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Home BS

NOVO JETTA COMFORTLINE, NO USO

Sedã médio da Volkswagen surpreendeu pelos seus atributos e qualidade de rodagem

identicon por Bob Sharp
03/03/2019
em BS, Testes






Faltava-nos ter o novo Jetta em mãos para o teste habitual, o “no uso”. Eiu só o havia dirigido no lançamento em 20 de setembro, e nada como usar um carro no dia a dia, tanto na cidade quanto na estrada, inclusive no nosso sítio de teste, a Estrada dos Romeiros. É aí que estão nossas referências.

A maior novidade é tratar-se de nova geração, a sétima, novo projeto estrutural — a alardeada plataforma MQB no lugar da PQ35 —, lançado bem no começo de 2018, no Salão de Detroit, produção mexicana na fábrica em Puebla.. A sexta geração é de 2010 e o primeiro Jetta é de 1979,

Aqui são três versões, a 1.4 TSI por R$ 99.990, a Comfortline testada por R$ 109.990, e R-Line, R$ 10 mil mais. O único opcional, nos dois últimos apenas, é o teto solar panorâmico, de R$ 4.990.Fora as cores, que são as metálicas prata Snow e cinza Platinum (R$ 1.480), e a ´perolizada preto Mystic, de R$ 1.580, esta indisponível para 1..4 TSI. Curioso é a cor prata Snow (neve) do carro testado, parece mais branco, não tem nada de prata..

As discretas mudanças no estilo deixaram o Jetta com visual bem atual

A versão simplificada 1.4 TSI surgiu dois meses depois do lançamento, por isso ela não aparece na matéria anterior citada acima, com atalho, porém a lista de equipamentos no final foi atualizada de modo a se poder ver o que foi suprimido na versão maia acessível do Jetta.

Num mercado cada vez mais “cercado” de suves,dirigir um sedã como o Jetta é um grande prazer que muitos talvez já tenham esquecido..A palavra que uso quando se trata de carros de boa estirpe é precisão, que se aplica ao novo Jetta. Tudo nele parece exato.

O habitáculo do piloto é prazeroso e eficiente

O trem motriz composto pelo motor EA-211 250 TSI, turbo e de injeção direta, e pelo câmbio automático Aisin AQ250-6F de seis marchas, forma um par perfeito (na verdade, quase para quem, como eu aprecia  câmbio manual), que dá gosto utilizar. Esse motor, verdadadeiro “curinga” na linha VW, produzido na fábrica de motores da marca em São Carlos, no interior de São Paulo, prima pelos dotes de potência, torque e sobretudo suavidade, um dos seus segredos sendo a relação r/l (divisão do raio da manivela, ou meio-curso dos pistões, pelo comprimento da biela centro a centro) 0,285.

São 150 cv a 5.000 rpm independente de estar com gasolina ou álcool, puros ou misturados, no tanque, potência essa que segue inalterada por mais 1.000 rpm. O torque de 25,5 m·kgf (daí o ‘250’ na designação do motor, é o torque em newton·metro) surge a 1.400 rpm e assim vai até 3.500 rpm.

O coração do Jetta Comfortline e de outros modelos é o motor flex 250i TSI de 1,4-litro, 150 cv e 25,5 m·kgf, potente e econômico (Foto: divulgação)

O resultado é empurrar (puxar, já que a tração é dianteira?) o sedã de 1.331 kg com notável desenvoltura ao menor movimento do pedal do acelerador, seja quando imóvel ou em movimento. A relação peso-potência é 8,9 kg/cv  A aceleração 0-100 km/h é 8,9 segundos e a velocidade máxima, 210 km/h, Na estrada, isolado do ruído externo e de rolagem, muita serenidade, tanto pelo motor girando baixo (2.170 rpm a 120 km/h, velocidade verdadeira) e a direção eletroassistida passando a agradável sensação de centro definido e conferindo o “peso” do volante que se espera.

O câmbio permite trocas manuais sequenciais apenas pela alavanca seletora deslocando-a para a esquerda, subindo marcha com toques para frente e reduzindo, para trás. Nas reduções há a bem-vinda aceleração interina, mesmo em modo automático, para casar velocidade com rotação do motor na marcha a ser engatada. Há o modo S na mesma posição de D, alternando-os com leve toque na alavanca para trás. No painel há indicação da marcha em uso, como D4, S5, M3, por exemplo..Os instrumentos são físicos; virtuais configuráveis, só na versão R-Line.

As trocas são bem rápidas e suaves, aproximando-se bastante do que s tem nos câmbios DSG, de dupla embreagem, mostrando a evolução dos câmbios epicíclicos..

 

O câmbio tem controle de neutro para deixar o motor sem carga em marcha-lenta e evitar consumir combustível desnecessariamente. Ao tirar o pé do freio começa o suave e controlado avanço lento. Mas carece da função roda-livre quando no perfil de condução ECO — há também os perfis Normal, Sport e Individual — que ajudaria no poupar combustível..

O motor,combinado com a carroceria de Cx 0,299 — no anterior era 0,296. área frontal marginalmente menor — resulta em baixo consumo de combustível. Os números oficiais são  10,9/7,4 km/l  urbano e 14/9.6 km/l, rodoviário. No meu “oficioso” teste de consumo de sair do meu prédio em Moema e ir até à Maison Blanche, na Estrada dos Romeiros, o computador indicou 14,0 km/l com gasolina. Na estrada, estabilizado, chega a 16 km/l sem grande empenho. Em viagem, o tanque de apenas 50 litros dá para ir longe sem reabastecer., mesmo com álcool.

 

A precisão de que falei é apreciada quando chegam as curvas, tanto de baixa quanto de alta velocidade. A direção comandada pelo “anatômico” (para os polegares) volante de 370 mm de diâmetro tem relação média de 15:1, facilitando o dirigir em estradas cheias de curvas e sem ser inconvenientemente rápida demais em alta velocidade nas curvas e nas retas. Em suma, serenidade é o termo que se aplica ao Jetta.

As suspensões são o feijão-com-arroz” McPherson-eixo de torção, mas o “prato” é soberbamente preparado, ou seja, são perfeitas. Percebe-se muita engenharia nelas, ótimo trabalho de calibração.

Pneus, nada de “patas” excessivas, pneus de medida 205/55R17H são corretos para o binômio porte-desempenho do Jetta. Pode-se até abusar um pouco que o controle de estabilidade desligável permanece apenas em guarda. Freios a disco nas quatro rodas fecham os bons dotes dinâmicos desse sedã.

Rodas de 17 polegadas com pneus 205/55R17H (para 210 km/h), boa escolha da fábrica

Tudo isso produz a sensação de Jetta ser menor do que suas dimensões sugerem quando no uso de cidade, em que nem a largura contando os espelhos— 2.037 mm — parece ser empecilho  para um dirigir  tranquilo e agradável.

Mais espaço

Se na sexta geração o espaço interno já era bom, na sétima ficou melhor com o aumento das dimensões: entre-eixos de 2.688 mm (+37 mm), comprimento de 4.702 mm (+43  mm, e largura da carroceria 1.798 mm ( +21 mm); A altura sem manteve em 1.458 mm, bem como a capacidade do porta-malas. 510 litros , cuja boca é 1.110 mm de largura por 460 mm da altura. Os encostos do banco traseiro são divididos 40:60.

Os volumes capô e porta-malas ficaram mais equilibrados com alteração nos balanços, em que o dianteiro diminuiu 11 mm (898 mm) e o traseiro aumentou 16 mm, para 1.118 mm. Enquanto o anterior era 4-janelas, este tem seis.

 

O espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro aumentou, assim como a largura interna, três se sentam melhor em consequência. Mas a grande e inexplicável falta é não haver saída de climatização para esse espaço., já que existe nos Polo e Virtus Comfortline e Highline. O ar-condicionado é automático bizona.

Tinha qe ter saída de climatização para o banco traseiro!

Há o sempre útil porta-óculos, exceto na versão de entrada, esta não tendo as quatro alças de teto que as outras duas versões têm.

O freio de estacionamento é eletromecânico em todos, portando inexiste a alavanca, bem como todas as versões contam com assistente de partida em rampa. O que nenhum Jetta tem é o freio de estacionamento automático nas paradas, o chamado auto-hold. Mss foi gratificante saber e sentir que os mexicanos não suprimiram a buzinada breve de cortesia hoje inexistente nos novos produtos VW por aqui. Mas como seria bom se os mexicanos, acostumados com seus sombreros de largas abas para se protegerem do sol da pequena latitude da Cidade do México (19º25′ N), lembrassem de colocar a faixa degradê no para-brisa…

Recomendo dar uma boa lida na lista de equipamentos para você saber de tudo o que o Jetta tem.

Esse é o novo Jetta. O que posso dizer é que ele é um belo, espaçoso e econômico sedã para quem aprecia esse tipo de carro e para aqueles que têm e se cansaram dos seus suves.

BS

Fotos: Paulo Keller, exceto onde indicado diferentemente
Vídeo e edição: Márcio Salvo

Assista ao vídeo:

YouTube Video

Visitas

Durante os trabalhos diante da Maison Blanche tivemos a visita de um leitor, o Jefferson Sampaio, com sua esposa Priscila e o filho do casal, Pedro, oito anos. Mas havia mais “alguém” e que era parte da família, o Jetta Highline 2017.

Os Sampaio Priscila e Jefferson, o filho Pedro e eu. O jovem Pedro já usa óculos de sol Ray-Ban modelo Aviator com lentes G-15: a visão dele vai longe, como a minha!
Pedro Sampaio, nove anos: a caminho de ser um autoentusiasta?

Outra visita foi a do leitor Carlos Bosch, carioca, que apareceu com seu VW Virtus. Segundo ele, o teste do modelo no AE convenceu-o a comprá-lo. Já me conhecia do Autódromo do Rio, início dos anos ’70. Batemos um bom papo.

FICHA TÉCNICA DO VW  NOVO JETTA 2019 COMFORTLINE/R-LINE
MOTOR
Designação EA211 R4
Descrição 4-cilindros, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, correia dentada, variador de fase admissão e escapamento, injeção direta, turbocompressor com interresfriador, flex
Diâmetro x curso (mm) 74,5 x 80
Cilindrada (cm³) 1.395
Taxa de compressão (:1) 10
Potência máxima (cv/rpm) 150/5.000 (com qualquer combustível)
Torque máximo (m·kgf/rpm) 25,5/1.400-3.500 (com qualquer combustível)
Comprimento da biela (mm) 140
Relação r/l 0,285
Corte de rotação 6.500 (teórico, sobe marcha a 6.000 rpm)
Gerenciamento do motor Bosch MED
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro com câmbio automático epicíclico Aisin AQ250-6F de 6 marchas marchas à frente e ré, Tiptronic pela alavanca, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 4,459; 2ª 2,508; 3ª 1,556; 4ª 1,142; 5ª 0,851; 6ª 0,672; ré 3,185
Relações de diferencial (:1) 3,234
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço transversal em “L”, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem integrada ao eixo
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Diâmetro mín. de curva (m) 11,2
Relação de direção (média, :1) 15
N° de voltas entre batentes 3
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/288
Traseiros (Ø mm) Disco/272
Controle ABS (obrigatório), EBD e assistência à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 7×17
Pneus 205/55R17H (estepe temporário T125/90R16N, Continental, roda de aço)
Marca e tipo no carro testado Bridgestone Ecopia EP422 Plus
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.331
Carga máxima 519
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, sedã  4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,299
Área frontal (m²) 2,210
Área frontal corrigida (m²) 0,661
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.702
Largura sem/com espelhos 1.799 / 2.037
Altura 1.474
Distância entre eixos 2.688
Bitola dianteira/traseira 1.540/1.533
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 510
Tanque de combustível 50
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 8,9
Retomada 80-120 km/h (kickdown, s) 6,1
Velocidade máxima (km/h) 210
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 10,9/7,4
Estrada (km/l, G/A) 14/9,6
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª (km/h) 53,3
Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) 2.170
Rotação em vel. máxima, 5ª (rpm) 5.000
MANUTENÇÃO
Revisão (km/tempo) 10.000/1 ano (as três primeiras são grátis)
Troca de óleo do motor (km/tempo) 10.000/1 ano
Óleo do câmbio Toda-vida, só verificação de nível nas revisões
GARANTIA
Tempo, veículo completo 3 anos
Perfuração por corrosão 12 anos
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DO NOVO JETTA 1.4 TSI Comfortline R-Line
Acendedor de cigarros e cinzeiro na frente • • •
Acesso ao interior sem chave, esta do tipo canivete • • •
Ajuste  de distância automático – – •
Ajuste de altura e distância do volante de direção – • •
Ajuste manual de altura do banco do motorista • – –
Ajuste manual de altura dos bancos dianteiros – • •
Alças de teto (4) – • •
Antena no para-brisa • • •
Ar-condicionado Climatronic bizona • • •
Assistente de partida em aclive • • •
Assistente frontal com frenagem de emergência – – •
Aviso sonoro e luz de cintos de segurança dianteiros não atados • • •
Banco traseiro com descansa-braço – • •
Bloqueio eletrônico do diferencial XDS – – •
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias), laterais e de cortina (total 6) • • •
Câmera de ré mais sensor de estacionamento dianteiro e traseiro – • •
Cinto de segurança de 3 pontos nos três lugares no banco traseiro • • •
Controle automático de velocidade de cruzeiro • • •
Controle de estabilidade e tração • • •
Descansa-braço central dianteiro • – –
Descansa-braço central dianteiro e traseiro – • •
Detector de fadiga – – •
Direção eletroassistida indexada à velocidade • • •
Encosto do banco traseiro dividido 40:60 • • •
Engates Isofix com fixação superior para dois bancos infantis • • •
Espelho interno eletrocrômico – • •
Faróis de neblina e de conversão estática – • •
Faróis, DLR e luzes traseiras em LED • • •
Freio de estacionamento eletromecânico • • •
Função ECO • • •
Grade do radiador em preto – – •
Iluminação ambiente com 10 cores – • •
Lanternas traseiras em LED • • •
Luz traseira de neblina • • •
Luzes de aproximação e afastamento – • •
Luzes de leitura dianteiras • • –
Luzes de leitura dianteiras e traseiras – – •
Mostrador multifuncional com computador de bordo • • •
Para-sóis com espelho e iluminação • • •
Porta-óculos – • •
Quadro de instrumentos digital configurável – – •
Regulagem automática do farol alto – – •
Retrovisores de acionamento elétrico com função de abaixar orientação do direito ao selecionar ré • • •
Revestimento do porta-malas em carpete – • •
Revestimento dos bancos em couro sintético – • •
Revestimento dos bancos em tecido (preto) • – –
Revestimento dos retrovisores externos em preto – – •
Revestimento interno do teto em preto – – •
Rodas em liga de alumínio de 16″ com pneus 205/60R16 • – –
Rodas em liga de alumínio de 17″ com pneus 205/55R17 – • •
Seis bolsas infláveis • • •
Seleção do perfil de condução (Normal, Sport, Eco e Individual – • •
Sensor de chuva e crepuscular com função luz de acompanhamento • • •
Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro • • •
Sistema de infotenimento “Discover Media” com rádio, tela tátil de 8” polegadas, App-Connect, leitor de CD, sensor de aproximação, Bluetooth, entrada USB + Aux-In com interface para iPod/iPhone, entrada SD card, comando de voz, sistema de navegação e 6 alto-falantes (4 no 1.4 TSI) • • •
Sobre tapetes dianteiros e traseiros em carpete • • •
Start/Stop (desliga/liga motor nas paradas) • • •
Volante multifuncional com logo R-Line • – •
Volante multifuncional em couro com comandos do sistema de infotenimento, computador de bordo e controlador de velocidade • • •
OPCIONAL
Teto solar panorâmico: R$ 4.990 – • •
CORES
Branco Puro, Preto Ninja, vermelho Tornado (sólidas); prata Snow, cinza Platinum (metálicas, R$ 1.480) • – –
Branco Puro, Preto Ninja, vermelho Tornado (sólidas); prata Snow, cinza Platinum (metálicas, R$ 1.480); preto Mystic (perolizada, R$ 1.580). – • •






Tags: AisinEA-211JettaPueblaVW
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