HAVAL H7, MUITO MAIS DO QUE UM H6 QUADRADO

O Haval H7 chega ao Brasil para ampliar o alcance da GWM entre os consumidores que procuram um suve familiar, mas valorizam uma carroceria de aparência robusta e recursos para sair do asfalto. Seu posicionamento complementa o do H6: mantém a proposta de conforto e tecnologia para o cotidiano, acrescentando linhas mais retas, maior altura e equipamentos destinados à exploração fora de estrada. Na gama da fabricante, ocupa a lacuna entre H6, mais urbano, e H9 e Tank, que são voltados a aplicações mais exigentes.

Vendido em versão única por R$ 261.000, o H7 reúne motorização híbrida plug-in flex, 370 cv, tração nas quatro rodas e bloqueio mecânico do diferencial traseiro. O preço é um dos argumentos mais fortes do lançamento. O Jetour T2 XWD 4×4 tem preço de tabela de R$ 349.900, uma diferença de R$ 88.900 a favor do Haval. Uma comparação bastante competitiva, embora a avaliação dos dois produtos também deva considerar equipamentos, dimensões, bateria e comportamento em uso.

Os dez pontos abaixo ajudam a entender o que o H7 oferece e, principalmente, como sua proposta se traduz em soluções de engenharia.

1. Carroceria robusta, construção monobloco

O H7 tem 4.800 mm de comprimento, 1.950 mm de largura e 1.843 mm de altura, com entre-eixos de 2.738 mm. As proporções e a carroceria de linhas retas favorecem a sensação de espaço e a aparência robusta, reforçada pelo estepe instalado na tampa traseira.

O desenho se inspira no “sunmao”, técnica tradicional chinesa de construção com encaixes entre peças de madeira. A referência aparece na composição dos volumes, nas sobreposições entre os elementos da carroceria e no formato das assinaturas luminosas.

Por baixo dessa apresentação está uma estrutura monobloco. A proposta é reunir conforto de rodagem, comportamento adequado ao uso cotidiano e capacidade para enfrentar estradas de terra, areia e acessos a sítios, fazendas e praias. Sua vocação é o uso fora de estrada leve e moderado.

2. Conjunto híbrido flex de 370 cv

O sistema reúne um motor de 1,5 litro com turbocarregador, capaz de funcionar com gasolina ou álcool, e dois motores elétricos, um no eixo dianteiro e outro no traseiro. A transmissão híbrida DHT tem quatro marchas.

A potência combinada é de 370 cv com qualquer um dos dois combustíveis, com torque combinado de aproximadamente 77,5 m·kgf. O H7 acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente a 190 km/h.

O motor a combustão é compartilhado com o Haval H6 Hybrid Flex, mas isso não significa que os dois carros tenham conjuntos motrizer idênticos em todas as versões. No H7, a combinação entre transmissão, motores elétricos e gerenciamento da tração atende à proposta específica do modelo.

3. Hi4: como a força chega aos dois eixos

O nome Hi4 identifica a arquitetura híbrida de tração integral inteligente da GWM. No H7, o conjunto dianteiro trabalha com o motor a combustão e um motor elétrico, enquanto o eixo traseiro recebe força de outro motor elétrico.

Essa disposição permite administrar a participação de cada eixo conforme a demanda de aceleração, as condições de aderência e o modo de condução selecionado. O eixo traseiro é acionado eletricamente, dispensando o cardã típico de um 4×4 convencional.

Nos modos voltados ao uso cotidiano, o gerenciamento alterna entre a tração em um eixo e nos dois eixos, procurando conciliar eficiência e desempenho. Nos modos destinados a terrenos específicos, mantém a tração nos dois eixos, com distribuição variável de torque. É essa flexibilidade que a GWM procura explorar com o Hi4.

4. 2WD, 4WD e AWD: as estratégias de utilização

O funcionamento da tração do H7 combina duas estratégias: gerenciamento inteligente entre 2WD e 4WD, voltado à eficiência e ao desempenho, e AWD dinâmico, com tração contínua nos dois eixos e foco em equilíbrio e estabilidade. Essas denominações descrevem o funcionamento específico do modelo, pois os termos 4WD e AWD não seguem uma distinção universal entre fabricantes.

Em 2WD, abreviação de two-wheel drive (tração em duas rodas), apenas um dos eixos traciona. No modo Normal, em funcionamento elétrico, o sistema pode escolher o eixo dianteiro ou o traseiro conforme as condições de operação.

Quando a demanda exige, o gerenciamento passa à condição 4WD, de four-wheel drive (tração nas quatro rodas), mobilizando os dois eixos. Uma aceleração no modo Sport, ainda em funcionamento elétrico, exemplifica essa atuação. Quando a solicitação diminui, o sistema pode voltar à tração em apenas um eixo. Essa gestão entre 2WD e 4WD atende aos modos Normal, Eco e Sport.

Já o AWD dinâmico, de all-wheel drive (tração integral), mantém a tração nos dois eixos nos modos AWD, Neve, Lama e Areia. A distribuição de torque continua variável, ajustada às condições de aderência e à necessidade de equilíbrio do carro.

A tração contínua pode atuar tanto em funcionamento elétrico, como no exemplo do modo Areia, quanto em funcionamento híbrido, como no modo AWD. Portanto, utilizar os dois eixos não exige, por si só, que o motor a combustão esteja funcionando.

5. Bloqueio mecânico do diferencial traseiro

O bloqueio traseiro é um dos equipamentos mais importantes para distinguir o H7 de um suve cuja proposta aventureira se limita ao desenho.

O diferencial permite que as rodas de um mesmo eixo girem em velocidades diferentes, algo necessário nas curvas. Entretanto, em um diferencial aberto, uma roda com pouca aderência pode limitar a capacidade de tração do eixo. O bloqueio restringe essa diferença de rotação, permitindo aproveitar a aderência disponível na outra roda.

No H7, o recurso é acionado por botão no console central e está disponível nos modos AWD, Lama, Areia e Neve. O bloqueio é desativado automaticamente ao atingir 40 km/h. É um auxílio relevante em pisos escorregadios ou situações em que uma roda traseira perde contato adequado com o terreno.

6. O que mudou no motor para funcionar com álcool

A transformação em flex envolveu componentes, materiais e calibração eletrônica. Foram modificados velas de ignição, filtro e bombas de combustível, bicos injetores e materiais internos do motor, além da adoção de um sensor de álcool.

As velas receberam alteração de grau térmico, com especificação voltada à resistência e à durabilidade. O sistema de alimentação, incluindo linhas de combustível, foi preparado para trabalhar com álcool.

Os injetores também foram modificados. Sua maior vazão atende à quantidade adicional de combustível necessária ao funcionamento com álcool, que tem menor conteúdo energético por volume que a gasolina. A alteração aumenta também a precisão de injeção.

O sensor de álcool permite identificar a composição do combustível e fornecer informação ao gerenciamento eletrônico. As revisões de materiais internos contribuem para assegurar durabilidade e confiabilidade.

Essas mudanças se somam ao trabalho brasileiro de calibração do conjunto propulsor e das respostas de acelerador e freios.

7. Bateria, alcance elétrico e recarga

A bateria tem capacidade de 27,5 kW·h, química LFP, de lítio-ferro-fosfato, e arrefecimento líquido. O alcance elétrico é de 92 km pelo Inmetro e de 130 km pelo ciclo WLTP.

A potência máxima de recarga é de 6,6 kW em corrente alternada (AC) e de 41 kW em corrente contínua (DC). Uma recarga rápida de 30% a 80% pode ser feita em aproximadamente 20 minutos.

O consumo equivalente com gasolina é de 32 km/l no ciclo urbano e 24,3 km/l no rodoviário. Com álcool, os valores equivalentes são de 20,6 e 16,7 km/l, respectivamente. Esses números não representam, isoladamente, o consumo de combustível líquido com a bateria no nível mínimo de operação.

8. Suspensão e medidas para sair do asfalto

As suspensões são independentes nos dois eixos, com arranjo multibraço na traseira. A calibração brasileira busca combinar controle dos movimentos da carroceria e conforto.

O vão livre do solo é de 220 mm. Os ângulos de entrada, saída e central são de 24°, 31,5° e 15º, respectivamente, e a capacidade de travessia de água é de 580 mm. A capacidade de reboque é de 750 kg.

As rodas de 19 polegadas recebem pneus 255/60. Essas medidas, os modos de condução e o bloqueio traseiro formam o conjunto destinado às incursões fora de estrada. A capacidade efetiva dependerá também do piso, dos pneus, da carga e da condução.

9. Espaço e equipamentos de utilidade

O porta-malas acomoda 586 litros com cinco lugares em uso e chega a 1.404 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. Há uma tomada de 12 V e outra de 220 V, esta com potência de até 2.200 W.

Outro recurso é o V2L, de vehicle-to-load (alimentação de equipamentos externos pelo veículo), com até 6 kW. Trata-se de uma função distinta da tomada interna do porta-malas.

Uma lanterna recarregável e removível fica no console, do lado do passageiro, oferece cinco modos de iluminação e tem fixação magnética. Pode ser utilizada fora do carro ou presa à carroceria. Há ainda compartimento climatizado no console central e cortinas retráteis nas janelas traseiras.

O equipamento de conforto inclui bancos dianteiros com regulagem elétrica e ventilação, ar-condicionado de duas zonas com saídas traseiras e teto solar panorâmico com abertura elétrica.

10. Interfaces, segurança e garantia

A central multimídia de 15,6 polegadas utiliza o sistema Coffee OS e oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O quadro de instrumentos tem 12,3 polegadas e quatro modos de exibição, incluindo navegação e informações para condução fora de estrada.

O visor de informações projetadas no para-brisa tem modos Normal e Fora de Estrada. Completam o conjunto o carregador de celular por indução de 50 W, sistema de som de 236 W e conectividade 4G, com rede Wi-Fi para até oito dispositivos.

As assistências à condução incluem controle de cruzeiro adaptativo com parada e retomada, frenagem autônoma de emergência, permanência e centralização na faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego transversal traseiro. A câmera denominada 540° combina visão ao redor do carro com uma representação da área sob o veículo, útil para identificar obstáculos.

Há seis bolsas infláveis. A garantia do veículo é de cinco anos sem limite de quilometragem, enquanto a bateria de alta tensão tem cobertura de oito anos ou 200.000 km.

O H7 chega com uma combinação consistente de preço, desempenho, equipamentos e recursos de tração.  A avaliação ao dirigir permitirá verificar como a calibração brasileira, o sistema Hi4 e o bloqueio do diferencial traseiro trabalham juntos no asfalto e fora dele.

PM

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