FIAT UNO WAY 1,3, NO USO

Que belo motor! Além de suas características já comentadas quando do lançamento em setembro em matéria aqui no AE, o conjunto formado pelo Uno revitalizado com  novo estilo desenho frontal e o novo Firefly de 1.332 cm³ de quatro cilindros ficou admirável. Os 101 cv a 6.000 rpm com gasolina e 109 cv a 6.250 rpm, com álcool, resultam em 9,7 kg/cv na condição mais favorável, o que se traduz numa vivacidade para acelerar e retomar velocidade de fazer sorrir que gosta de automóvel e está operando o pedal da direita. A aceleração 0-100 km/h em 9,8 segundos (10,6 s com gasolina) explica o porquê do sorriso. Numa hipotética Autobahn pode chegar a 177 km/h, independente do que haja no tanque.

O Uno Way 1,3 custa R$ 47.640 e o belo vermelho Alpine do carro testado é de série. Há três kits opcionais: o Comfort (R$ 890), o Tech (R$ 4.500) e o Tech Live On (R$ 4.700).

O Comfort traz terceiro apoio de cabeça traseiro rebaixado, descansa-braço central no banco do motorista, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido, cinto de segurança traseiro central retrátil de 3 pontos e porta-objetos para smartphone.

O Tech inclui o Comfort, mais alarme antifurto, auxílio de partida em aclive, controle de estabilidade e tração (desligável), rádio Connect integrado ao painel com RDS, entrada USB/AUX, Bluetooth e função áudio streaming, volante com comandos do rádio e telefone, retrovisores externos elétricos com função de orientação para baixo no direito ao engatar ré, rodas de alumínio 5,5 x 14 exclusivas “Way” com  pneus “superverdes” de uso misto 175/70R14, sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, e vidros elétricos traseiros com um-toque e antiesmagamento.

Finalmente o Tech Live On, que é o Tech mais sistema de conectividade via Bluetooth com rádio e aplicativo para smartphones com sistema IOS e Android e inclui volante com comandos do rádio/telefone, suporte retrátil e entrada USB para carregamento.

Além do vermelho Alpine, a outra cor sem acréscimo é a preto Vulcano. As demais seis custam R$ 1.547. Veja a tabela com os itens de série no final.

O mesmo Way 1,3 pode vir com câmbio robotizado Dualogic e custa R$ 51.990. No preço estão incluídas borboletas de troca de marcha.

Como anda

O rodar desse Uno está melhor do que nunca. A suspensão não emite nenhum rumor de funcionamento e no caso do “aventureiro” Way aplaina as irregularidades da pavimentação, especialmente em estradas de terra (o mesmo já havia sido dito do Mobi Way). A calibração de toda a suspensão revela compromisso perfeito entre conforto e estabilidade, característica dos carros fabricados no Brasil em geral (a turma aprendeu) e dos Fiat, em particular. Percebe-se ausência de torções e flexões do monobloco.

A direção eletroassistida tem função City que aumenta a assistência em baixas velocidades, típicas de manobras de estacionamento. Fica bastante leve, embora o modo normal proporcione assistência mais que suficiente. A assistência normal não é invasiva. Não há informação de relação de direção, mas de lenta não tem nada. Associado à direção está o conveniente diâmetro mínimo de curva de 9,8 metros.

A posição de dirigir é encontrada sem dificuldade com os ajustes de altura do banco, ancoragem do cinto e volante. Como em todos os Fiat “Fiat”, é mais alto do que nos outros carros, mas nada que incomode — a mim, pelo menos. O conjunto de pedais atende corretamente as todas as necessidades, inclusive ao punta-tacco. Há uma verdadeira prancha para o pé esquerdo.

Nas curvas pode ser atirado com vigor, apesar dos pneus de uso misto Pirelli Scorpio ATR. Andei forte em algumas curvas e no controle de estabilidade nem chegou a atuar; é realmente do tipo para corrigir situações anormais. O subesterço mesmo exagerando é bem discreto. Isso aparece bem no vídeo (será colocado posteriormente).

A v/1000 em 5ª é 36,2 km/h, levando a 3.300 rpm a 120 km/h. A velocidade máxima é em 4ª, motor a 6.300 rpm. Portanto, a Fiat dotou o Way 1,3 de câmbio 4+E, uma boa decisão.

Consumo, dados do Inmetro, 12,9/14,1 km/l cidade/estrada com gasolina e 9,2/10,1 km/l com álcool. O carro testado estava com este combustível e os números foram reproduzidos sem dificuldade. Rolando a 120 km/h um pouco menos, em torno de 9,5 km/l.

O agradável mesmo é usar a potência do Firefly 1,3-L. O ótimo torque de 13,7/14,2 m·kgf a 3.500 rpm significa boa potência a essa rotação, 67 cv com gasolina e quase 70 cv com álcool. Mas mesmo a partir de 1.500 rpm o motor levanta com facilidade. Se deixar, chegar rápido ao corte limpo a 6.800 rpm. Tudo com a suavidade típica dos bons 4-cilindros e sua uniforme sonoridade. Realmente, um motor bem projetado e construído. É como se o Firefly pedisse “use-me e abuse de mim”.

A Fiat claramente não objetivou elevada potência específica ao adotar 2 válvulas por cilindro com comando único e não recorrer à injeção direta, mas mesmo assim ela é de 81,1 cv/l (75,8 cv/l com gasolina), o que pode ser considerado resultado surpreendente. Mas empregou tecnologia de cilindros descentralizados 10 mm em relação ao virabrequim reduzindo os esforços tangenciais do pistão nos cilindros e também uma relação raio da manivela-comprimento de biela (r/l) de convenientes 0,289 para a mesma finalidade.

O comando de válvulas tem variador de fase que usado à plenitude ao retardar o fechamento de válvulas em até 50º quando a velocidade estabiliza-se no plano, reproduzindo o ciclo Atkinson (que nisso é igual ao ciclo Miller). Com isso o motor não “faz força” para aspirar ar, a conhecida perda por bombeamento. E como outros fabricantes, reduziu a viscosidade do óleo para 0W20, além de tornar a pressão de óleo variável. Todos essas soluções foram aplicadas também ao motor tricilíndrico de 999 cm³.

O Uno continua a ser um carro para prestar bons serviços, fácil de dirigir, com desempenho que agrada muito com esse novo motor, mesmo sem ser um primor de espaço interno para quem vai atrás. Mas conta com um razoável porta-malas de 280 litros que pode ganhar mais 10 litros ajustando o encosto do banco traseiro mais para vertical. E traz um detalhe que sempre elogio quando tem: faixa degradê no para-brisa.

BS

Nota: Foi feito vídeo, a ser integrado proximamente.

Após a ficha técnica e lista de equipamento de série, mais fotos.

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