VW FOX 2015, BOAS NOVIDADES

Lançado em outubro de 2003, o Fox é o segundo carro mais vendido da Volkswagen hoje e já passou de 1.8 milhão de unidades produzidas na fábrica de São José dos Pinhais, na Grande Curitiba, das quais 440.000 foram exportadas. Passou por leve reestilização em 2009 e agora recebe outra, um pouco mais extensa, como ano-modelo 2015. Na dianteira, novo capô com maior queda na frente resultou no abaixamento da grade e faróis deixando-o mais ainda com o visual dos carros de Wolfsburg (sem alteração no C_x, que continua 0,353), e na traseira as lanternas passaram a desenvolvimento horizontal e fazem parte da tampa, no lugar das verticais anteriores só na lateral. Os quatro refletores dos faróis deixaram de ser circulares e são retangulares agora — lembra-se do Passat 1983? — como nos modelos alemães.

A nomenclatura das versões acompanha o padrão da Alemanha: Blue Motion com o 3-cilindros 1-litro, Trendline 1-L e 1,6 (EA111 de 101/104 cv), Comfortline com os mesmos motores do Trendline, e o topo de linha Highline exclusivamente com o novo motor 1,6-L de duplo comando e 16 válvulas (EA211 de 110/120 cv). Esta versão é a que agrega as maiores novidades, a principal delas o câmbio manual de 6 marchas da família MQ200, como o de 5 marchas. Andei nessa versão anteontem e gostei.

Além do novo câmbio, o Fox de topo traz diversos dispositivos  e auxílios eletrônicos opcionais como navegador GPS na tela tátil de 5,5 pol. do sistema multimídia, controle de estabilidade e de tração (desligável), corretor de guinada (ao frear sobre superfícies de coeficiente de atrito diferente nos lados do veículo), bloqueio do diferencial via freio, assistente de arrancada em rampa e assistente de frenagem.  Estes, mais as rodas de 16 pol. com pneus 195/50R16V, bancos revestidos em couro, teto solar, controle  de cruzeiro, faróis de neblina com luz de curva e pintura metálica, custam R$ 11.750, que somados ao preço básico de R$ 48.490, resultam no preço total de R$ 60.240. Se em vez do câmbio manual de 6 marchas for o I-Motion de cinco, R$ 63.540.

Há diferenças sutis de tamanho entre o novo Fox e o anterior (este entre parênteses): comprimento 3.868 mm (3.823); largura com/sem espelhos 1.901/1.660 mm (1.901/1.541); altura 1.552 mm (1.543). O maior  comprimento decorre dos pára-choques redesenhados e a largura é resultado dos arcos das rodas mais destacados. O porta-malas ganhou 10 litros, 270 agora — os mesmos 353 litros com o banco traseiro todo avançado — com o estepe 195/55R15H em roda de aço no mesmo lugar, seu poço dentro do porta-malas. Não há etiqueta de temporário, uma vez que as seções transversais são iguais e a diferença dos diâmetros é insignificante, 1% (estepe menor), além de ser de mesmo tipo dos demais, Pirelli P7 no carro avaliado.

Câmbio, tiro certeiro

Repetindo o que a Volkswagen fez na maioria dos câmbios 013 da linha arrefecida a água dos anos 1980 (exceto no PV de relações próximas), em que a quinta era apenas uma adição às quatro e estas permaneciam as mesmas, neste novo 6-marchas é tudo igual da primeira à quinta com  sexta adicional. Mas nessa mudança o diferencial foi encurtado de 4,188:1 para 4,357:1 (3,9%), tanto para atender ao motor mais girador quanto para favorecer aceleração. A v/1000 em sexta ficou 41,3 km/h, o que dá 2.900 rpm a 120 km/h. Com o 5 marchas manual de pneus 195/55R15 a v/1000 era 35,1 km/h, 3.400 rpm 120 km/h.

À velocidade máxima de 189 km/h agora é na penúltima marcha (5ª), motor a 5.600 rpm, 150 rpm abaixo do pico. Isso com álcool, pois os 10 cv menos com gasolina baixam a velocidade máxima para 183 km/h/5.430 rpm. A fábrica informa 0 a 100 km/h em 10,3 s (gasolina) e 9,8 s (álcool).

Redundante dizer, a seleção e engate de marchas repetem o que já é conhecido no câmbio de cinco marchas. O novo transeixo é 42 mm mais comprido e 3,2 kg mais pesado.

A direção passou a ter assistência elétrica, indexada à velocidade, com uma leveza em manobra que impressiona. O motor elétrico fica na árvore  e não na caixa de direção. A relação de direção é 14,8:1, 2,9 voltas entre batentes, volante de Ø 370 mm ajustável em altura e distância. O diâmetro mínimo de curva de 10,9 metros é que merecia ser um pouco menor, principalmente considerando o entreeixos de 2.467 mm.

Os freios foram repotenciados com discos de Ø 280 mm associados ao motor mais forte, contra Ø 256 mm quando com o EA111; tambores traseiros sem alteração, Ø 200 mm.

O consumo pela norma Inmetro/Conpet é 10,8/12 km/l cidade/estrada com gasolina e 7,6/8,4 km/l, idem, com álcool (assim estava), mas na ida para Americana registrei com consistência, a 120 km/h reais e ar-condicionado ligado, 10~10,5 km/, três pessoas a bordo — uma delas sabe quem? O José Luiz Vieira, o diretor de redação da inesquecível Motor 3.

Como eu sabia se o tanque estava com gasolina ou álcool? Ao abrir a portinhola do tanque para tirar a tampa e cheirar o bocal, um adesivo dizia qual o combustível: um cuidado do pessoal da VW encarregado dos carros de teste, um exemplo a ser imitado nesses tempos de carro flex.

Todas as virtudes já comentadas em outros testes do Fox se mantêm, mas a adoção de coxins hidráulicos com o novo motor fizeram bem à qualidade de rodagem, a sensação de solidez aumentou, uma vez que o conjunto transeixo-motor fica mais quieto agora. Como já comentado por ocasião do teste do Gol Rallye com esse motor, sua pegada em baixa com suavidade em alta é mesmo notável. Dá gosto andar dos dois jeitos. Vale a pena conhecer todos os detalhes desse motor.

As mudanças no Fox deixaram-no melhor e mais atual. Continua a deixar transparecer fabricação esmerada como a pintura das partes não visíveis igual às partes externas (até na parte interna da portinhola do bocal de abastecimento!) e traz um conjunto mecânico irrepreensível. Pena que o novo motor 1,6 litro só seja aplicado à versão Highline e espera-se que isso mude o mais rapidamente possível, beneficiando quem comprar as versões Trendline e Comfortline de um motor atualizado, a par com o que é disponível na Europa — e evite ter de haver dois tipos de emblema MSI na porta de carga, em que o relativo ao novo motor é identificado pelo “I” em vermelho.

BS

Ficha técnica Fox 2015
Equipamentos Fox 2015

 Fotos: divulgação e autor