CAOA CHERY LANÇA O SEDÃ ARRIZO 6

A Caoa Chery lançou esta semana o sedã médio Arrizo 6, que é uma versão, ou evolução, do sedã Arrizo 5 apresentado em 12 março, cuja principal mudança então foi o câmbio automático CVT passar de 7 para 9 marchas e novo quadro de instrumentos, alvo de matéria aqui no AE.

O “6 “ganhou em comprimento, passou de 4.532 mm a 4.675 mm (143 mm mais), mudança ocorrida apenas na seção traseira, com isso elevando a capacidade do porta-malas  de 430 litros para ótimos 570 litros. A largura da carroceria continua a mesma, 1.814 mm, e não houve mudança no entre-eixos, que permanece 2.650 mm. A altura aumentou 6 mm e agora é 1.493 mm

O acréscimo no comprimento elevou o peso em meros 8 kg, de 1.356 kg para 1.364 kg, o que é surpreendente.

Em lugar das duas versões de antes, a RT e a RTS, agora é verão única, GSX, cujo preço público sugerido é R$ 98.400 — preço da lançamento segundo a Caoa Chery, e que chegará as concessionárias na primeira quinzena de julho. É produzido na fábrica da Caoa Chery em Jacareí, SP.

Basicamente, o GSX corresponde ao topo de linha RTS em nível de equipamentos. O primeiro Arrizo 5 testado, em maio do ano passado, me agradou bastante, apesar de faltarem alguns itens que se espera encontrar num carro desse nível: desliga/liga motor nas paradas, faróis de neblina, espelho no para-sol do motorista, controle de neutro do câmbio, borboletas para trocas de marcha, ajuste de distância do volante, faixa degradê no para-brisa, encosto do banco traseiro bipartido, iluminação no porta-luvas, saída de climatização para o banco traseiro, luz de leitura traseira, porta-óculos, espelho interno eletrocrômico, e presilhas para os sobretapetes. Dessas ausências, segundo a lista de equipamentos do GSX, apenas passou a haver a saída de climatização para o banco traseiro, que considero uma atualização importante.

Apesar disso, comentei na ocasião, o Arrizo é um sedã agradável em tudo. Com a atualização de março passado o motor ganhou 2 m·kgf e ficou ainda mais responsivo com o pico baixando de 4.000 rpm para 1.750 rpm. Com mais marchas, a primeira pôde ser encurtada e o lançamento a partir da imobilidade foi realçado.

O motor 1,5-litro turbo de injeção no duto entrega bons 147/150 cv a 5.500 rpm e torque de 21,4 m·kgf a 1.750 mm, e movimentava bem os 1.356 kg do Arrizo 6. Os 8 kg mais não farão diferença significativa, tanto que a Caoa Chery sequer informou consumo agoa, pelo que fica valendo o de homologação 11,0/7,6 km/l na cidade e 12,9/9,6 km/l na estrada. Antes não informado, o Cx do Arrizo 6 é bom, 0,28, e suas linhas espelham tudo menos ser um carro chinês, de tão belas e equilibradas

Na informação de bordo, a tela do computador de bordo passou de 3,5 pol para 7 pol, enquanto a tela do multimídia agora é de 9 pol, era 7-pol. Outros aportes ao GSX são o rebatimento elétrico dos espelhos é o controle de climatização a distância.

Nos dois Arrizos que testei o que deu para notar é esmero no projeto e na fabricação. Os três sistemas básicos — suspensão, direção e freios — mostram precisão e tornam o dirigir dos mais agradáveis. Quem fizer um teste de condução logo o perceberá.

O bem-vindo aumento da capacidade do porta-malas complementa o amplo espaço interno, tanto longitudinal quanto lateral para três adultos no banco traseiro, já observado. Tenho curiosidade de dirigir o “6” e notar eventual alteração de comportamento e de rodagem por conta da carroceria alongada. Vou tratar de pegar um para teste tão logo possível.

Uma lida na lista de equipamentos permitirá constatar a variedade de itens de conforto e comodidade deste carro chinês.

BS

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