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Home BS

RENAULT LOGAN ICONIC NO USO (COM VÍDEO)

identicon por Bob Sharp
26/03/2020
em BS, Destaques, Testes
Fotos, captação e edição de vídeo: Márcio Salvo

Fotos, captação e edição de vídeo: Márcio Salvo







Usei o Logan Iconic, o topo dessa linha, durante sete dias. Só o havia dirigido poucos quilômetros com o Gerson Borini ao lado, por ocasião do lançamento em 24 de julho do ano passado. Havia dois itens, correlatos, para analisar. Um, a novidade do câmbio automático CVT X-Tronic; outro, a substancial elevação da altura de rodagem em 45 mm motivada pelo emprego do novo câmbio.

Na ocasião deu para sentir que altura de rodagem não prejudicou o comportamento do Logan como eu imaginava. Os bons dotes de comportamento dinâmico que eu conheço do Logan continuavam. Estranha era grande distância do banco para o solo, mais percebível ao sair do que entrar no carro — como o chão fica longe!

Lugar que todo carro tem prazer em ficar, a curva AE

O câmbio Jatco, da Nissan e hoje da aliança Renault-Nissan-Mitubishi, é o mesmo do Captur e do Duster, portanto já era conhecido. Seu efeito elástico é mínimo, troca bem as marchas automaticamente, responde bem ao kickwown, e pode-se trocá-las manualmente pela alavanca (sobe marcha para trás/ reduz para frente). Ocorre bloqueio do conversor de torque em torno de 50 km/h. O creeping é sereno mas não há controle de neutro.

Em janeiro testei o Sandero Intense, de mesma configuração de motor e câmbio — e suspensão elevada.

A foto abaixo mostra por que o comportamento em curva do Logan Iconic e do Sandero intense  não foi prejudicado. Os braços de controle (“bandejas”) conservam a posição horizontal, indicando cuidado da Renault com a geometria de suspensão (veja a primeira foto em “No elevador”). Não foi apenas usar molas de altura livre maior. Como pode ser visto no vídeo, a barra antirrolagem dianteira tem pelo menos 20 mm de diâmetro, e o eixo de torção possui barra antirrolagem integrada.

 

O trabalho na suspensão foi de tal ordem que há bom curso de distensão, a roda dianteira interna à curva não deixa o chão nunca.

É indiscutível que com essa altura de rodagem toda o assoalho nunca toque as lombadas e a frente seja imune aos ângulos pronunciados de rampas nas calçadas em relação à rua.

 

O Logan é um sedã amplo internamente — é classificado de médio pelo Inmetro, enquanto o Sandero é compacto — e com um porta-malas de 510 litros. Não é luxuoso mas atende a quem precisa de um sedã que não tenha preço excessivo. Este Logan custa R$ 73.390 e oferece bom nível equipamentos pelo preço (veja lista de equipamentos no final).

Vendas pela internet

A Renault anunciou em 18 de fevereiro último estar vendendo toda a sua linha de produtos de passeio no e-commerce, pela internet. Paga-se (inclusive com financiamento) e retira-se o carro numa concessionária. Com isso são oferecidos descontos no próprio site da fabricante em função da cor. No caso do Logan, o único Logan Iconic de R$ 73.390 é o de cor vermelho Vivo, oferecido por  R$ 69.790. Nas outras quatro cores — branco Glacier, prata Étoile, preto Nacré e cinza Cassionée — o preço público sugerido é R$ 74.890, indicando que essas quatro cores custam R$ 1.500. Nestas cores são oferecidos por R$ 71.290.

Seu berço romeno o faz perfeito para o nosso chão. É robusto, percebe-se ao dirigi-lo. O desempenho proporcionado pelo motor 1.6-litro é mais que suficiente para uma utilização normal. Vai de parado a 100 km/h em.11,2 segundos (G/A) mesmo com câmbio automático e chega a 174/177 km/h. Em rodovia a 120 km/h, velocidade verdadeira, o motor segue a 2.240 rpm e com baixo nível de ruído a bordo.

Motor SCe 1,6-litro é moderno e suave; entrega 115/118 cv e 16 m·kgf

Os pneus 205/55R16V (Bridgestone Turanza ER300) fazem bem seu papel junto com a suspensão calibrada “a brasileira”, isto é, elogiosa no sentido de lidar bem com o difícil compromisso entre conforto de rodagem e tenacidade nas curvas sobre nosso chão em regra muito ruim.

Pneus 205/55/R16V, boa escolha para desempenho; note a distância do pneu para o arco do para-lama; espaço equivalente a sete dedos meus

Ainda não dispomos do consumo de combustível de homologação do Logan, mas tomando por base o Sandero Intense, com 10,8/7,4 km/l na cidade e 11,8/8,3 km/l na estrada, o Logan não é dos mais econômicos. Todavia, ao me dirigir de casa ao posto Parada Madero na Rodovia Castello Branco (45 km), para a sessão de fotos e vídeos, o computador acusou 11,2 km/l de álcool (combustível com o qual o carro me foi entregue). Na cidade o consumo sempre esteve próximo de 9 km/l (só rodei com álcool).

 

O ano-modelo 2020 trouxe boas novidades ao Logan, como as luzes de rodagem diurna em forma de ‘C’ junto aos faróis. Todas versões trazem bolsas infláveis laterais além das duas frontais obrigatórias. O emblema-logotipo do losango agora “invade” o capô.

 

Versões com câmbio CVT vêm com controle de estabilidade e tração e assistente de partida em aclives. Todas são equipadas com o multimídia Media Evolution com tela tátil de 7 pol, com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay. Os interruptores do controlador e do limitador de velocidade estão no local certo, no console e próximo do motorista.

 

Permanecem a assistência de direção eletro-hidráulica, que funciona muito bem\, a direção é apenas ligeiramente mais pesada do que as eletroassistidas em manobras e tem alguma variabilidade de assistência com a velocidade, e o sistema de partida a frio, quando com álcool no tanque, por injeção de gasolina no coletor da admissão, embora isso não cause tantos problema como antes devido à gasolina atual dessulfurizada (50 ppm de enxofre) só começar a envelhecer após um ano.

O Logan vem evoluindo bem desde que foi lançado em novembro de 2007 e continua cumprindo o que prometeu, um sedã médio com preço de compacto e com bastante espaço para uma grande família. Por isso mesmo a campanha de lançamento na tevê foi, acertadamente, com os personagens da série “A Grande Família”

A clássica foto AE

Assista ao vídeo:

YouTube Video

 

BS

No elevador

 

FICHA TÉCNICA NOVO LOGAN ICONIC 1,6 CVT
MOTOR
Designação 1,6 SCe
Tipo 4 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, atuação indireta sem compensação hidráulica de folga, quatro válvulas por cilindro, variador de fase na admissão, injeção no duto, flex
Cilindrada (cm³) 1.597
Diâmetro x curso (mm) 78 x 83,6
Taxa de compressão (:1) 10,7
Potência (cv/rpm, G/A) 115/118/5.500
Torque (m·kgf/rpm, G ou A) 16/4.000
Corte de rotação (rpm) 6.300
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro automático CVT X-Tronic, 6 marchas, conversor de torque
Relações das marchas (:1) 3,874 a 0,532
Relação do diferencial (:1) 4,07
Espectro (:1) 7,281
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço triangular inferior, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem integrada ao eixo
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, assistência eletro-hidráulica indexada à velocidade
Relação de direção (:1) n.d.
Voltas entre batentes 3,4
Diâmetro mínimo de giro (m) 10,6
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado, 258
Traseiros (Ø mm) Tambor, 203
Circuito hidráulico Duplo em em diagonal ABS (obrigatório)
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 6Jx16
Pneus 205/55R16V (Bridgestone Turanza ER300)
Estepe Temporário 185/65R15H (Pirelli P1)
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.350
Largura sem/com espelhos 1.730/1.994
Altura 1.570
Distância entre eixos 2.635
Distância mínima do solo 185
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, sedã, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Cx 0,40
Área frontal (calculada, m²) 2,31
Área frontal corrigida (m²) 0,924
PESO E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha (kg) 1.160
Porta-malas (L) 510
Tanque de combustível (L) 50
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 11,2/11,2
Velocidade máxima (km/h, G/A) 174/177
CONSUMO INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A)* 10,8/7.4
Estrada (km/l, G/A)* 11,8/8,3
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000, marcha mais longa (km/h) 53,5
Rotação a 120 km/h, idem (rpm) 2.240
Rotação à velocidade máx. (rpm) n.d.
MANUTENÇÃO E GARANTIA
Revisões/troca de óleo (km/tempo) 10.000/1 ano
Garantia (tempo anos/km) 3/100.000
*Sandero Intense, não disponível o do Logan

 

EQUIPAMENTOS NOVO LOGAN ICONIC 1,6 CVT
CONFORTO E COMODIDADE
Abertura interna da portinhola do bocal de abastecimento de combustível
Ajuste de altura do volante de direção
Alarme sonoro de advertência de luzes acesas
Alças de teto (4)
Ar-condicionado automático
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro dividido 60:40
Câmera de ré
Chave-canivete
Computador de bordo multifunções
Conta-giros
Direção assistida eletro-hidráulica
Fechadura do porta-malas elétrica com interruptor interno e abertura a distância pela chave
Iluminação do porta-luvas e do porta-malas
Para-sol do motorista com espelho e tampa
Para-sol do passageiro com espelho
Porta-copos/objetos no console central dianteiro
Porta-copos/objetos no console central traseiro
Repetidoras de seta nas laterais
Retrovisores com ajuste elétrico
Sensor de estacionamento
Travas elétricas das portas e do porta-malas
Vidros dianteiros elétricos um-toque subida e descida
DESIGN
Arcos de proteção nos arcos dos para-lamas na cor preta
Detalhes internos em preto brilhante
Faróis de neblina com aro cromado
Frisos cromados na grade dianteira
Lanternas traseiras com assinatura em LED integral
Luzes de rodagem diurna em LED integradas aos faróis
Manopla da alavanca de câmbio com detalhe cromado
Moldura do Instrumento combinado cromada
Retrovisores e maçanetas externas na cor da carroceria
Revestimento do descansa-braço em material sintético com aparência de couro
Rodas de liga de alumínio 16-polegadas dois-tons
Saídas de ar-condicionado com moldura cromada
Volante com detalhes cromados revestido em material sintético que imita couro
SEGURANÇA
Alarme perimétrico
Alerta visual e sonoro de cinto de segurança do motorista desatado
Apoios de cabeça traseiros (3) reguláveis em altura
Assistente de partida em aclives
Barras laterais de proteção nas portas
Bolsas infláveis frontais (obrigatórias) e laterais
Cintos de segurança dianteiros e traseiros de 3 pontos
Cintos de segurança dianteiros reguláveis em altura
Controle de estabilidade e tração
Desembaçador do vidro traseiro
Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior
Estepe no interior do porta-malas
Freios ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência a frenagens fortes
Trava para crianças nas portas traseiras
Travamento automático de portas a 6 km/h
TECNOLOGIA E CONECTIVIDADE
Controlador automático de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade
Indicador de marcha em uso quando em operação manual
MEDIA Evolution com Android Auto e Apple CarPlay e tela tátil de  7″ + comando de satélite no volante
Sistema Eco Coaching e Eco Driving






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