• Home
  • Sobre o AE
  • Editores
  • Loja
  • Publieditoriais
  • Participe do AE
  • Contato
Autoentusiastas
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas
Nenhum resultado
View All Result
Home Mundo Ae ELETROentusiastas

NISSAN LEAF, UM ELÉTRICO NO USO (COM VÍDEO)

identicon por Gerson Borini
04/09/2020
em ELETROentusiastas, GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor





Após um ano do lançamento do Nissan Leaf no Brasil, onde fiz uma avaliação de impressões ao dirigir bem completa, chegou o momento de fazer uma avaliação nos moldes do AE para verificar seus principais atributos no uso diário. Nos últimos meses tive a oportunidade de avaliar outros carros elétricos e híbridos de várias categorias, portanto a comparação acaba sendo inevitável, apesar desta não ser uma avaliação comparativa.

Se preferir, assista ao vídeo primeiro:

YouTube Video

Bateria e a temida autonomia

Autonomia — essa é a primeira palavra que vem à cabeça quando o tema é carro elétrico. Ao retirar o carro na concessionária Carrera em São Paulo, SP, onde a Nissan entrega os carros para os jornalistas, já teve consumidor perguntando isso. Não lembrava o número correto, mas veio à cabeça o Chevrolet Bolt que chega a 350-400 km e o Audi e-tron 300-350 km. Ao entrar no carro e zerar o computador de bordo, confirmei que 250 km era a autonomia do Leaf.

O Nissan Leaf utiliza bateria de íons de lítio de 40 kW·h, portanto menor do que os outros dois citados, explicando assim sua menor autonomia. Consequentemente, o tempo de recarga para atingir 80% ou 100% é menor.

Detalhe da arquitetura da bateria instalada sob os bancos e assoalho traseiro

No compartimento frontal de carga há dois tipos de tomada (CHAdeMO e Type1). A primeira é para cargas rápidas diretamente com corrente contínua. A segunda para cargas mais lentas com corrente alternada. O carregador de emergência utiliza o conector Type1.

Plug à direita é o Type1 para carga lenta

Primeira surpresa foi consultar o aplicativo PlugShare e descobrir que na região onde eu resido não há carregadores com plug desse modelo. O mais perto de casa está 40 km distante, no aeroporto de Viracopos. Pesquisando um pouco mais descobri que há um adaptador Type 1 para Type 2 e vice-versa, porém esse acessório não estava no porta-malas do carro.

A segunda surpresa foi no posto Graal no km 67 da Anhanguera, no trajeto de São Paulo até Campinas. O PlugShare indica que há o carregador rápido de 50 kW·h com plug 1. Como já havia consumido 70 km da autonomia inicial, resolvi fazer uma parada para recarregar a bateria e pela indicação do painel em 15~20 minutos teria 100% novamente. Tudo estava indo bem — até descobrir que o carregador estava com defeito e inoperante. Por sorte a autonomia era suficiente para chegar no meu destino. Neste momento dei razão ao Bob Sharp que defende a tese da necessidade de “plano de voo” para carros elétricos. Quanto mais que a infraestrutura brasileira ainda não está adequada a esse novo tempo.

 

Passada essa apreensão e surpresas iniciais, fiz todas as cargas de bateria com o carregador de emergência de 2 kW.h de capacidade, fornecido com o veículo, e conectado à tomada de 220 V com aterramento que tenho na garagem. O mesmo carregador pode ser conectado à tomada de 127 V, mas o tempo de carga é praticamente dobrado.

Não deixei de fazer nenhuma atividade do dia a dia por medo de ficar sem bateria. Fiz até a extravagância, para tempos de quarentena, de ir até Holambra, SP para acompanhar um encontro do Porsche Club, e chegando lá, vi que a cidade estava muito movimentada. Estiquei o passeio até Mogi-Guaçu, onde pude almoçar com maior segurança e tranquilidade. Foi um dia de maior rodagem com cerca de 180 km.

Em 6 dias rodei 665 km, e o consumo médio foi 6,41 km/kW·h, traduzido em cerca de 15 centavos por km rodado. Resultado melhor do que o obtido com o Chevrolet Bolt que rodei 610 km e consumo médio de 5,55 km/kW·h. Neste caso a comparação direta é válida, pois os dois carros tem tamanhos compatíveis, porém o Bolt tem motor de 203 cv, contra 149 cv do Leaf.

O quadro de instrumento do Nissan Leaf tem várias opções de configuração. Para autonomia e tempo de recarga há uma tela específica. Ao selecionar essa função é possível definir a capacidade do carregador em uso, tendo assim uma projeção de tempo de recarga para atingir 25/50/80/100%. Isso facilita muito para o uso diário.

Desempenho prazeroso

Acelerar carro elétrico, ou até mesmo híbrido, é sempre prazeroso. A resposta é imediata pois o motor elétrico assíncrono está conectado diretamente a um redutor de rotação e não há uma caixa de câmbio tradicional. Não há embreagem tampouco conversor de torque. O redutor do Nissan Leaf tem redução total de 8,19:1 e o motor tem rotação máxima de 9.250 rpm. Combinado com os pneus 215/50R17 a velocidade máxima fica limitada em 144 km/h, mas em compensação a aceleração 0-100 km/h é feita em 7,9 segundos. E as retomadas de velocidade acontecem com a mesma agilidade.

Compartimento do motor do Nissan Leaf é parecido com um carro com motor a combustão

A curva de resposta do pedal de acelerador pode ser comutada entre o modo Normal e Eco. A diferença de desempenho é sensível, assim como o consumo de bateria em uma condição e na outra. Fica a dica de dirigir sempre em modo Eco e utilizar o modo Normal apenas quando estiver tranquilo quanto a autonomia e próximo ao ponto de recarga.

Alavanca de câmbio é quase um “mouse” ou “joystick”

O modo e-Pedal presente no Nissan Leaf é aquele sistema que deverá aparecer em todos os carros elétricos no futuro. É muito útil para trajetos urbanos onde o anda e para é constante. Após alguns minutos dirigindo nesse modo já é possível ter domínio do carro e da modulação de aceleração e desaceleração.

 

Há ainda o modo de condução B (Brake – freio), ideal para descida de serra, onde o freio regenerativo atua com maior intensidade, tendo melhor aproveitamento da energia cinética do veículo para carregar a bateria. Em todos os modos de condução, ao aliviar o pé do acelerador, o freio regenerativo entra em ação, sendo a condição B, com e-Pedal, a de maior recuperação de energia.

Comportamento dinâmico

A calibração da suspensão do Nissan Leaf deixa uma mistura de emoções. Ao mesmo tempo que o carro é firme e confortável no asfalto liso, quando chega no piso deteriorado vem a decepção. A aspereza de rodagem é acentuada em paralelepípedo e a absorção de impacto é sofrível nas emendas de asfalto. Nas curvas o carro é espetacular, apresenta pouca rolagem de carroceria e contorna muito bem. Essa é a vantagem da bateria, que pesa cerca de 300 kg, estar posicionada no assoalho, deixando o centro de gravidade do carro bem baixo.

 

O sistema de direção com assistência elétrica tem ajuste perfeito com ótimo compromisso de esforço estático e progressão indexada à velocidade. O sistema absorve as imperfeições do piso, sem deixar chegar ao volante, aumentando assim o conforto. A resposta e precisão da direção também é um ponto a ser elogiado no modelo. Grande contribuição dada pelos pneus Goodyear 215/50R17.

 

Sempre digo que freio bom é aquele que não chama a atenção em uma avaliação. E é assim que se apresentou o sistema de freio do Nissan Leaf. Mesmo em situações mais abusivas não é notado fading, e no anda e para da cidade tem a modulação bem adequada do esforço do pedal x curso x desaceleração.

Conforto e segurança a bordo

O Nissan Leaf não é um showroom da última tecnologia disponível, mas certamente traz um pacote bem completo que deve agradar a seus compradores. A central multimídia tem conexão Android Auto e Apple CarPlay através de cabo, e sendo assim, dispensa o carregador por indução. O sistema de som tem ótima qualidade sonora, porém a recepção de emissoras não tem o mesmo alcance dos carros nacionais.

Painel tem um desenho bem integrado

O controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo tem ajuste da distância do carro à frente em três posições. Como outros sistemas similares já testados, mantém uma margem de segurança razoável, a ponto do motorista que vai à frente não perceber que está limitando a velocidade do carro de trás. Tema recorrente no AE. essa é uma cultura que tem que melhorar no motorista brasileiro. A última faixa da esquerda é para ultrapassagem e a da extrema direita, quando há 3 ou mais faixas, não é só pra caminhões. Carros de passageiro podem e devem trafegar por ali também.

O pacote de segurança conta com seis bolsas de ar inflável, incluindo as duas frontais obrigatórias. Pode-se destacar também o alerta de colisão frontal com assistente de frenagem de emergência, alerta de fadiga, alerta de saída de faixa e alerta de ponto cego que são ótimos recursos de auxilio ao motorista e trazem maior segurança.

O controle de estabilidade tração traz o incremento do controle de trajetória de curvas e estabilização da carroceria (ride control). Esse sistema integrado permite efetuar curvas com maior segurança e confiança.

 

Os bancos tem revestimento em couro com ótimo conforto, e aqui novamente fica aquela decepção da calibração da suspensão. Com bancos tão bons, mereceria um refino no ajuste dos amortecedores para deixar tudo perfeito. Chamou a atenção haver engates Isofix adicionais no banco do passageiro dianteiro, além do par presente no banco traseiro.

Aparência externa

As linhas externas são desenhadas para o melhor fluxo de ar e consequentemente melhor coeficiente de arrasto aerodinâmico. O Cx é de 0,28. Na dianteira há uma pseudograde, pois é totalmente fechada e todo sistema de iluminação frontal e traseiro é com tecnologia de LED, o que traz modernidade ao carro.

 

Teto pintado na cor preto piano é de série para os carros de cor prata e branco, e a terceira cor disponível é o preto. Esse artifício de teto escurecido transforma o visual de alguns carros. Já em outros é melhor apertar o botão “desver”. No caso do Nissan Leaf teve um resultado bem bacana.

Na tradicional foto AE nota-se a boa abertura das portas

Mercado

A oferta de carros elétricos no mundo vem aumentando. Todas as semanas pipocam lançamentos aqui e ali. Recentemente li uma publicação que indicava uma grande quantidade de novos modelos que estão sendo desenvolvidos pelo mundo. Aparentemente é uma realidade sem volta. A resistência à sua utilização diminuirá à medida que a infraestrutura de carregamento for melhorando e principalmente a bateria tiver maior densidade energética, com menores tempos de recarga. Há uma busca da bateria perfeita, vide matéria publicada pelo Bob Sharp recentemente.

 

A Nissan traz o Leaf para o Brasil, importado da Inglaterra, e com preço de lançamento de R$ 195.000, apostando na venda de 150 carros/ano, mas neste primeiro ano foram vendidos apenas 51 unidades, segundo a Anfavea. Pelas consultas que fiz nesta semana o preço praticado continua o mesmo, apesar da desvalorização do real nos últimos 12 meses.Ou seja, o Leaf está mais barato.

É óbvio que o ano 2020 não está favorável a nenhuma inovação, mas mesmo assim é um volume bem inferior ao que planejaram. Portanto, ainda há um grande caminho para chegarmos nos volumes sonhados pelos departamentos de marketing e vendas dos fabricantes no tocante a carros elétricos. A conferir !

GB

(Atualizado em 4/09/20 às 21h20, correção do tipo de um dos plugues)

(Atualizado em 8/09/20 às 15h20, correção do tipo dos plugues)

 

FICHA TÉCNICA NISSAN LEAF 2020
MOTOR
Designação
Descrição Elétrico assincrono transveral dianteiro
Potência máxima (cv/rpm) 110 @ 9.250
Torque máximo (m·kgf) 32,6
TRANSMISSÃO
Câmbio Redutor de velocidade de par único
Relações do redutor (:1) 8,19
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço em “L” mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida com motor na coluna de direção, indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,8
Relação de direção média (:1) n.d.
N° de voltas entre batentes 2,6
FREIOS
De serviço Elétrico regenerativo complementado por hidráulico, duplo-circuito em diagonal, eletricamente servoassistido
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/n.d.
Traseiros (Ø mm) Disco ventilado/n.d.
Controle ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de  frenagem e assistência à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 6,5Jx17
Pneus 215/50R17
Estepe Localizado sob o assoalho do porta-malas
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.582
Carga máxima n.d.
Peso máx. rebocável com/sem freio (kg) n.d.
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, hatch, 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,28
Área frontal (m²) 2,38
Área frontal corrigida (m²) 0,666
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.480
Largura sem/com espelhos 1.790/n.d.
Altura 1.565
Distância entre eixos 2.700
Bitola dianteira/traseira 1.530/1.545
Distância mínima do solo 155
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 435
Bateria (tipo/capacidade em kW.h) íons de lítio/40
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 7,9
Velocidade máxima (km/h) 144
MANUTENÇÃO E GARANTIA
Garantia total (tempo) Três anos sem limite de quilometragem
Bateria de tração – 8 anos com limite de 160 mil km
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE NISSAN LEAF 2020
INTERIOR
Acabamento dos bancos em couro
Apoio de braço dianteiro
Banco do motorista com ajuste manual em 3 direções
Banco traseiro bipartido 6040
Comandos no volante para velocidade de cruzeiro, computador de bordo e multimídia
Painel multifuncional em HD de 7″
Para-sóis com espelhos e iluminação
Porta-luvas com iluminação
Seletor de marchas tipo joystick
Tomada 12 V e USB
Vidros dianteiros elétricos um-toque somente para motorista
Vidros traseiros e do passageiro elétricos
Volante com acabamento em couro
EXTERIOR
Faróis de neblina
Limpador do para-brisa com velocidade intermitente e sensor de chuva
Luzes de rodagem diurna em LED (DRL)
Luzes traseiras em LED
Maçanetas externa cromadas
Porta-malas com iluminação e abertura através de chave
Retrovisores externos com aquecedor e regulagem elétrica
Retrovisores externos rebatíveis automaticamente e com repetidoras de setas
Rodas de liga de alumínio17″ e pneus 215/50R17
Defletor traseiro
CONFORTO/TECNOLOGIA
Ar-condicionado automático
Acendimento inteligente dos faróis com ajuste automático de intensidade
Bancos dianteiros com aquecimento
Chave inteligente presencial i-key
e-Pedal (operação de aceleração e frenagem em um único pedal)
Espelho retrovisor interno eletrocrômico
Modo de condução B – prioridade para freio regenerativo
Modo de condução ECO – prioridade para preservação de energia
Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo
Visão 360º
SEGURANÇA
Bolsas de ar infláveis frontais (obrigatórias), laterais e cortina
Alerta de colisão com assistente de frenagem de emergência
Alerta de fadiga
Alerta de ponto cego
Alerta de mudança de faixa
Alerta de trafego transversal à retaguarda
Cintos de segurança de 3 pontos em todas posições (5)
Controle de estabilidade e  tração
Controle de efeito de freio motor
Controle de trajetória de curvas
Estabilizador de carroceria (controle de rodagem)
Engates Isofix para dois bancos infantis, inclusive no banco dianteiro do passageiro
Freios ABS e com distribuição eletrônica das forças de frenagem
Sinal de frenagem de emergência
Monitoramento da pressão dos pneus
Auxilio de partida em rampa
SISTEMA DE ÁUDIO
Sistema de Áudio/multimídia com tela tátil colorida de 8″ com 6 alto-falantes
CORES
Branco e prata com teto em preto Piano
Preto






Tags: Carros elétricosEletroentusiastasGBGerson BoriniLeafNissanNissan Leaf
Próximo
Foto: jornaldocarro.estadao.com.br

FORD E VW: DOIS FRACASSOS E UMA TENTATIVA

Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas

Seriedade, diversidade e emoção desde de 2008. Conteúdo próprio, abordagem emocional e diversidade feito por apaixonados por carros

Siga o Ae

><(((º> 17

  • AUTOentusiastas
  • Editores
  • Participe do AE
  • Anuncie
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato

><(((º> 17