VW GOLF VARIANT, NO USO

Apresentada em maio e tendo falado dela  em seguida aqui no Ae, faltava o essencial uso da Golf Variant no uso, no dia-a-dia, bem diferente do que experimentá-la num circuito como o da Fazenda Capuava. Assim com o hatchback do qual deriva, esta Variant exala eficiência e precisão por todos os poros. Percebe-se isso andando por aí, dentro da cidade (São Paulo) e dando esticadas pelos municípios vizinhos no interior e no litoral.

A Golf Variant vem da fábrica de Puebla, no  México, que abastece também os mercados americano e canadense, além da região do Caribe. É reprodução fiel da produzida na Alemanha a não ser pelo freio de estacionamento, elétrico por tecla lá e por alavanca no lado de cá do Atlântico. Uma pena em termos, já que ela é localizada bem próxima ao assento do motorista, o melhor alcance que vi até hoje em qualquer carro que tenha dirigido.

Eu estava com saudade de dirigir uma perua. Depois que  Fielder, Parati e Grand Tour saíram de cena ficou um certo vazio no mercado, tentativamente compensado com  a SpaceFox, que não é exatamente uma perua, e os suves que vendem cada vez mais. Por isso, com já escrevi, considero auspiciosa a vinda da Golf Variant para o Brasil, embora, infelizmente, não seja tão acessível quanto seria desejável devido ao seu preço, que começa em R$ 89.190 (Comfortline) e R$ 96.950 (Highline, a testada). Ambas são propelidas pelo brilhante motor EA211 1,4-L TSI, turbo e injeção direta, 140 cv e 25,5 m·kgf, este máximo já a 1.500 rpm.

Se o comprador deseja a Golf Variant Highline com todos opcionais disponíveis, entre os quais controle de cruzeiro de cruzeiro adaptativo e teto solar panorâmico, terá de desembolsar R$ 131.297, ou seja, R$ 34.347 de opcionais, todos em forma de pacotes que são acumulativos em itens.  Dentro do mesmo monte-o-seu pelo site da VW, a Comfortline vai a R$ 105.400, R$ 16.210 de opcionais.

Mas pondo esse lado amargo de lado, o fato é que se trata de uma perua adorável. O comportamento dinâmico repete o Golf, que todo o invisível é exatamente igual, até pneus. A diferença mesmo fica por conta do comprimento 307 mm maior, o que muda um pouco a distribuição de peso, para melhor, como em toda perua.

Já contei aqui que quando a VW resolveu competir no Campeonato de Marcas em 1984 (eu era funcionário e cuidava de competições), o diretor de engenharia Philipp Schmidt insistiu em utilizarmos a Parati em vez do Voyage, tanto pela melhor aerodinâmica que o sedã, quanto pela distribuição de peso, mas Marketing foi contra e acabamos usando o Voyage mesmo.

O comportamento em curva é exemplar. Conta com controle de estabilidade e de tração desligável, bloqueio eletrônico do diferencial com função adicional de vetoração por torque (freia ligeiramente a roda dianteira interna à curva). A direção é bastante rápida, mais até que no Golf hatchback (de 15,5:1 para 13,6:1, 2,7 voltas entre batentes ante 3). A suspensão é bastante firme e se sente um pouco o mau piso da cidade de São Paulo, recompensado por uma disposição ímpar para se andar rápido, especialmente nas curvas.

Mas o forte da Golf Variant esta na traseira, na parte destinada à bagagem. Os detalhes surpreendem e encantam, como o tampão do compartimento rígido e dobrável firmemente encaixado nas guias. Ele pode ser, uma vez dobrado, acomodado sob a tampa do assoalho em local próprio e firme. Sabemos o problema que é precisar retirar o tampão para levar um volume mais alto e não ter onde deixá-lo.

Encanta também puxar maçanetas nas laterais e ver os encostos do banco traseiro rebaterem automaticamente. Mais ainda ver que os cintos de três pontos laterais (como é também o do passageiro do meio) terem uma guia próximo ao ponto de ancoragem para evitar que ao voltar o encosto à posição normal este prenda o cinto. Como é bom ver coisas bem-boladas e bem-feitas, complementado por levantar a tampa do assoalho e ver o estepe rigorosamente igual às demais rodas, e levantar o sobretapete e ver que existe bate-pé para os calcanhares do motorista. Nota 10 se tivesse faixa degradê no pára-brisa.

Tudo isso, motor eficiente com câmbio idem (DSG de sete marchas), posição de dirigir irrepreensível, visual interno e instrumentos “Wolfsburg”, poder atravessar as autoestradas a 120 km/h com motor a 2.300 rpm levando 605 litros de bagagem gastando pouca gasolina (é “inflex”), com uma extensa lista de itens de série e opcionais (ver lista completa adiante), torna essa novidade no mercado um dos carros mais desejáveis por quem aprecia coisas bem feitas — e bonitas, mas aí é questão de gosto pessoal. Acho a Golf Variant linda e sobretudo charmosa.

BS

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