NOVA HONDA CB 1000R É PURA CAFEÍNA

Em um posto de gasolina, tomava um café com outros motociclistas.  O assunto era o visual das novas motos, cada vez mais futurista. Com linhas retas e cheias de cantos vivos, parecem naves espaciais e se distanciam de suas raízes. Basta olhar os faróis, antes circulares e agora cada vez mais pontiagudos. Resgatando pelo menos um pouco do bom e velho estilo “moto com cara de moto” surgiu na Honda a linha NSC – Neo Sports Café. O primeiro modelo a chegar por aqui é sua maior e mais potente naked (sem carenagem, nua): a nova CB 1000R. Inaugura na Honda o visual retrô-tecnológico, uma releitura japonesa da Ducati Monster. Um desenho que presta homenagem ao estilo Cafe Racer em motos com soluções bem atuais: o farol é circular, mas cheio de LEDs.

 

Visual inédito e motor de Fireblade

A mecânica é uma longa evolução dos modelos de quatro cilindros, os Four, da clássica linha das CB 750 do final dos anos 1960, cheios de modernidade e tecnologia. Uma das marcas registradas da CB 1.000R é o farol circular com LEDs em volta do aro central. Os piscas dianteiros sempre ficam acessos contribuindo para visibilidade e segurança.

Na lateral de destacam o tanque de combustível recortado, o grande motor com aletas de aço escovado. O quadro monotrave é do tipo Diamante (Diamond Frame), com o motor tendo função estrutural. A traseira minimalista ficou bem curta, pois a placa foi realocada para um suporte lateral, indo para atrás do pneu traseiro.  A suspensão traseira é monobraço em alumínio destacando ainda mais a roda traseira e o grande pneu 190/55ZR17.

Uma novidade pouco vista em motos — porém comum em carros — é o sistema que em frenagens mais fortes aciona-se também o pisca-alerta além da luz de freio. O escapamento original tem duas saídas na mesma ponteira e emite um ronco grave e abafado.

O motor é o semelhante ao usando na CBR 1000RR Fireblade de 2011 (um 998 cm³ de 16 válvulas, refrigeração líquida), porém com diversas mudanças na admissão e escapamento. Foi feita também uma calibração específica para atender a legislação de emissão de poluentes do mercado brasileiro. Os números são maiores que a geração anterior: potência máxima de 141,4 cv a 10.500 rpm e torque máximo de 10,1 m·kgf a 8.000 rpm. Tudo isso para um peso a seco de 199 kg. Para controlar todo esse ímpeto temos uma série de sistemas eletrônicos além da embreagem do tipo deslizante (que regula o efeito do freio-motor), além do ABS.

Eletrônica e painel

O novo acelerador eletrônico não deixa saudade dos cabos. O sinal deste acelerador vai direto para o gerenciamento eletrônico do motor (ECU), trazendo várias novidades que vieram das pistas para as ruas nas motos mais esportivas. A mais importante dela é a seleção de modos de pilotagem. São quatro modos operando em três parâmetros: entrega de potência (P), controle de tração (TC) e até mesmo freio-motor (EB) – auxiliando em reduções de velocidade com uso das seis marchas. O modo Rain (chuva) é indicado para condições de pouca aderência e a “babá eletrônica” vai reduzindo sua atuação ao passar pelo modo Standard (padrão) até o mais permissivo e direto Sport (esporte). No último modo User (calibrado pelo usuário) é possível escolher individualmente a intervenção de cada parâmetro.

Bruta ao mesmo tempo domável

O convite irrecusável era pilotar a nova CB por dois dias, partindo de São Paulo capital para Porto Feliz e voltando no dia seguinte. Rodamos mais de 300 quilômetros passando pelas Rodovias dos Bandeirantes, Marechal Rondon e Castello Branco. Teve até uma esticada até a Estrada dos Romeiros, pena que não chegamos até a famosa Curva AE, que seria facilmente a foto de abertura desta matéria. Só faltou combinar todo o itinerário com São Pedro.

Chegamos à Estrada dos Romeiros e as curvas são desenhadas com muita facilidade. Mesmo para uma moto grande, tudo parece ser natural. Mesmo depois da chuva com alguma sujeira na pista o controle de tração passou muita segurança. Foi possível acelerar e deitar a moto com vontade sem qualquer susto. A paisagem, como sempre, foi um show e o cheiro de grama molhada parecia renovar a vontade de pilotar mais e mais.

No caminho de volta abastecemos (16,7 km/l de média) e pegamos sol de ponta a ponta. Explorando rotações mais elevadas, depois de 8.000 rpm (ponto de torque máximo) ainda surge muita mais “força”. Acordar cedo e subir em uma “1000” vale mais que dois cafés duplos para acordar rapidamente. Chegamos a São Paulo sem chuva, onde se nota como a nova CB, modelo 2019, chama atenção nas ruas. Ao final devolvemos as motos já com saudade. Sempre dá vontade de rodar mais.

Cores e preços

Vendida em versão única a nova CB 1000R tem preço sugerido de R$ 58.690 (sem frete). São duas opções de cores, preto e vermelho metálico.

Ficha técnica da CB 1000R