A vitória de Lando Norris (foto de abertura) e o retorno de competitividade da McLaren, o nono título de construtores conquistado pela Mercedes e a presença de dois brasileiros no grid de largada são fatos essenciais do GP de São Paulo de F-1 de 2026 (foto de abertura , evento ocorrido domingo, em Interlagos. Apesar da importância disso para o esporte, o assunto mais explorado no fim de semana foi o legado de Ayrton Senna. É indiscutível a importância de Senna para o automobilismo brasileiro, mas, em hipótese alguma, deveria anular nomes que igualmente contribuíram para tornar o esporte a motor brasileiro conhecido no mundo inteiro. O autódromo chama-se José Carlos Pace, Emerson Fittipaldi foi o primeiro brasileiro a vencer na categoria e na Indy 500 e o nome de Chico Landi, primeiro brasileiro a marcar pontos na F-1, na década de 1950, ou foram mencionados secretamente ou totalmente esquecidos por especialistas e os onipresentes influencers.
Deixo claro que não tenho nada contra Ayrton Senna, de quem privei de sua amizade durante décadas. Ocorre que a superexposição do seu nome e sua imagem no autódromo mais famoso do País atingiu um patamar que ultrapassa a doentia polarização que afeta a política nacional. O Instituto Ayrton Senna é responsável pela cultura universal do legado do piloto tricampeão mundial e faz um trabalho quase irretocável para cumprir seu papel. O que se viu no fim de semana, porém, pode provocar uma overdose, algo que não é interessante para ninguém: além de efeitos nocivos, reforça a nossa cultura de não preservar a memória e a história nacional qualquer que seja o tema ou assunto
Sobre o asfalto viu-se o retorno da McLaren à disputa pelos primeiros lugares: Lando Norris largou na pole position e venceu a prova. Seu companheiro de equipe, Oscar Piastri — que confirmou o fim do contrato de gerenciamento de sua carreira pelo compatriota australiano Mark Weber — terminou em sexto, confirmado que o time papaia deve ser considerado novamente entre as quatro forças da categoria. Pela Mercedes viu-se George Russell cometer um erro crasso — rodar no piso molhado da saída dos boxes — e Kimi Antonelli fazendo uma prova com caráter de gerenciamento de riscos. O time anglo-alemão garantiu seu nono título, tal qual a Williams e agora só é superado pela Ferrari e pela McLaren.
Entre os dois times, destacou-se o que deve ser a grande força de 2027: Max Verstappen e Isack Hadjar completaram o pódio e deixaram claro que o motor desenvolvido pela Red Bull em parceria com a Ford é um dos melhores, se não o melhor, da F-1 atual. Verstappen mais uma vez impôs sua marca em um GP disputado em condições variáveis e adversas: largou em vigésimo-primeiro e terminou em segundo lugar.
Gabriel Bortoleto bateu no início da prova de classificação e só não largou em último porque alguns pilotos foram penalizados por causa da substituição de itens em seus carros. Rafael Câmara mostrou velocidade em sua estreia na categoria. Na primeira vez que acelerou o Haas VF-25-Ferrari registrou tempos competitivos e próximos ao seu companheiro de equipe Ollie Bearman. Merece ser incentivado para revelar seu verdadeiro potencial em condições menos adversas.
A Ferrari, mais uma vez, fez o que é comum na Ferrari e cometeu erros estratégicos. Lewis Hamilton disputa o vice-campeonato contra Max Verstappen (atual vice-líder) e George Russell, mas o que se vê é um piloto lutando contra a administração da equipe e um companheiro de equipe cada vez mais alternando algumas boas atuações e várias provas com desempenho sofrível.
O resultado completo do GP de São Paulo você encontra aqui.
WG
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