NOVO CHEVROLET TRACKER É LANÇADO – PELA INTERNET

O lançamento do novo Chevrolet Tracker quarta-feira última (18), realizado de maneira virtual em razão do problema pelo qyal o mundo está passando, impediu que o AE visse o veículo, entrasse nele, o dirigisse. O editor do AE designado para este evento era o Josias Silveira.

O novo Tracker Chega em cinco versões, todas turbo, apenas  uma com câmbio manual. Os preços são:

Tracker 1.0T manual – R$ 82.000
Tracker LT1.0T automático – R$ 89.900
Tracker 1.2T automático – R$ 90.500
Tracker LTZ 1.2T automático – R$ 99.900
Tracker Premier 1.2T automático – R$ 112.000

Há uma versão para PcD 1.0T automático de R$ 70.000, que com isenção de IPI e ICMS custa R$ 56.877,60.

São sete cores, uma sólida (branco Summit) e seis metálicas:  cinza Satin Steel, azul Eclipse, prata Switchblade, preto Ouro Nero, vermelho Chili e azul Power, esta a cor de lançamento.

A minha primeira impressão do Tracker é a de ser um suve atraente. Sua maior novidade é o motor tricilindro turbo de 1,2 litro (1.199 cm³), primazia da GM com essa cilindrada. São 132/133 cv a 5.500 rpm e — aí temos uma estranheza a menos que seja engano da ficha técnica divulgada — 19,4/21,4 m·kgf a 2.000 rpm (G/A), nada menos que 2 m·kgf de diferença de torque entre estar abastecido com gasolina ou álcool.

De qualquer maneira são bons números para um veículo de 1.271 kg como a versão topo Premier, o que representa a razoável relação peso-potência de 9,5 kg cv. Mas precisa ser levado em conta que o torque máximo aparece a 2.000 rpm, portanto a essa rotação o motor já entrega 60 cv (álcool), indicação que deve ser bem responsivo ao acelerador.

Vale comentar que o Tracker anterior, de quatro cilindros turbo, tinha desempenho melhor, embora isso não desmereça o novo, uma vez que carro não é só desempenho. Tomando os dados considerando só álcool para não ficar uma leitura rebuscada, enquanto no novo 1,2-litro são 133 cv a 5.500 rpm, no Tracker anterior 1,4-litro são  153 cv a 5.200 rpm e 24,5 m·kgf a 2.000 rpm.

Desempenho

A aceleração 0-100 km/h do novo Tracker 1,2-L turbo não foi informada (a do 1,4-L turbo automático, 9,4 segundos). Só a do novo Tracker 1-L turbo, 10,9 segundos, mas com câmbio manual (câmbio automático, sem informação). Tampouco foram divulgadas as velocidades máximas. Para informação, a velocidade máxima do quadricilindro 1,4-L é 198 km/h. Como as carrocerias são parecidas, um rápido cálculo diz que o novo Tracker Premier deve atingir km/h 188 km/h. Saliente-se que o 1,4 tem injeção direta e o nosso 1,2, injeção no duto.

O mexicano pesa mais, 1.413 kg, 142 kg mais que Tracker de três cilindros (1.271 kg, Premier), portanto relação a sua peso-potência é de 9,2 kg/cv ante 9,5 kg/cv do “nosso” Tracker.

Num ponto sensível que sempre interessa, oconsumo de combustível, o nacional bate no importado. Enquanto na cidade o mexicano fazia 10,6 km/l, o daqui faz 11,2 km/l. Na estrada, 11,7 km/l e 13,5 km/l, mesma ordem. A GM acertou nisso.

Sem surpresas

É essencial só falar sobre um carro depois de dirigi-lo, mas nesse caso específico não foi possível. Mas conhecendo o jeito de andar do Tracker, inclusive testei-o no finalzinho de 2017, afirmo com 95% de certeza que o novo será bastante parecido, se não igual.

Suspensão, direção e freios são iguais. Internamente há algumas novidades, como descrevo adiante. As dimensões têm diferenças de milímetros,  a maior delas a altura, 52 mm menos, o resto das medidas, mais. O entre-eixos aumentou apenas 15 mm. Como 142 kg menos isso pode significar um pequeno ganho de agilidade.

Externamente, logo se nota serem seis janelas agora, quatro antes. Os faróis passam a totalmente a LED, as lanternas traseiras em LED passam a “invadir” a porta de carga, e placa de licença desceu para o para-choque, solução mais elegante. Na dianteira, a grade superior ficou mais delgada, esteticamente mais agradável.

Interior

A tela tátil do multimídia MyLink aumentou para 8 polegadas e toda a porção central do painel é levemente voltada para motorista. O quadro de instrumentos tem o conta-giros na esquerda e velocímetro na direita. Entre os dois há uma tela TFT em cores com a repetidora digital do velocímetro e nível de combustível. além de um gráfico que indica qual ocupante está com o cinto desatado.. Não há termômetro do líquido de arrefecimento.

Nessa mesma tela são mostrados os dados do computador de bordo, que somam 14 funções, entre elas o indicador de distância do veículo à frente, o monitoramento da pressão dos pneus e o percentual da vida útil do óleo.

Os ocupantes do banco traseiro viajam com muito conforto. São igualmente beneficiados pelo aumento das dimensões, principalmente para a área das pernas (+74 mm), ombros (+46 mm) e cabeça (+19 mm). Os assentos desse banco são do tipo teatro, ou seja, quem viaja atrás senta num patamar mais alto para melhor visibilidade. O descansa-braço central é escamoteável e conta com porta-copos. A comodidade é complementada por bolsas no dorso dos encostos do banco dianteiro e nas laterais das portas.

Muita segurança e comodidade

São de séria em todas as versões quatro bolsas infláveis além das duas frontais obrigatórias, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador, controle eletrônico de estabilidade e tração e assistente de em partida em aclive.

Os freios do Novo Tracker contam com diversos recursos. Um deles é a assistência ao motorista em caso de redução da eficácia de frenagem por fading, (redução de ação gradual devido ao aquecimento excessivo dos freios), em que a pressão hidráulica aumenta automaticamente para compensar o efeito. Outro é a vetoração por torque, aplicação de freio seletivamente nas rodas internas à curva, induzindo o veículo a efetuá-la.

Outra novidade é a opção do sistema de alerta de colisão com sistema de frenagem autônoma em caso de emergência para mitigar ou mesmo evitar acidentes. Uma câmera localizada no alto do para-brisa faz o monitoramento visual, enquanto sensores ultrassônicos fazem a leitura a fim de detectar a aproximação a algum veículo à frente. Primeiro, o sistema tanta alertar o condutor por meio de um alarme sonoro e de um facho luminoso que é refletido na base do para-brisa. Caso não haja nenhuma reação do motorista, o sistema aciona automaticamente os freios.

O veículo traz ainda alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais com indicação gráfica no computador de bordo, e câmera de ré com .linhas-guia que projetam a movimentação do veículo conforme o esterçamento do volante.

Outra tecnologia exclusiva dos Chevrolet e que está Novo Tracker é o serviço de telemática avançada OnStar. Ele foca em dois pilares: segurança e proteção. Esta, caso o carro seja roubado, o sistema é capaz de localizar o veículo e até forçar a sua parada para auxiliar na recuperação por parte da polícia. Em relação à segurança, um dos serviços é o de resposta automática em caso de acidente. Numa batida com deflagração das bolsas infláveis, o carro irá enviar um sinal à central de atendimento para que faça contato com os ocupantes via um canal telefônico exclusivo e, se necessário, providencie socorro adequado.

Veja outros itens e equipamentos na extensa lista ao final.

Tecnologia

O eixo traseiro agora tem perfil fechado e 8,5 kg a menos, trazendo maior controle dinâmico do veículo, enquanto uma estrutura avançada do chassi — inédita na categoria, segundo a GM — agrega maior rigidez e permite um ajuste mais fino da suspensão. Destaca-se também para a perfeita calibração da eletroassistência da direção, com perfeita indexação à velocidade.

O coletor de escape é integrado ao cabeçote, a bomba de óleo de duplo estágio tem pressão variável. O volante do motor é de de dupla massa, para absorção ais eficaz das vibrações provenientes do motor para a transmissão.

A correia dentada de acionamento dos comandos de válvulas é  imersa em óleo, tem funcionamento suave e silencioso — uma vantagem sobre o acionamento por corrente, além de dispensar manutenção até 240 mil quilômetros

Os cilindros são deslocados 10 mm em relação à linha de centro do virabrequim para menor carga lateral e por conseguinte menos atrito dos pistões.

Conectividade nível 4

O Novo Tracker é o primeiro suve do mercado a alcançar o quarto nível de conectividade, o mais alto disponível até então.Sabidamente, consumidor moderno preza bastante este este quesito tecnológico.

Enquanto a maioria dos concorrentes está atingindo o nível dois de conectividade, o Tracker passa a ser o primeiro em sua categoria a oferecer Wi-Fi a bordo. Com isso, o usuário não precisa usar o plano de dados pessoal para acessar a internet.

No caso do Tracker, o sistema de internet de alta velocidade é nativo. ou seja, faz parte da arquitetura eletrônica do veículo, permitindo atualizações remotas como já acontece com smartphones.

Outra vantagem é que a antena amplificada do veículo proporciona intensidade de sinal até 12 vezes superior em deslocamentos, além do máximo nível de segurança cibernética devido ao sistema genuinamente integrado ao veículo.

O Wi-Fi da GM resulta de uma parceria exclusiva com a operadora Claro. Além dos 3 GB ou três meses de cortesia para experimentação, o cliente poderá adquirir planos de dados adicionais de 2 GB até 20 GB por mês.

Outra novidade do Novo Tracker é o aplicativo myChevrolet. Ele permite maior interação entre o usuário e o veículo. Pelo aplicativo é possível consultar informações do computador de bordo, entre elas o nível de combustível e a quilometragem para calcular a proximidade de revisões.

Pelo aplicativo myChevrolet o usuário tem acesso a diversas funcionalidades, como a que proporciona relatórios por viagem, por dia, semana ou mês. Para quem deseja se aprimorar ao volante e dirigir de forma mais eficiente há as dicas do Smart Drive. Funções do veículo também podem ser comandados por smart watch. Esta tecnologia está disponível para o Novo Tracker equipado com o sistema OnStar.

Alertas e diagnósticos do veículo, notificações de manutenção para a concessionária e relatórios de condução inteligente são gratuitos durante os 10 primeiros anos de uso do veículo, caso o cliente assim prefira. Há ainda um pacote do OnStar com diversos serviços complementares, como auxílio para resgate em caso de acidente, assistência para troca de pneus, veículo emergencial e reboque do Road Service, auxílio na recuperação veicular em caso de roubo e furto, serviços de emergência, e comandos remotos

Em relação à nova geração do multimídia MyLink, agora com tela de 8 polegadas, vale destacar que ele está mais responsivo aos comandos, traz maior velocidade de processamento, novo layout, resolução gráfica superior, possibilidade de customização e novos menus, entre eles o que permite exibir informações do sistema de áudio e do telefone ao mesmo tempo.

Outra novidade é a possibilidade de pareamento simultâneo de até dois celulares por Bluetooth. O multimídia é compatível com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay para projeção de aplicativos, incluindo os principais de trânsito online e os de troca de mensagens como o WhatsApp. Para evitar distrações, há comandos por voz.

Carregador sem fio para smartphones e duas saídas USB traseiras completam o pacote de conectividade ­do Novo Tracker.

Resta agora a vida voltar ao normal e  GM nos ceder um Novo Tracker para o devido teste “no uso”, segundo o padrão do AE.

BS

(Atualizada em 23/03/20 às 14h00, substituição do parágrafo após o intertítulo ‘Desempenho’ para correção de dados)