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Home BS

OLDSMOBILE F-85 JETFIRE, PRIMEIRO CARRO COM MOTOR TURBO DE SÉRIE

identicon por Bob Sharp
06/07/2019
em BS, Destaques, História
Foto: wheelsage.org

Foto: wheelsage.org







Como o Douglas Mendonça escreveu na sua coluna sobre motores pequenos e econômicos, há duas semanas, o primeiro carro de série com motor turbocarregado foi o Oldsmobile F-85 Jetfire, em 1962. O motor era o V-8 de 3.531 cm³/215 pol³ (88,9 x 71,1 mm) com bloco e cabeçotes de alumínio. O turbocompressor Garrett T5 comprimia o ar a 0,35 bar a 2.200 rpm. A taxa de compressão era 10,25:1.

O motor desenvolvia 215 hp/218 cv com torque de 41,5 m·kgf a 3.200 rpm, com 93% do torque máximo a 2.000 rpm.

Para comparação, o motor de aspiração atmosférica básico desenvolvia 155 hp/157 cv com torque de 29 m·kgf, taxa de compressão 8,8:1, e a versão opcional  Power Pack com taxa de compressão 10,25:1 com carburador quádruplo chegava a 185 hp/187,5 cv.

Para contornar o problema de detonação, já que não existia a salvaguarda do sensor de detonação combinado com retardo instantâneo da ignição, havia  a estratégia de injeção de uma mistura de metanol (álcool metílico) e água que a GM denominou Turbo-Rocket Fluid. O fluido baixava a temperatura da câmara e assim a detonação era evitada.

O reservatório do fluido água-álcool metílico de 0,95 litro é visto na direita do desenho, em cor azul (Ilustração: divulgação Oldsmobile)

 

Prevendo que muitos motoristas esqueceriam de reencher o reservatório do fluido, a fábrica colocou uma válvula na linha do líquido de tal modo que, quando o líquido se esgotasse, a  pressão do turbo (e a potência) eram limitados para evitar danos ao motor. Quando o nível aproximava-se do fim, uma indicação ‘Adicionar fluido’ iluminava-se no manômetro do turbo do tipo “Economy-Power” — instalado no console.

O manômetro indicava Economy quando o turbocompressor não agia e Power quando pressurizava; a luz ‘Add fluid” se acendia ((Foto: streemusclemag.com)

Esse motor V-8 teria longa história. Foi usado pelo australiano Jack Brabham no seu próprio carro de F-1 em 1966, modificado pela firma australiana de preparação de motores Repco com novos cabeçotes com comandos de válvulas nos cabeçotes e redução da cilindrada para 3 litros.  O carro deu o título a Jack Brabham naquele ano e no seguinte, ao neozelandês Denny Hulme. Nesses dois anos Jack Brabham foi campeão de construtores. E foi durante anos o motor dos carros ingleses  Land Rover Range Rover e do Morgan Plus 8.

Assista ao filme do comercial da época do Oldsmobile F-85 Jetfire.

 

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Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões cotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.

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