava deles, preferi desativar a abertura automática, mas reconheço seu valor em um carro familiar desse tamanho.
A conexão com Android Auto e Apple CarPlay foi rápida e estável. Senti falta apenas de uma barra permanente com acesso às funções básicas do veículo e de um comando físico de volume no painel ou no console, que também pudesse ser utilizado pelo passageiro.
Sempre há oportunidades de melhoria
A utilização prolongada revelou alguns detalhes que poderiam ser aperfeiçoados. Um deles está na operação do seletor da caixa. Como o carro é muito silencioso, em algumas situações tentei confirmar o engate de D quando ele já estava selecionado e acabei acionando involuntariamente o modo manual. Uma indicação mais evidente no painel ou na própria alavanca resolveria a questão.
Nos trechos de terra, apareceram alguns ruídos no console superior, onde ficam a iluminação, o botão de emergência e os comandos do teto solar. Como o restante do carro é muito silencioso, esses ruídos acabam se destacando.
Os esguichos do lavador do para-brisa também poderiam ter mais pressão e vazão. É um componente simples, mas importante em um veículo que pode circular por locais com poeira, barro e muitos insetos.
O para-choque dianteiro também tem uma projeção lateral que merece atenção. Em um gramado, a ponta direita atingiu um cupinzeiro baixo que não estava visível do posto de condução. Uma proteção melhor ou um desenho um pouco mais curto ampliaria a tranquilidade nesse tipo de utilização.
A viagem confirmou a escolha
Depois de 2.900 quilômetros, o Haval H9 deixou uma impressão ainda melhor do que na primeira avaliação. É confortável, silencioso, espaçoso, seguro e muito bem equipado. Transporta uma família, muita bagagem e equipamentos com enorme facilidade e mantém seus ocupantes descansados mesmo depois de muitas horas de estrada.
Os aspectos que poderiam ser aprimorados foram relatados à GWM como contribuição para a evolução de um produto que já oferece um conjunto muito consistente. São ajustes de calibração, ergonomia, acabamento e proteção que podem aproximar cada detalhe do excelente nível geral do carro.
O H9 entregou exatamente o que esperava dele nesta viagem: espaço, conforto, segurança e tranquilidade para percorrer longas distâncias com a família. Considerando tudo o que oferece e sua relação entre preço e produto, continua sendo uma das propostas mais competitivas do mercado brasileiro.
PM
Nota de rodapé
’ O câmbio automático de 9 marchas do novo GWM Haval H9 é fabricado pela HYCET Transmission Technology, uma subsidiária de autopeças do próprio grupo Great Wall Motor.
A coluna “Substance” é de exclusiva responsabilidade do seu autor.
