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Home BS

RENAULT 4L, 60 ANOS

identicon por Bob Sharp
07/02/2021
em BS, História
Foto: automobile-caalog.com

Foto: automobile-caalog.com







O Renault 4L, ou simplesmente R4 como é mais conhecido, lançado no Salão de Paris de 1961, em 3 de agosto, está fazendo 60 anos este ano. Nos mais de 30 anos em que esteve em produção, inclusive na Colômbia e na Argentina (foi até 1994, na Eslovênia), mais de 8 milhões de unidades deixaram as linhas de montagem ao redor do mundo. O modelo se tornou um ícone.

Substituiu o 4CV de motor traseiro para enfrentar o minimalista Citroën 2CV, de 1948. Sua construção era separada, carroceria sobre chassi tipo plataforma e a tração era dianteira, com o transeixo à frente do motor.

Chassi rolante do Renault 4L (Foto: divulgação Renault)

Era fabricado em três tipos de carroceria: hatchback de cinco portas, furgão de duas portas e picape também de duas portas.

O objetivo era utilidade, beleza era secundário (Foto Wikipedia)

O motor era o mesmo do 4CV, quatro cilindros de 747 cm³ arrefecido a água, três mancais, e trazia uma primazia mundial, o circuito de arrefecimento selado por meio de um vaso de expansão, abrindo caminho para todos os sistemas de arrefecimento atuais.

A suspensão era independente nas quatro rodas tendo barras de torção como elemento elástico. Na dianteira, triângulos superpostos com barra de torção longitudinal. Na traseira, braços arrastados cada um com sua barra de torção transversal. Como os seria impensável braços arrastados  de comprimento diferente, a solução foi deslocar longitudinalmente um conjunto braço-barra de torção em relação ao outro. Com isso o entre-eixos direito era maior que o esquerdo, 2.440 mm contra 2.395 mm, diferença de 45 mm.

Como se pode notar na foto do chassi rolante mais acima, os amortecedores telescópicos (não visíveis) da suspensão traseira ficavam em posição horizontal para não subtrair espaço no porta-malas.

Seu comando de câmbio era peculiar. Em vez de a alavanca se deslocar para trás e para frente em arco, como praticamente todos, seu deslocamento era axial puxando-a ou empurrando-a para engatar as marchas, e a escolha dos canais de engate era feito girando a haste. O vídeo mostra como era feita a troca de marchas:

YouTube Video

 

Como o motor ficava logo atrás da parede de fogo e o câmbio ficava na frente dele, o comando de câmbio precisava ser “aéreo”, entrando pelo painel. Com esse detalhe, mais o transeixo antes do motor, o assoalho dianteiro era totalmente plano.

Solução bem parecida havia aparecido no Citroën 7CV/11CV de 1934, alavanca saindo do painel, mas seu movimento era vertical com seleção de canal deslocando a alavanca lateralmente.

YouTube Video

 

No DKW Front, de 1932, o comando de câmbio também saía do painel, a alavanca era apelidada de “cabo de guarda-chuva”. O engate das marchas era girando a alavanca, enquanto a seleção era deslocando a alavanca para trás e para frente, o oposto dos movimentos do Renault 4L.

YouTube Video

 

BS

 

FICHA TÉCNICA RENAULT 4L
MOTOR
Tipo L-4, bloco de ferro fundido com camisas removíveis, três mancais,cabeçote de alumínio com 2 válvulas por cilindros, comando no bloco, carburador Solex 28 IDS, gasolina
Cilindrada (cm³) 747
Diâmetro do cilindro/curso do pistão (mm) 54,5/80
Taxa de compressão (:1) 8,5
Potência (cv/rpm) 24/4.500
Torrque (m·kgf/rpm) 4,9/2.000
TRANSMISSÃO
Fabricante Renault 312
Tipo Transeixo dianteiro, câmbio manual de 3 marchas e ré, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 3,80; 2ª 1,89; 1,03; ré 3,80
Relação de diferencial (:1) 4,125
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, triângulos superpostos, barra de torção longitudinal e amortecedor telescópico hidráulico
Traseira Independente, braço arrastado, barra de torção transversal e amortecedor telescópico hidráulico
DIREÇÃO
Tioo Pinhão e cremalheira
Diâmetro mínimo de curva (m) 8,6
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Tambor/180
Traseiros (Ø mm) Tambor/160
RODAS E PNEUS
Rodas Aço
Pneus 135-330
DIMENSÕES (mm)
Comprimento/largura/altura/entre-eixoa 3.610/1.485/1.532/2.419
Bitola dianteira/traseira 1.250/1.200
AERODINÂMICA
Coeficiente aeerodinâmico (Cx) 0,42
Área frontal (m²) 1,89
Área frontal corrigida (m²) 0,793
PESO E CAPACIDADES
Peso em ordem da marcha (kg) 570
Porta-malas (L) 480
Carga úitl (kg) 380
Tanque de combustível (L) 26
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 47,3
Velocidade máxima (km/h) 105

 

 

 

 







Próximo
Foto ilustrativa (Fotograma de vídeo de Rafael Farcic)

NOVO CAUSO: O VW FUSCA DE MEU PAI

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