Após um ano do lançamento do Nissan Leaf no Brasil, onde fiz uma avaliação de impressões ao dirigir bem completa, chegou o momento de fazer uma avaliação nos moldes do AE para verificar seus principais atributos no uso diário. Nos últimos meses tive a oportunidade de avaliar outros carros elétricos e híbridos de várias categorias, portanto a comparação acaba sendo inevitável, apesar desta não ser uma avaliação comparativa.
Se preferir, assista ao vídeo primeiro:
Bateria e a temida autonomia
Autonomia — essa é a primeira palavra que vem à cabeça quando o tema é carro elétrico. Ao retirar o carro na concessionária Carrera em São Paulo, SP, onde a Nissan entrega os carros para os jornalistas, já teve consumidor perguntando isso. Não lembrava o número correto, mas veio à cabeça o Chevrolet Bolt que chega a 350-400 km e o Audi e-tron 300-350 km. Ao entrar no carro e zerar o computador de bordo, confirmei que 250 km era a autonomia do Leaf.
O Nissan Leaf utiliza bateria de íons de lítio de 40 kW·h, portanto menor do que os outros dois citados, explicando assim sua menor autonomia. Consequentemente, o tempo de recarga para atingir 80% ou 100% é menor.
No compartimento frontal de carga há dois tipos de tomada (CHAdeMO e Type1). A primeira é para cargas rápidas diretamente com corrente contínua. A segunda para cargas mais lentas com corrente alternada. O carregador de emergência utiliza o conector Type1.
Primeira surpresa foi consultar o aplicativo PlugShare e descobrir que na região onde eu resido não há carregadores com plug desse modelo. O mais perto de casa está 40 km distante, no aeroporto de Viracopos. Pesquisando um pouco mais descobri que há um adaptador Type 1 para Type 2 e vice-versa, porém esse acessório não estava no porta-malas do carro.
A segunda surpresa foi no posto Graal no km 67 da Anhanguera, no trajeto de São Paulo até Campinas. O PlugShare indica que há o carregador rápido de 50 kW·h com plug 1. Como já havia consumido 70 km da autonomia inicial, resolvi fazer uma parada para recarregar a bateria e pela indicação do painel em 15~20 minutos teria 100% novamente. Tudo estava indo bem — até descobrir que o carregador estava com defeito e inoperante. Por sorte a autonomia era suficiente para chegar no meu destino. Neste momento dei razão ao Bob Sharp que defende a tese da necessidade de “plano de voo” para carros elétricos. Quanto mais que a infraestrutura brasileira ainda não está adequada a esse novo tempo.
Passada essa apreensão e surpresas iniciais, fiz todas as cargas de bateria com o carregador de emergência de 2 kW.h de capacidade, fornecido com o veículo, e conectado à tomada de 220 V com aterramento que tenho na garagem. O mesmo carregador pode ser conectado à tomada de 127 V, mas o tempo de carga é praticamente dobrado.
Não deixei de fazer nenhuma atividade do dia a dia por medo de ficar sem bateria. Fiz até a extravagância, para tempos de quarentena, de ir até Holambra, SP para acompanhar um encontro do Porsche Club, e chegando lá, vi que a cidade estava muito movimentada. Estiquei o passeio até Mogi-Guaçu, onde pude almoçar com maior segurança e tranquilidade. Foi um dia de maior rodagem com cerca de 180 km.
Em 6 dias rodei 665 km, e o consumo médio foi 6,41 km/kW·h, traduzido em cerca de 15 centavos por km rodado. Resultado melhor do que o obtido com o Chevrolet Bolt que rodei 610 km e consumo médio de 5,55 km/kW·h. Neste caso a comparação direta é válida, pois os dois carros tem tamanhos compatíveis, porém o Bolt tem motor de 203 cv, contra 149 cv do Leaf.
O quadro de instrumento do Nissan Leaf tem várias opções de configuração. Para autonomia e tempo de recarga há uma tela específica. Ao selecionar essa função é possível definir a capacidade do carregador em uso, tendo assim uma projeção de tempo de recarga para atingir 25/50/80/100%. Isso facilita muito para o uso diário.
Desempenho prazeroso
Acelerar carro elétrico, ou até mesmo híbrido, é sempre prazeroso. A resposta é imediata pois o motor elétrico assíncrono está conectado diretamente a um redutor de rotação e não há uma caixa de câmbio tradicional. Não há embreagem tampouco conversor de torque. O redutor do Nissan Leaf tem redução total de 8,19:1 e o motor tem rotação máxima de 9.250 rpm. Combinado com os pneus 215/50R17 a velocidade máxima fica limitada em 144 km/h, mas em compensação a aceleração 0-100 km/h é feita em 7,9 segundos. E as retomadas de velocidade acontecem com a mesma agilidade.
A curva de resposta do pedal de acelerador pode ser comutada entre o modo Normal e Eco. A diferença de desempenho é sensível, assim como o consumo de bateria em uma condição e na outra. Fica a dica de dirigir sempre em modo Eco e utilizar o modo Normal apenas quando estiver tranquilo quanto a autonomia e próximo ao ponto de recarga.
O modo e-Pedal presente no Nissan Leaf é aquele sistema que deverá aparecer em todos os carros elétricos no futuro. É muito útil para trajetos urbanos onde o anda e para é constante. Após alguns minutos dirigindo nesse modo já é possível ter domínio do carro e da modulação de aceleração e desaceleração.
Há ainda o modo de condução B (Brake – freio), ideal para descida de serra, onde o freio regenerativo atua com maior intensidade, tendo melhor aproveitamento da energia cinética do veículo para carregar a bateria. Em todos os modos de condução, ao aliviar o pé do acelerador, o freio regenerativo entra em ação, sendo a condição B, com e-Pedal, a de maior recuperação de energia.
Comportamento dinâmico
A calibração da suspensão do Nissan Leaf deixa uma mistura de emoções. Ao mesmo tempo que o carro é firme e confortável no asfalto liso, quando chega no piso deteriorado vem a decepção. A aspereza de rodagem é acentuada em paralelepípedo e a absorção de impacto é sofrível nas emendas de asfalto. Nas curvas o carro é espetacular, apresenta pouca rolagem de carroceria e contorna muito bem. Essa é a vantagem da bateria, que pesa cerca de 300 kg, estar posicionada no assoalho, deixando o centro de gravidade do carro bem baixo.
O sistema de direção com assistência elétrica tem ajuste perfeito com ótimo compromisso de esforço estático e progressão indexada à velocidade. O sistema absorve as imperfeições do piso, sem deixar chegar ao volante, aumentando assim o conforto. A resposta e precisão da direção também é um ponto a ser elogiado no modelo. Grande contribuição dada pelos pneus Goodyear 215/50R17.
Sempre digo que freio bom é aquele que não chama a atenção em uma avaliação. E é assim que se apresentou o sistema de freio do Nissan Leaf. Mesmo em situações mais abusivas não é notado fading, e no anda e para da cidade tem a modulação bem adequada do esforço do pedal x curso x desaceleração.
Conforto e segurança a bordo
O Nissan Leaf não é um showroom da última tecnologia disponível, mas certamente traz um pacote bem completo que deve agradar a seus compradores. A central multimídia tem conexão Android Auto e Apple CarPlay através de cabo, e sendo assim, dispensa o carregador por indução. O sistema de som tem ótima qualidade sonora, porém a recepção de emissoras não tem o mesmo alcance dos carros nacionais.
O controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo tem ajuste da distância do carro à frente em três posições. Como outros sistemas similares já testados, mantém uma margem de segurança razoável, a ponto do motorista que vai à frente não perceber que está limitando a velocidade do carro de trás. Tema recorrente no AE. essa é uma cultura que tem que melhorar no motorista brasileiro. A última faixa da esquerda é para ultrapassagem e a da extrema direita, quando há 3 ou mais faixas, não é só pra caminhões. Carros de passageiro podem e devem trafegar por ali também.
O pacote de segurança conta com seis bolsas de ar inflável, incluindo as duas frontais obrigatórias. Pode-se destacar também o alerta de colisão frontal com assistente de frenagem de emergência, alerta de fadiga, alerta de saída de faixa e alerta de ponto cego que são ótimos recursos de auxilio ao motorista e trazem maior segurança.
O controle de estabilidade tração traz o incremento do controle de trajetória de curvas e estabilização da carroceria (ride control). Esse sistema integrado permite efetuar curvas com maior segurança e confiança.
Os bancos tem revestimento em couro com ótimo conforto, e aqui novamente fica aquela decepção da calibração da suspensão. Com bancos tão bons, mereceria um refino no ajuste dos amortecedores para deixar tudo perfeito. Chamou a atenção haver engates Isofix adicionais no banco do passageiro dianteiro, além do par presente no banco traseiro.
Aparência externa
As linhas externas são desenhadas para o melhor fluxo de ar e consequentemente melhor coeficiente de arrasto aerodinâmico. O Cx é de 0,28. Na dianteira há uma pseudograde, pois é totalmente fechada e todo sistema de iluminação frontal e traseiro é com tecnologia de LED, o que traz modernidade ao carro.
Teto pintado na cor preto piano é de série para os carros de cor prata e branco, e a terceira cor disponível é o preto. Esse artifício de teto escurecido transforma o visual de alguns carros. Já em outros é melhor apertar o botão “desver”. No caso do Nissan Leaf teve um resultado bem bacana.
Mercado
A oferta de carros elétricos no mundo vem aumentando. Todas as semanas pipocam lançamentos aqui e ali. Recentemente li uma publicação que indicava uma grande quantidade de novos modelos que estão sendo desenvolvidos pelo mundo. Aparentemente é uma realidade sem volta. A resistência à sua utilização diminuirá à medida que a infraestrutura de carregamento for melhorando e principalmente a bateria tiver maior densidade energética, com menores tempos de recarga. Há uma busca da bateria perfeita, vide matéria publicada pelo Bob Sharp recentemente.
A Nissan traz o Leaf para o Brasil, importado da Inglaterra, e com preço de lançamento de R$ 195.000, apostando na venda de 150 carros/ano, mas neste primeiro ano foram vendidos apenas 51 unidades, segundo a Anfavea. Pelas consultas que fiz nesta semana o preço praticado continua o mesmo, apesar da desvalorização do real nos últimos 12 meses.Ou seja, o Leaf está mais barato.
É óbvio que o ano 2020 não está favorável a nenhuma inovação, mas mesmo assim é um volume bem inferior ao que planejaram. Portanto, ainda há um grande caminho para chegarmos nos volumes sonhados pelos departamentos de marketing e vendas dos fabricantes no tocante a carros elétricos. A conferir !
GB
(Atualizado em 4/09/20 às 21h20, correção do tipo de um dos plugues)
(Atualizado em 8/09/20 às 15h20, correção do tipo dos plugues)
| FICHA TÉCNICA NISSAN LEAF 2020 | |
| MOTOR | |
| Designação | |
| Descrição | Elétrico assincrono transveral dianteiro |
| Potência máxima (cv/rpm) | 110 @ 9.250 |
| Torque máximo (m·kgf) | 32,6 |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Redutor de velocidade de par único |
| Relações do redutor (:1) | 8,19 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço em “L” mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida com motor na coluna de direção, indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 10,8 |
| Relação de direção média (:1) | n.d. |
| N° de voltas entre batentes | 2,6 |
| FREIOS | |
| De serviço | Elétrico regenerativo complementado por hidráulico, duplo-circuito em diagonal, eletricamente servoassistido |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d. |
| Traseiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d. |
| Controle | ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio 6,5Jx17 |
| Pneus | 215/50R17 |
| Estepe | Localizado sob o assoalho do porta-malas |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.582 |
| Carga máxima | n.d. |
| Peso máx. rebocável com/sem freio (kg) | n.d. |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, hatch, 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,28 |
| Área frontal (m²) | 2,38 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,666 |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 4.480 |
| Largura sem/com espelhos | 1.790/n.d. |
| Altura | 1.565 |
| Distância entre eixos | 2.700 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.530/1.545 |
| Distância mínima do solo | 155 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas | 435 |
| Bateria (tipo/capacidade em kW.h) | íons de lítio/40 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 7,9 |
| Velocidade máxima (km/h) | 144 |
| MANUTENÇÃO E GARANTIA | |
| Garantia total (tempo) | Três anos sem limite de quilometragem Bateria de tração – 8 anos com limite de 160 mil km |
| EQUIPAMENTOS DE SÉRIE NISSAN LEAF 2020 |
| INTERIOR |
| Acabamento dos bancos em couro |
| Apoio de braço dianteiro |
| Banco do motorista com ajuste manual em 3 direções |
| Banco traseiro bipartido 6040 |
| Comandos no volante para velocidade de cruzeiro, computador de bordo e multimídia |
| Painel multifuncional em HD de 7″ |
| Para-sóis com espelhos e iluminação |
| Porta-luvas com iluminação |
| Seletor de marchas tipo joystick |
| Tomada 12 V e USB |
| Vidros dianteiros elétricos um-toque somente para motorista |
| Vidros traseiros e do passageiro elétricos |
| Volante com acabamento em couro |
| EXTERIOR |
| Faróis de neblina |
| Limpador do para-brisa com velocidade intermitente e sensor de chuva |
| Luzes de rodagem diurna em LED (DRL) |
| Luzes traseiras em LED |
| Maçanetas externa cromadas |
| Porta-malas com iluminação e abertura através de chave |
| Retrovisores externos com aquecedor e regulagem elétrica |
| Retrovisores externos rebatíveis automaticamente e com repetidoras de setas |
| Rodas de liga de alumínio17″ e pneus 215/50R17 |
| Defletor traseiro |
| CONFORTO/TECNOLOGIA |
| Ar-condicionado automático |
| Acendimento inteligente dos faróis com ajuste automático de intensidade |
| Bancos dianteiros com aquecimento |
| Chave inteligente presencial i-key |
| e-Pedal (operação de aceleração e frenagem em um único pedal) |
| Espelho retrovisor interno eletrocrômico |
| Modo de condução B – prioridade para freio regenerativo |
| Modo de condução ECO – prioridade para preservação de energia |
| Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo |
| Visão 360º |
| SEGURANÇA |
| Bolsas de ar infláveis frontais (obrigatórias), laterais e cortina |
| Alerta de colisão com assistente de frenagem de emergência |
| Alerta de fadiga |
| Alerta de ponto cego |
| Alerta de mudança de faixa |
| Alerta de trafego transversal à retaguarda |
| Cintos de segurança de 3 pontos em todas posições (5) |
| Controle de estabilidade e tração |
| Controle de efeito de freio motor |
| Controle de trajetória de curvas |
| Estabilizador de carroceria (controle de rodagem) |
| Engates Isofix para dois bancos infantis, inclusive no banco dianteiro do passageiro |
| Freios ABS e com distribuição eletrônica das forças de frenagem |
| Sinal de frenagem de emergência |
| Monitoramento da pressão dos pneus |
| Auxilio de partida em rampa |
| SISTEMA DE ÁUDIO |
| Sistema de Áudio/multimídia com tela tátil colorida de 8″ com 6 alto-falantes |
| CORES |
| Branco e prata com teto em preto Piano |
| Preto |
