JEEP AVENGER LIMITED MHEV, NO USO: CONFORTO E UMA SURPRESA

 

 

Quando avaliei o Jeep Avenger por ocasião de seu lançamento, a atuação do sistema semi-híbrido de 12 V praticamente não era percebida pelo motorista. Nesta semana de convivência com a versão Limited, porém, identifiquei uma característica que merece atenção: ao trafegar entre 20 e 40 km/h e tentar manter essa velocidade por períodos prolongados, como acontece frequentemente nos congestionamentos de São Paulo, surgem pequenas oscilações na condução.

A sensação coincide com a entrada e a saída de operação do sistema MHEV, perceptíveis ao motorista como pequenas variações no comportamento do veículo. Não são movimentos intensos, e os passageiros praticamente não os percebem, mas a repetição ao longo de um congestionamento pode comprometer a suavidade que se espera de um conjunto propulsor moderno. É um aspecto que passou despercebido no primeiro contato e que a convivência prolongada permitiu identificar.

Suspensão bem adaptada às nossas ruas

A suspensão continua sendo um dos pontos fortes do Avenger. O conjunto, com McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, absorve bem as irregularidades, com baixo nível de aspereza e movimentos da carroceria bem controlados. A calibração privilegia o conforto dos ocupantes sem deixar o veículo excessivamente macio, num acerto adequado às condições das ruas brasileiras, com seus remendos, depressões e irregularidades.

Há, porém, uma diferença entre a imagem aventureira cultivada pela marca e a vocação prática do Avenger. Apesar dos 221 mm de altura mínima do solo e dos bons ângulos de entrada e saída, o comportamento observado indica um projeto voltado principalmente ao conforto e à mobilidade urbana. Não é um Jeep destinado a enfrentar situações severas fora de estrada, por mais que sua aparência e a comunicação da marca sugiram essa possibilidade.

Bancos e quadro de instrumentos poderiam melhorar

Os bancos dianteiros poderiam oferecer mais conforto se fossem maiores, sobretudo em largura. Durante a condução, as laterais das coxas e das costas acabam apoiadas nas extremidades mais duras do assento e do encosto. Não chega a inviabilizar viagens, mas é um detalhe anatômico que poderia ser mais bem resolvido.

O desenho é atraente. o conforto é que poderia ser melhor

O quadro de instrumentos também deixa uma impressão ambígua. A apresentação gráfica tenta inovar, inclusive com o conta-giros representado por uma barra vertical, mas a solução é pouco intuitiva e praticamente não ajuda quem deseja acompanhar o funcionamento do motor. As possibilidades de configuração são limitadas.

Quadro de instrumentos e multimídia têm leitura facilitada

Em compensação, o tamanho das fontes e o contraste das cores garantem boa legibilidade. A central multimídia segue uma linha mais acertada, com grafismos claros e fáceis de interpretar.

Interior do veículo traz elementos de design e boa oferta de porta objetos

Comandos físicos e herança técnica

Os botões físicos instalados abaixo da central multimídia facilitam o acesso às funções mais usadas e permitem ajustar diretamente o sistema de ventilação e o som. É uma solução simples, mas que melhora a ergonomia e reduz a necessidade de navegar por menus durante a condução.

Botões físicos facilitam a operação durante a condução

O controle de cruzeiro adaptativo também merece elogios por estar presente num modelo de entrada da marca. Na versão Limited, ele integra o pacote Adas de nível 2, com centralização de faixa e outros recursos de assistência ao motorista. Sua atuação é razoavelmente discreta, sem interferências excessivas na condução normal.

Outro detalhe que chama a atenção é o comando do computador de bordo, feito por botões nas extremidades das alavancas do limpador de para-brisa e dos indicadores de direção. A solução evidencia a herança técnica da arquitetura CMP, desenvolvida originalmente pela PSA e compartilhada com modelos Peugeot e Citroën. A relação com essas marcas vai além da produção em Porto Real: aparece também nos comandos e em diversos componentes estruturais.

Detalhes das suspensões e da parte inferior do assoalho nas fotos acima

A inspeção por baixo do veículo reforça essa impressão. O braço de controle da suspensão dianteira é estampado em chapa dupla, enquanto o eixo traseiro utiliza construção hidroformada. Há ainda proteções adicionais para os cabos e as linhas de freio e combustível. São soluções que mostram uma arquitetura compartilhada, adaptada à aplicação Jeep.

A bateria auxiliar de íons de lítio do sistema MHEV, instalada sob o banco do motorista, não interfere no espaço nem na posição de condução.

Consumo e conclusão

Não foi possível estabelecer uma média de consumo plenamente comparável durante a semana devido à composição variável do combustível utilizado. Com o veículo recebido abastecido com gasolina contendo cerca de 50% de álcool, o computador indicou 13,5 km/l no trajeto rodoviário entre São Paulo e Campinas. Posteriormente, com abastecimento composto por aproximadamente 95% de álcool, a indicação foi de 9,2 km/l num percurso com cerca de 60% de estrada e 40% de cidade. Como as condições e os combustíveis eram diferentes, os números não devem ser comparados diretamente.

Controles de câmbio através da alavanca seletora e borboletas atrás do volante

Depois de 670 km, o Avenger Limited confirma suas principais qualidades: suspensão confortável, carroceria bem controlada, comandos físicos úteis e recursos de assistência que ampliam a segurança. Os bancos dianteiros poderiam oferecer melhor apoio, e o quadro de instrumentos privilegiou a legibilidade, mas deixou a desejar na funcionalidade do conta-giros.

Faltou criatividade para apresentar melhor aparência com funcionalidade superior ao quadro de instrumentos

A principal ressalva são as oscilações percebidas entre 20 e 40 km/h, associadas à entrada e à saída de operação do sistema semi-híbrido de 12 V. É um detalhe que passou despercebido no primeiro contato e que a convivência prolongada revelou.

O Avenger é um Jeep compacto bem adaptado à cidade. A suspensão privilegia o conforto e a altura livre do solo é generosa, mas isso não o transforma num veículo destinado ao fora de estrada severo. Sua proposta está muito mais na mobilidade urbana confortável do que na aventura que a imagem da marca costuma evocar.

GB