RENAULT DUSTER OROCH, NA MEDIDA CERTA

Foi neste cenário de elaborados efeitos luminosos no palco do auditório do centro cultural  “Cidade das Artes”, no Rio de Janeiro, que a Renault apresentou à imprensa nesta segunda-feira a picape cabine-dupla Duster Oroch. Ela havia sido mostrada no último Salão do Automóvel, mas só ao vê-la pronta, terminada nos detalhes, é que se pôde aquilatar corretamente como é o novo Renault. Desenhado especialmente para o nosso mercado, não existe no resto do mundo, nem mesmo na Romênia, onde está a Dacia, marca da fabricante francesa há 15 anos que é berço do Duster e, por extensão, da nova picape.

Basicamente, a Oroch é um Duster com caçamba e seu porte a situa entre as picapes leves, derivadas de automóveis compactos, e as chamada médias. Inicialmente a tração é só dianteira — mais tarde virão a 4×4 e a de câmbio automático — com diferença de a suspensão traseira ser independente, a mesma McPherson de três braços do Duster 4×4, porém com todos os elementos reforçados, segundo a Renault, em vista dos 650 kg de carga útil.

O volume interno da caçamba é de 683 litros e pode ser acrescido de 300 litros mediante o extensor acessório. O entreeixos é 155 mm maior que o do suve, 2.829 mm ante 2.674 mm. A construção é monobloco com subchassi dianteiro.

Chega em três versões: Expression 1,6 16v, Dynamique 1,6 16v e Dynamique 2,0 16v ao preço-base de R$ 62.290, R$ 66.790 e R$ 70.790, respectivamente. O motor 1,6-L é o bom e elástico  K4M duplo-comando de 110/115 cv a 5.750 rpm e 15,1/15,9 m·kgf a 3.750 rpm (gasolina/álcool), acoplado ao transeixo com câmbio manual de 5 marchas, enquanto o 2-litros é o F4R de mesma arquitetura, 143/148 cv a 5.750 rpm e 20,2/20,6 m·kgf a 4.000 rpm, este com variador de fase na admissão como todos da família, acoplado ao transeixo com câmbio manual de 6 marchas. Nos dois câmbios o comando é a cabo e no de 6 marchas a ré é sincronizada.

Pré-venda na rede começa no dia 10/10, vendas efetivamente em 1/11; na América Latina, só primeiro semestre do ano que vem.  A Oroch — segundo a Renault, nome de uma tribo de 500 habitantes no sul da Rússia, fronteira com a Ucrânia — tem assinatura do Technocentre da Renault, na França, com participação da divisão Renault Design América Latina, em São Paulo. A Oroch é fabricada em São José dos Pinhais, na Grande Curitiba.

O espaço interno é amplo, seguramente resultado do grande entreeixos — curiosamente o mesmo da Ford Courier — e os passageiros do banco traseiro se sentem confortáveis, com bom espaço para pernas e adequada inclinação do encosto; há cintos de três pontos e apoio de cabeça para todos (fotos abaixo), com o detalhe do apoio central pode ser escamoteado para não atrapalhar a retrovisão pelo espelho interno.

A picape mede 4.693 mm de comprimento, 1.821 mm de largura (1.997 mm contando os espelhos) e 1.695 mm de altura. O vão livre do solo mínimo é 206 mm, 4 mm menos que o do Duster 4×4. A tampa da caçamba tem fechadura e só com ela abaixada é que se tem acesso ao elevador do estepe, uma inteligente solução para dificultar o trabalho dos amigos do alheio (foto abaixo).

A construção da Oroch é nitidamente bem cuidada e o interior do compartimento do motor não foi esquecido nesse processo, uma vez a pintura interna é exatamente igual à externa, um cuidado que vem sendo esquecido por muitos fabricantes  para satisfazer o fantasminha Custo.

Como anda

Como os horários estavam apertados e só seria possível dirigir uma versão, escolhi a Dynamique 1,6, uma vez que o que mais me interessava era conhecer o Oroch como um todo e já sabendo que a diferença básica estava apenas no motor e no câmbio.

O comportamento dinâmico apenas com três ocupantes é correto. A Renault conseguiu autorização do Exército para utilizar o seu  campo de provas na Restinga de Marambaia no teste da imprensa, onde há um “oval” (retângulo, na verdade) de 6 quilômetros (50% maior que o de Indianápolis) e com quatro curvões com leve superelevação, onde se pode acelerar a pleno com segurança. Até chegar à área militar, o percurso permitiu avaliar o veículos em várias condições, inclusive longo trecho de paralelepípedos e pequena serra.  Totalmente aprovado, comportamento em curva que satisfaz plenamente, sobretudo pela precisão e sensação de monobloco de alta resistência à torção. O freios mostram boa potência, mas seria preferível discos na traseira em vez de tambor, especialmente no caso de muita carga a bordo. A direção tem assistência hidráulica que demonstrou ser correta. Os pneus são 215/65R16 e exclusivamente Michelin LTX Force fabricados no Brasil.

Para o motor 1,6 a Renault informa aceleração 0-100 km/h em 14,3/13,2 segundos e velocidade máxima de 160/164 km/h. A v/1000 em 5ª é 31,1 km/h para 120 km/h a 3.860 rpm, à velocidade máxima de 164 km/h o motor está a 5.200 rpm, portanto 550 rpm abaixo do pico de potência. Se em 4ª (26,3 km/h/1000) estaria 6.235 rpm, portanto deve ser a marcha para chegar ao máximo de velocidade. a 1,6-L pesa 1.292 kg.

Com carga máxima o desempenho deve cair, embora nada que inviabilize a versão. Quem for utilizar a Oroch sistematicamente com muita carga deve optar pela versão 2-litros, que acelera de 0 a 100 km/h em 10,6/9,7 segundos e vai 178/186 km/h. Fazendo contas, a v/1000 em 6ª é 36,7 km/h, em que a 120 km/h o motor está a 3.270 rpm e a velocidade máxima é em 5ª a 5.980 rpm (v/1000 de 31,1 km/h).  Em 6ª seriam 5.070 rpm à velocidade máxima, rotação bem distante do pico. A 2-L pesa 1.346 kg.

Os consumos de combustível oficial Inmetro/PBE, gasolina e álcool, são:

1,6 litro
Cidade, 9,6 km/6,6 km/l
Estrada, 10,9/7,5 km/l

2 litros
Cidade, 9,2/6,4 km/l
Estrada, 10,8/7,3 km/l

Há uma cor sólida, a branco Neige, e seis metálicas: cinza Acier, prata Étoile, preto Nacré, vermelho Fogo e verde Esmeralda, esta de lançamento.

Em breve faremos um teste “no uso” com a nova picape, preferencialmente a Dynamique 2-litros.

Ficou uma boa impressão desse novo produto Renault.

BS