A Renault apresentou esta semana o Kwid Outsider, versão de caráter jovial que se destaca da linha normal. As mudanças são no visual mas sem os exageros normalmente vistos nesses casos. Particularmente interessante a combinação de cores e padronagem dos revestimentos internos.
A nova versão custa R$ 43.990 e passa a ser a mais cara da linha, embora acrescente apenas R$ 2.100 ao então topo de linha Intense (R$ 41.890).
O Outsider diferencia-se do Intense pela barras de teto, imitação de placas de deslizamento nos para-choques, moldura nos faróis de neblina, aplique de proteção lateral, rodas de aço com calotas na cor preta, detalhes em laranja no volante, câmbio, portas e bancos, e chave-canivete. A fechadura da porta de carga é elétrica, item estendido ao Intense.
A versão do multimídia, a Evolution, que chega também ao Intense, conta agora com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay e a tela mostra imagem captada pela câmera de ré.
A introdução do Kwid Outsider marca também mudanças no freio dianteiro em toda a linha. Os discos passam a ser ventilados, cilindro-mestre e câmara de vácuo do servofreio são maiores, e o pistão da pinça aumentou em diâmetro. Tudo, segundo a Renault, para melhorar o toque e o curso do pedal de freio..
Dirigi o Outsider e, realmente, a sensação ao acionar o pedal de freio mudou bem, especialmente naquilo que eu já havia comentado de a ponta do pé encostar na haste do pedal. Com o curso menor isso deixou de acontecer.
A jovialidade discreta deixou o Kwid em roupagem Outsider bem interessante.
BS
| FICHA TÉCNICA RENAULT KWID OUTSIDER | |
| MOTOR | |
| Designação | B4D |
| Descrição | 3-cil em linha, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, comando no cabeçote acionado por corrente, 4 válvulas por cilindro, aspiração atmosférica, injeção no duto, flex |
| Diâmetro x curso (mm) | 71 x 84,1 |
| Cilindrada (cm³) | 999 |
| Potência máxima (cv/rpm, G/A) | 66/70/5.500 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) | 9,4/9,8 m.kgf @ 4.250 |
| Taxa de compressão (:1) | 11,5 |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Transeixo SG1, manual de 5 marchas à frente e uma à ré |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 3,769; 2ª 2,048; 3ª 1,290; 4ª 0,949; 5ª 0,791; ré 3,54 |
| Relação de diferencial | 4,38 |
| FREIOS | |
| Dianteiro (tipo, Ø mm) | Disco ventilado/n.d. |
| Traseiro (tipo, Ø mm) | Tambor/n.d. |
| Descrição | Hidráulico, duplo circuito em diagonal, ABS (obrigatório) |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | McPherson, triângulo inferior, mola helicoidal e amortecedor pressurizado |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira eletroassistida |
| Voltas entre batentes | 3,5 |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 10 |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Aço com calota, 5Jx14 |
| Pneus | 165/70R14H |
| Estepe | Igual às demais rodas |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 806 |
| Carga máxima | 375 |
| Peso bruto total | 1.181 |
| Reboque máximo sem freio/com freio | n.d. |
| CARROCERIA | |
| Tipo | Monobloco em aço, 4 portas, 5 lugares |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 3.680 |
| Largura sem/com espelhos | 1.579 / n.d. |
| Altura | 1.474 |
| Distância entre eixos | 2.423 |
| Bitola dianteira/traseira | n.d. |
| Altura do solo | 180 |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (Cx) | n.d. |
| Área frontal calculada (m²) | 1,86 |
| Área frontal corrigida (m²) | n.d. |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas | 290 |
| Tanque de combustível | 38 |
| DESEMPENHO | |
| Velocidade máxima (km/h, G/A) | 152/156 |
| Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) | 15,5 / 14,7 |
| Relação peso-potência (kg/cv, G/A) | 12,2/11,5 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade (km/l, G/A) | 14,1 /9,6 |
| Estrada (km/l, G/A) | 15,4 /10,0 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 na última marcha (km/h) | 31 |
| Rotação a 120 km/h em 5ª (rpm) | 3.870 |
| Rotação à veloc. máxima em 4ª (rpm) | 6.050 |
| GARANTIA | |
| Termo | 3 anos |
