O JAC T6 foi exibido no último Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro/novembro de 2014 — o Salão é bienal —, e chamou a atenção minha, do PK e do BS, havíamos ido juntos. O que logo notamos e comentamos entre nós é que era o primeiro JAC que não tinha jeito e visual de carro chinês, mostrava linhas muito agradáveis. Demorou para termos um de teste, o que só ocorreria em abril, e foi o BS quem testou o T6 (leia o teste). O Bob passou lá em casa para eu dar uma volta nele, mas foi rápida, e por isso fiquei pensando que deveria andar mais com este chinês, e foi o que aconteceu agora, uma revisita.
O T6 é, de fato, um suve bonito e espaçoso. Oferece boa posição de dirigir, em que os pés não ficam muito desnivelados em relação ao assento, parece estar-se dirigindo um automóvel normal, um sedã. Sempre foi assim no Toyota SW4, por exemplo, um ponto “H” distante do solo mas não do assoalho. O volante está bem posicionado, tem regulagem de altura, dá boa pegada e a direção com assistência elétrica relacionada à velocidade tem bom peso. O comando do câmbio de cinco marchas é primoroso, dos melhores. Os pedais estão bem posicionados e é facílimo fazer o punta-tacco, algo que não vem sendo tão cuidado ultimamente, por exemplo, no VW up!.
O freio, a disco nas quatro rodas, é bom de dosar, suave, nada abrupto, e mostra boa potência. Já a mola do pedal do acelerador deveria ser mais forte. É muito fraca. Além disso, a curva da atuação do acelerador merece ser revista. Pelo menos para mim, requer adaptação ao se pretender sair devagar, por exemplo.
O Bob havia achado a suspensão algo dura; de fato é. Rodar no asfalto paulistano que mais parece pista de tortura em campos de prova, incomoda um pouco. Em compensação sobre pisos “Europa” vai muito bem. A suspensão dianteira McPherson com subchassi e barra estabilizadora, e a traseira independente sem braço transversal superior, portanto geometria McPherson, bem poderia conciliar melhor estabilidade-conforto de marcha. É mesmo bom de curva o T6 é.
Além da estabilidade direcional correta, andando rápido mostra uma tendência a sair de frente apenas leve, o que inspira confiança a qualquer motorista. Os pneus — Giti CityComfort 225/60R17 — é que são ruins. Não são duplo-propósito, só para asfalto. No seco, sem problema, agarram bem, porém em asfalto rugoso emitem ruído de rolagem a ponto de incomodar. Na chuva deixaram a desejar, pois com pouca lâmina d’água já aquaplanavam, apesar de só estarem com 12.000 km, ainda com boa profundidade de sulco.
O motor de quatro cilindros 2-litros, duplo-comando de 4 válvulas por cilindro desenvolve 155/160 cv a 6.000 rpm e 20/20,6 m·kgf a 4.000 rpm (gasolina/álcool). O comando é variável na admissão, mas mesmo assim a elasticidade do motor não compensa de todo o peso em ordem de marcha de 1.460 kg (1.505 kg informado antes), requerendo uso do câmbio para retomadas de velocidade rápidas. O corte de rotação (sujo) ocorre a 6.000 rpm, exatamente no regime de potência máxima. Esse corte poderia e deveria estar em rotação mais elevada, pelo menos 500 rpm acima. Com curso dos pistões de 88 mm, 6.500 rpm ainda seria uma rotação segura para o motor.
A aceleração 0-100 km/h declarada é 11,8 segundos (número revisto pela JAC, era 12,2 segundos); a velocidade máxima continua 186 km/h. Como a v/1000 em 5ª é 35,8 km/h, a esse velocidade o motor está a 5.200 rpm, longe da rotação de potência máxima. A 120 km/h reais em 5ª correspondem 3.350 rpm.
Fez ao redor de 8 km/l de álcool na estrada, à velocidade constante de 120 km/h, e 7 km/l na cidade, com pouco trânsito. O tanque é de 60 litros.
O computador de bordo é acionado por um pequeno pino inserido no velocímetro, de difícil acesso. O descansa-braço está bem no caminho cotovelo quando se troca marcha. O interior oferece bom espaço para cinco adultos e os bancos têm boa espuma, mas não são tão envolventes. O porta-malas, por sua vez, é excelente, com seus 610 litros.
Resumindo, é um suve agradável, espaçoso, mas pode melhorar em alguns pontos. O ponto mais positivo é ter desaparecido qualquer traço de “made in China”. Beleza em carro não é fundamental, mas ajuda.
Os preços começam em R$ 72.000, mas há dois níveis acima em termos de dotação de equipamentos, um de R$ 77.000 e outro de R$ 82.000.
Para ficha técnica e lista de equipamentos, ver o teste anterior.
AK
