PEUGEOT 208 GT, PURO PRAZER (COM VÍDEO)

Leve, rápido e veloz. Pesa 1.196 kg e sua potência máxima é de 173 cv (álcool), portanto sua relação peso-potência é de só 6,9 kg/cv. Seu torque máximo de 24,5 m·kgf já começa a partir de 1.450 rpm. Em vista disso ele faz o 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e atinge a máxima de 222 km/h, segundo a fabricante. Esse é o Peugeot 208 GT, um foguetinho feito para ser uma inesgotável fonte de prazer.

É um perfeito exemplo do que lá fora chamam de pocket rocket (foguete de bolso), a curiosa expressão derivada de pocket battleship (encouraçado de bolso), nome que os ingleses deram aos relativamente pequenos, mas com alto poder de fogo, encouraçados alemães de até 10.000 t, limite imposto pelo Tratado de Versalhes à derrotada Alemanha na Primeira Guerra Mundial. Por analogia, é o que é um pocket rocket como o Peugeot 208 GT. E, o melhor de tudo, produzido no Brasil na fábrica da PSA em Porto Real, no estado do Rio de Janeiro, justamente quando se pensava que fórmula de carro no Brasil pertencia ao passado.

Um foguete de bolso estável. Sempre estável. Curvas de alta ou de baixa ele faz com total precisão. Apontou, ele vai de imediato com sua direção rápida e certeira. Os pneus largos, 205/45R17V, e o ótimo acerto de suspensão, que, claro, está mais firme que a do 208 “civil”, deixaram-no com reações mais rápidas; e é assim que a gente o quer.

Não é qualquer um que o acompanha. Ou melhor, em trechos sinuosos poucos e caros esportivos têm capacidade de acompanhá-lo, e desde que sendo bem pilotados, senão ele os “passa por entre as pernas” e some de vista.

O nosso conhecido e sempre elogiado motor  1,6 THP turbo lhe dá uma retomada impressionante. Tão versátil é esse motor que o Grupo PSA equipa praticamente todos os seus modelos Peugeot com ele (em vários Citroën também), de um pesado suve Peugeot 3008 a este leve 208, e ele se dá bem em todos. Injeção direta, duplo comando com variador de fase no escape e admissão, 16 válvulas, turbo, taxa de 10,2:1 e, para o Brasil, flex.

A pegada dele praticamente já começa desde a marcha-lenta. Além disso, o câmbio, manual, lógico, tem 6 marchas muito bem escalonadas, e próximas (veja o “dente de serra” abaixo), então é um tal de alimentar o apressado motor com uma marcha atrás da outra e quando se vai ver já estamos a velocidades impublicáveis. Mal se percebe, pois o pequeno GT vai estável, agarrado ao chão. Viajando com os vidros fechados, há um quase nada de ruídos aerodinâmicos, o carro segue colado ao chão e o motor sobra sempre. Viajar com ele é gostoso o tempo todo e não cansa.

A v/1000 em 6ª é 46,5 km/h, o que significa 120 km/h reais a 2.600 rpm  Por ser um câmbio 5+E, a velocidade máxima é atingida em 5ª, a 5.750 rpm, apenas 250 rpm abaixo da rotação de potência máxima. Veja na ficha técnica o alcance em cada marcha, puro prazer.

Comparando-o ao seu primo importado Citroën DS3, ele parece ter a suspensão mais macia e de maior curso; portanto, mais adaptada às nossas condições. Por outro lado, o DS3 parece ser ainda melhor em curvas de alta velocidade.

“Sorte” que os freios estão condizentemente dimensionados para o ritmo um tanto ousado que esse capetinha nos induz a dirigir. A disco nas quatro,  dianteiros ventilados. Freia realmente muito bem. Além disso, os ótimos pneus Michelin Pilot Sport 3 (fabricados na Alemanha) contribuem não só nas curvas, mas também nas freadas, além de os freios serem fáceis de dosar.

Os pedais são bem posicionados, o punta-tacco sai sem que se perceba. O motor reage prontamente à menor pressão no pedal do acelerador, então o giro sobe rápido, o que facilita as reduções de marcha.

O banco do motorista também tem regulagem de altura. O pequeno e ovalado volante — 330 mm de altura por 350 mm de largura — tem grande variação de altura e distância. E essa amplitude é grande, mesmo, certamente para que o motorista ache logo sua posição ideal de dirigir e boa visualização dos instrumentos, que serão vistos por cima do volante. Gostei dessa disposição desde quando vi o primeiro 208 e nele sentei. Já para quem vai atrás a situação não é das melhores. Falta espaço, se a pessoa for medianamente alta.

Só rodei com álcool. Fez entre 8 e 9,5 km/l na estrada, dependendo do grau de diversão tomado. Na cidade fez entre 7 e 8 km/l, sendo que na cidade costumo rodar devagar e em giro baixo, situação em que esse motor também se dá muito bem, devido à tremenda elasticidade. A Peugeot não informa o consumo de combustível desta versão.

Preço: R$ 80.300. Caro? Se formos medir a relação custo-diversão ele estará muito bem posicionado no mercado. Mas o 208 GT oferece mais que diversão, oferece equipamentos apreciados hoje como assistente de partida em rampa, iluminação de curva até 40 km/h e DRL (para não precisar ligar farol baixo nas rodovias e tomar multa se esquecer), câmera de ré, central multimídia com navegador, espelhamento de celular na tela de 7″, rádio. MP3, Bluetooh. e a função Link MyPEUGEOT, um aplicativo gratuito para smarphones, tanto Android quanto iOS, pelo qual se pode monitorar consumo de combustível, continuar a navegação depois de estacionar e até localizar o carro, entre outras funções.

Fora itens de real comodidade como o ar-condicionado digital de duas zonas, sensor de obstáculos traseiro e dianteiro, sensores de chuva e crepuscular, controlador/limitador automático de velocidade, faróis e luz traseira de neblina, bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina, e cintos de segurança e apoio de cabeça para todos os ocupantes.

Tudo isso num visual que diz a que o 208 GT veio.

AK