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Home BS

RENAULT LANÇA O KWID OUTSIDER

Versão jovial eleva para quatro as versões do subcompacto.

identicon por Bob Sharp
01/06/2019
em BS, Lançamentos
Renault Kwid (Foto: divulgação Renault)

Renault Kwid (Foto: divulgação Renault)







A Renault apresentou esta semana o Kwid Outsider, versão de caráter jovial que se destaca da linha normal. As mudanças são no visual mas sem os exageros normalmente vistos nesses casos. Particularmente interessante a combinação de cores e padronagem dos revestimentos internos.

A nova versão custa R$ 43.990 e passa a ser a mais cara da linha, embora acrescente apenas R$ 2.100 ao então topo de linha Intense (R$ 41.890).

Trabalho de “conversão” bem feito (Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault)

O Outsider diferencia-se do Intense pela barras de teto, imitação de placas de deslizamento nos para-choques, moldura nos faróis de neblina, aplique de proteção lateral, rodas de aço com calotas na cor preta, detalhes em laranja no volante, câmbio, portas e bancos, e chave-canivete. A fechadura da porta de carga é elétrica, item estendido ao Intense.

A versão do multimídia, a Evolution, que chega também ao Intense, conta agora com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay e a tela mostra imagem captada pela câmera de ré.

 

A introdução do Kwid Outsider marca também mudanças no freio dianteiro em toda a linha. Os discos passam a ser ventilados, cilindro-mestre e câmara de vácuo do servofreio são maiores, e o pistão da pinça aumentou em diâmetro. Tudo, segundo a Renault, para melhorar o toque e o curso do pedal de freio..

Dirigi o Outsider e, realmente, a sensação ao acionar o pedal de freio mudou bem, especialmente naquilo que eu já havia comentado de a ponta do pé encostar na haste do pedal. Com o curso menor isso  deixou de acontecer.

A jovialidade discreta deixou o Kwid em roupagem Outsider bem interessante.

BS

 

FICHA TÉCNICA RENAULT KWID OUTSIDER
MOTOR
Designação B4D
Descrição 3-cil em linha, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, comando no cabeçote acionado por corrente, 4 válvulas por cilindro, aspiração atmosférica, injeção no duto, flex
Diâmetro x curso (mm) 71 x 84,1
Cilindrada (cm³) 999
Potência máxima (cv/rpm, G/A) 66/70/5.500
Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) 9,4/9,8 m.kgf @ 4.250
Taxa de compressão (:1) 11,5
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo SG1, manual de 5 marchas à frente e uma à ré
Relações das marchas (:1) 1ª 3,769; 2ª 2,048; 3ª 1,290; 4ª 0,949; 5ª 0,791;  ré 3,54
Relação de diferencial 4,38
FREIOS
Dianteiro (tipo, Ø mm) Disco ventilado/n.d.
Traseiro (tipo, Ø mm) Tambor/n.d.
Descrição Hidráulico, duplo circuito em diagonal, ABS (obrigatório)
SUSPENSÃO
Dianteira McPherson, triângulo inferior, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira eletroassistida
Voltas entre batentes 3,5
Diâmetro mínimo de curva (m) 10
RODAS E PNEUS
Rodas Aço com calota, 5Jx14
Pneus 165/70R14H
Estepe Igual às demais rodas
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 806
Carga máxima 375
Peso bruto total 1.181
Reboque máximo sem freio/com freio  n.d.
CARROCERIA
Tipo Monobloco em aço, 4 portas, 5 lugares
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 3.680
Largura sem/com espelhos 1.579 / n.d.
Altura 1.474
Distância entre eixos 2.423
Bitola dianteira/traseira n.d.
Altura do solo 180
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) n.d.
Área frontal calculada (m²) 1,86
Área frontal corrigida (m²) n.d.
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 290
Tanque de combustível 38
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h, G/A) 152/156
Aceleração 0-100 km/h  (s, G/A) 15,5 / 14,7
Relação peso-potência (kg/cv, G/A) 12,2/11,5
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 14,1 /9,6
Estrada (km/l, G/A) 15,4 /10,0
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 na última marcha (km/h) 31
Rotação a 120 km/h em 5ª (rpm) 3.870
Rotação à veloc. máxima em 4ª (rpm) 6.050
GARANTIA
Termo 3 anos

 

 





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Bob Sharp

Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões cotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

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