MEU SEGUNDO MONDEO V-6 – POR FELIPE ASSUMPÇÃO

“Tenho planos de ter outro V-6 na garagem, mas tenho outros planos no curto/médio prazo, porém ele segue na lista de desejos.”

Inicio este relato com o penúltimo parágrafo de uma outra história escrita por mim que trata da experiência em possuir um Ford Mondeo V-6 automático.

Bom, depois de escrever o relato acima, fiquei ventilando a possibilidade de ter outro V-6 na garagem em curto prazo. Segui minha vida, mas liguei o radar nas plataformas de compra e venda disponíveis na internet. Até que um dia, apareceu à venda no site Mercado Livre um carro que me chamou atenção, por um preço bem convidativo: Era um Ford Mondeo Ghia V-6, fabricado em 1998 (precisamente dia 20/08), modelo 1999, na cor azul Sevilha, de Goiânia.

Esse carro tinha três diferenciadores., O primeiro pela placa CYM, que levantava suspeitas sobre a possibilidade de ser um carro ex-frota Ford SBC. Segundo, o câmbio dele era manual. Terceiro, o mesmo era equipado com as raras rodas ano 16, chamadas de “catavento”, rodas estas que vieram somente nas unidades fabricadas em 1998. Uma curiosidade sobre as rodas 16 é que a Ford achou que estas não combinavam com o perfil executivo e conservador dos compradores de Mondeo, passando para aro 15 nos modelos pós-1999.

 

Feito o contato com o vendedor, como já conheço algumas particularidades do carro, foi questionado sobre alguns pontos-chave, a maioria bons e outros nem tanto, mas no geral o carro parecia muito acima da média. Todos os itens de série funcionando (ar-condicionado, controlador automático de velocidade, aquecimento dos bancos, estes de ajuste elétrico, teto solar de acionamento elétrico). Possuía alguns detalhes de funilaria (principalmente no para choque traseiro), emblemas errados, com o restante da lataria em bom estado.

Como a negociação foi em plena pandemia, nenhum dos meus contatos na cidade pôde ir ver o carro, nesse caso adquiri-o somente por fotos. Antes de fechar negócio, fiz uma vídeo-chamada com o vendedor para ele mostrar os detalhes, a foto do número do chassi e do DUT (e a veracidade das informações por ele relatadas). A foto do DUT é importante, pois o mesmo tem um número de segurança que pode ser consultado no site do Denatran para confirmar sua veracidade.

DUT assinado, carro em posse da transportadora com vistoria de recebimento feita e assinada e recebida por e-mail, foi finalmente efetuada a TED para o vendedor. Dentro de sete dias corridos, o carro chegou, essa foi a primeira foto dele em terras gaúchas, ainda sujo de placenta…

A revisão foi feita nessa ordem:
– Troca de óleo, filtro e filtro de combustível;
– Lavagem;
– Conserto de um vazamento em uma conexão do escapamento;
– Troca do para-brisa que estava com uma trinca de uns 25 cm no pé do retrovisor;
– Troca dos 4 pneus (Bridgestone 205/55R16), geometria e balanceamento;
– Troca do jogo de cabos de vela (o do primeiro cilindro estava rompido e tinha sido emendado);
– Troca da flange e junta tripoide do lado do motorista (o carro vibrava em acelerações);
– Limpeza do sistema de arrefecimento com a colocação de aditivo na proporção correta;

Além da revisão mecânica/itens de segurança, foi realizado:
– O retorno dos repetidores laterais do pisca para a cor laranja original (o dono anterior tinha mudado para branco);
– Troca do rádio pelo original CDR4600;
– Retrofit dos emblemas para os modelos originais (Mondeo em letra cursiva na tampa traseira e “V6” em ambos para-lamas dianteiros);
– Troca de diversas lâmpadas que eram de LED por tipo a filamento, originais;

Acompanharam o carro,  no seu porta-malas, diversas peças sobressalentes, como, por exemplo, pastilhas de freio, sensores, mangueiras do arrefecimento, borrachas dos pedais, etc.

 

 

 

 

 

Uma curiosidade sobre os emblemas: o que fica no para-lama dianteiro em ambos os lados com a inscrição “V6” não existem mais a venda no mercado. Um amigo do Rio de Janeiro que comentou na matéria anterior, o Sr.Giancarlo (também proprietário de um V-6) gentilmente cedeu um emblema para ser realizada uma reprodução em impressora 3D, impressão essa feita pela empresa Replace Parts, de Bento Gonçalves, RS.

 

Outra curiosidade descoberta depois foi consultando o meu “cadastro nacional de Mondeo V-6” (com 238 unidades atualmente), que este exemplar tem o chassis mais baixo do Brasil (14454). Teoricamente é o primeiro destes carros em terras brasileiras, sendo o mais próximo registrado em sequência com serial 14457, outro azul Sevilha com câmbio manual (emplacado em Caxias do Sul, RS atualmente).

Outro ponto é que estas primeiras unidades importadas para o Brasil são na verdade 98/98 (letra W no chassi), mas no Brasil foram emplacadas como 98/99. O início da produção dos V-6 destinados ao Brasil foi em 20/08/98, quinta-feira (a fábrica de Genk, na Bélgica, atendia diversas partes do mundo).As cores disponíveis para a linha V-6 inicialmente foram verde Charcoal, azul Sevilha, azul Steel, vermelho Nouveau, prata Quebec e preto New York. No ano de fabricação acima de 99, reduziram as cores para azul Sevilha, prata Quebec e preto New York.

Amostra das 238 unidades do cadastro nacional dos V-6, a maioria automáticos (os números das placas foram omitidos por segurança):

 

CADASTRO BR FORD MONDEO V-6
Placa	Serial	Cor	Ano	Modelo	Cidade	Estado	Câmbio
CXL	14488	Verde	98	99	Arapongas	PR	Manual
CXL	14492	Vermelho	98	99	Varginha	MG	Manual
CXL	14505	Azul	98	99	S.B. do Campo	SP	Automático
CXL	14556	Azul	98	99	Arujá	SP	Automático
CXL	14575	Prata	98	99	Cascavel	PR	Automático
CXL	14607	Preto	98	99	Pelotas	RS	Automático
CXL	14645	Vermelho	98	99	São Paulo	SP	Automático
CXL	14560	Prata	98	99	Rio de Janeiro	RJ	Automático
CXL	14542	Azul	98	99	Goiania	GO	Automático
CXL	14538	Azul	98	99	Campinas	SP	Automático
CXL	14504	Azul	98	99	São Paulo	SP	Automático
CXL	14524	Azul	98	99	Campinas	SP	Automático
CXL	14521	Azul	98	99	São Paulo	SP	Automático
CXL	14513	Azul	98	99	Monte Carmelo	MG	Automático
CXL	14572	Prata	99	99	Porto Alegre	RS	Automático
CXL	14605	Preto	99	99	S.C. do Sul	SP
CYM	34010	Azul	98	99	Erechim	RS
CYM	14592	Prata	98	99	Curitiba	PR	Automático
CYM	14477	Prata	98	99	Áurea	RS	Manual
CYM	34023	Azul	98	99	Passo Fundo	RS
CYM	14615	Verde	98	99	Araçatuba	SP	Automático
CYM	14619	Verde	98	99	São Paulo	SP	Automático
CYM	14598	Preto	98	99	Cafelândia	SP	Automático
CYM	34247	Azul	98	99	Tramandaí	RS
CYM	31134	Vermelho	98	99	Tangará	SC
CYM	14631	Vermelho	98	99	Goiânia	GO	Automático
CYM	14531	Azul	98	99	S. José da Lapa	MG	Automático
CYM	14499	Azul	98	99	Cascavel	PR	Automático
CYM	14546	Azul	98	99	Porto Alegre	RS	Automático
CYM	34269	Azul	98	99	Jales	SP
CYM	34634	Vermelho	98	99	Nova Esperança	PR
CYM	34119	Vermelho	98	99	Votorantim	SP
CYM	34038	Azul	98	99	Cotia	SP
CYM	14454	Azul	98	99	Canoas	RS	Manual
CYM	14552	Azul	98	99	Pouso Alegre	MG	Automático
CYM	14624	Vermelho	98	99	Curitiba	PR	Automático
CYM	43320	Preto	98	99	São Paulo	SP
CYM	34187	Azul	98	99	Taubaté	SP
CYM	34255	Azul	98	99	Sorocaba	SP
CYM	34339	Azul	98	99	São Paulo	SP
CYM	34150	Azul	98	99	Tietê	SP

 

Sobre as 238 unidades importadas oficialmente pela Ford, creio que menos de 40% delas estejam rodando, por ter uma manutenção mais criteriosa e existir dificuldade em conseguir determinadas peças. Muitos deles ao apresentar algum defeito maior (e por falta de conhecimento) acabam indo para o desmanche. Esse V-6 é um sobrevivente dos neocolecionáveis.

Assim termina mais um relato sobre esse maravilhoso veículo. Espero que esse texto encoraje mais pessoas a cultuarem a preservação dos automóveis.

Saudações e sucesso a todos.

Felipe Assumpção
Canoas – Rio Grande do Sul

(Atualizada em 28/07/20 às 20h50, correção de dado referente ao carro seguinte ao do autor a chegar ao país)
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