• Home
  • Sobre o AE
  • Editores
  • Loja
  • Publieditoriais
  • Participe do AE
  • Contato
Autoentusiastas
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas
Nenhum resultado
View All Result
Home Destaques

TRACKER PREMIER 1,0 TURBO, NO USO (COM VÍDEO)

MOTOR MENOR SEM PERDER O REQUINTE DA VERSÃO PREMIER, MAS COM O MESMO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DA VERSÃO 1,2-L

identicon por Gerson Borini
07/03/2021
em Destaques, GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor





O novo Tracker lançado no ano passado, logo no início do isolamento e do fecha-fecha da pandemia precisou de apenas três meses para decolar nas vendas, saindo de um patamar de 1.500 unidades vendidas mensalmente para a casa das 6.000 unidades mensais durante todo segundo semestre de 2020. Inicialmente a motorização 1,0 turbo era disponível apenas nas versões de entrada para PCD, na manual e na LT. Mas a oportunidade de entregar um carro mais completo para consumidores sem pretensão esportiva fez a GM apresentar para 2021 esta nova versão Premier com motor 1,0 turbocarregado.

As linhas do suve vem agradando e atraindo consumidores para as concessionárias

Os preços de carros vêm subindo mês a mês devido a pressão do dólar, visto que muitos componentes são importados, portanto o preço público sugerido para Tracker Premier 1,0 turbo é R$ 118.580, com adicional de R$ 850 da cor branca ou R$ 1.600 das cores metálicas. O Tracker manual, que é modelo de entrada da linha está anunciado a R$ 92.850 (no lançamento era R$ 85.290) e no topo da gama aparece o Tracker Premier 1,2-l turbo por R$ 127.680 (era R$ 116.490), já avaliado pelo AE em 2020.

Se preferir, assista primeiro ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP.

YouTube Video

Motor competente

A nova família de motores CSS Prime da GM é chamada de Ecotec e tem ótimos recursos tecnológicos como duplo comando de válvulas com variação continua de fase na admissão e escapamento com acionamento por correia dentada embebida em óleo. O motor tricilindro 1,0 flex turbocarregado com interresfriador entrega 116 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 16,3/16,8 m·kgf a 2.000 rpm. A injeção  é feita nos dutos, barateando o projeto e a manutenção futura.

O arranjo do compartimento do motor é mal acabado, a GM poderia investir um pouco mais para não ficar muito atrás da concorrência; o conjunto motor-câmbio é bem compacto

O câmbio automático epicíclico de seis marchas é o conhecido GF6 que equipa outros modelos da GM. O escalonamento de marchas está bem adequado para a relação peso-potência de 10,8 kg/cv. Pela alavanca de câmbio é possível selecionar os modos Drive ou Low, sem opção de condução esportiva ou econômica como visto em outros suve compactos no mercado.

Console central acomoda o carregador de celular por indução (sem fio), alavanca de câmbio com o tradicional P-R-N-D-L, e dois porta-garrafas com uma fenda para a chave presencial entre eles

O desempenho geral é bem satisfatório não causando frustrações a quem optar por esta configuração. A ressalva fica para a dirigibilidade em trajetos urbanos que requeiram reaceleração frequente, como vias com lombadas sucessivas, ou percursos urbanos. Nessa condição fica acentuado e incômodo o turbo lag. Há uma falta de potência até que ocorra o carregamento pelo turbocompressor e o motor produza a força necessária. Isso obriga uma maior pressão no pedal do acelerador e quando o turbo carrega e o torque do motor cresce, o curso do pedal do acelerador é demasiado, exigindo um alívio no pé direito. Cumulativamente traz cansaço e a melhor solução que encontrei foi mudar o câmbio para L e utilizar marchas mais baixas, mantendo o motor em rotação mais alta, minimizando essa condição indesejável.

Se a opção pelo Tracker Premier 1,0 turbo for pela esperança de ter melhor consumo de combustível e não pela economia de R$ 9.100, já adianto que essa opção é uma furada. O consumo declarado junto ao Inmetro é 11,9/8,2 km/l no urbano e 13,7/9,6 km/l, no rodoviário. Comparativamente com a versão Premier 1,2-l turbo, o ganho é desprezível: o homologado para esta outra versão é 11,2/7,7 km/l e 13,5/9,4 km/l, respectivamente.

Quadro de instrumentos é completo com computador de bordo ao centro

Nesta semana de 690 km de uso obtive consumo de 13,5 km/l no meu trajeto padrão desde São Paulo até Campinas, SP e no acumulado da semana foi 11,2 km/l, com o veículo sempre abastecido com gasolina. O tanque de apenas 44 litros é um limitante na autonomia em uso urbano, permitindo apenas 360 km, quando se utiliza álcool.

Barras longitudinais e defletor no final do teto trazem um pouco mais de charme

Mecânica similar ao 1,2-l turbo

A similaridade com o Tracker Premier 1,2-l turbo é quase que total. Externamente a diferenciação fica por conta da falta do teto solar. O tamanho do motor não é revelado em nenhum dos emblemas externos do carro, ou mesmo internos, e nem no compartimento do motor. Só é possível descobrir através do documento do veículo. Para nós do AE ficou ainda pior, pois a unidade avaliada em junho de 2020 também era branca.

O comportamento dinâmico mostra a mesma característica de um veículo de uso familiar, com baixa aspereza de rodagem, pouca rolagem da carroceria em curvas e um excelente trabalho do pessoal de NVH (ruído, vibração e aspereza). A integração do motor à carroceria foi muito bem feita e notei que o motor 1,0 turbo tem menor nível de aspereza do que 1,2-l turbo. Em acelerações não ocorre nenhum pico de ruído para dentro da carroceria.

Roda com acabamento diamantado e pintura escurecida com desenho de 5 elementos ficou bonito

O sistema de freios que na primeira unidade testada apresentou instabilidade direcional em frenagem de emergência não se repetiu nesta unidade. A modulação do pedal de freio é bem equilibrada e dentro da curva de resposta esperada. Os freios a disco ventilado na dianteira e tambor na traseira demonstram estar adequados para o tamanho do carro, seu peso bruto total de 1.658 kg (1.248 kg em ordem de marcha e carga útil de 410 kg, esta correspondente a 5 passageiros de 70 kg mais 60 kg no porta-malas) e velocidade máxima de 177 km/h.

A suspensão dianteira independente McPherson e a traseira por eixo de torção estão bem calibradas, proporcionando um ótimo balanço de movimentação entre os eixos. O suve passa muito bem pelas lombadas sem ocorrer interferência com o solo na dianteira ou arremesso na passagem do eixo traseiro.

 

O sistema de direção com assistência elétrica segue o padrão desenvolvido pelos engenheiros da GM para essa nova plataforma de veículos. O esforço em manobras, em baixa velocidade ou alta é muito bom, e a sensação de centragem do volante é bem adequada, não causando cansaço no motorista ou instabilidade ao dirigir.

O desenho frontal estampa o DNA Chevrolet da atualidade

Interior igualmente elegante e seguro

O mesmo padrão de acabamento do interior da versão Premier 1,2-l turbo é encontrado nesta versão 1,0 turbo. A padronagem do tecido que imita couro nos bancos com detalhes em azul aparecem também nas laterais de portas e painel de instrumentos.

 

O volante de direção com ajuste de altura e distância permite boa visualização do quadro de instrumentos e do computador de bordo ao centro, entre velocímetro e conta-giros. E para ajudar a encontrar a melhor posição de dirigir, o banco do motorista possui ajuste de altura.

O espaço para ocupantes do banco traseiro é suficiente para acomodar três pessoas com estatura de 1,80 m, e os ângulos de abertura das portas permitem fácil embarque/desembarque. O espaço para bagagem é de 393 litros, e o tampão do assoalho tem o recurso de poder ser posicionado em duas alturas. O encosto do banco traseiro rebatível e dividido na proporção 60:40, o descansa-braço central com porta copos, e duas conexões USB para os ocupantes do banco traseiro, complementam a comodidade desse Tracker.

Sistema de controle automático da temperatura poderia ser melhor; a operação é fácil, mas a eficácia é questionável

O sistema de ar-condicionado é eficiente, porém o controle automático de temperatura tem baixa eficácia. Incomoda o tempo que mantém o ventilador em altas velocidades gerando ruído na quietude da cabine. Acho que os engenheiros da GM deveriam dar maior atenção a esse sistema, e um estudo comparativo com outros suves compactos ajudaria a encontrar uma melhor calibração.

Por outro lado, os engenheiros das outras marcas devem ficar babando ao ver o nível da central multimídia MyLink de 8” do Chevrolet Tracker. A resposta tátil aos comandos é imediata, a nitidez de imagem é muito boa, e a operação intuitiva é perfeita. Equipada com internet a bordo 4G com WiFi que permite conectar até 7 aparelhos, é um diferenciador a mais, apesar de que volto a afirmar que ainda não vi qual a grande vantagem dessa internet nativa tendo que pagar um plano de dados adicional. A conectividade é complementada pelo sistema OnStar que conta com central de ajuda para recuperação do veículo em caso de roubo.

Central multimídia ao centro do painel é de fácil leitura e operação; com certeza é um dos diferenciadores da nova linha Chevrolet e aplicada em todos modelos em produção

Carregador de celular por indução (sem fio) está disponível no console central, porém o espelhamento via Android Auto ou Apple CarPlay ainda exige a utilização de cabo via USB. Ainda no console central encontram-se o interruptor para ativar/desativar o sistema start/stop que desliga o motor automaticamente em paradas mais longas visando a economia de combustível. E ao lado está o comando para acionar o sistema de estacionamento semiautomático.

O desenho do interior ficou bem agradável, e para aqueles que dão valor, o painel tem acabamento almofadado

Pelo lado da segurança esta versão 1,0 turbo tem tudo que já vimos na versão 1,2-l turbo, com seis bolsas infláveis (duas dianteiras, duas laterais e duas de cortina), alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e alerta de ponto cego nos retrovisores externos.

 

Exterior moderno

Toda a modernidade que vimos na versão 1,2-l turbo repete-se nesta versão pelo lado externo, com faróis e luz de rodagem diurna em LED, ajuste da altura do facho do farol através de comando elétrico na cabine, luz de manobra, e lanternas traseiras em LED com assinatura visual do modelo tanto na lanterna quanto na DRL.

 

Rodas de 17” com acabamento diamantado e pintura escurecida trazem pneus 215/55R17 da marca Goodyear modelo EfficientGrip montados. O tamanho dos pneus está bem proporcional ao tamanho do veículo.

Tradicional foto AE

 

Conclusão

O novo Tracker vem se consolidando no mercado e atraindo a atenção dos consumidores do segmento de suves compactos, que é o segmento que mais cresce no mundo todo. A GM acerta ao aumentar a gama de versões nessa linha, permitindo atender a uma faixa maior de interessados. Acerta também ao apresentar uma versão de motor menor, mas sem diminuir o conteúdo, ou luxo e a beleza.

Nenhuma identificação de motor 1,0, assim como já foi visto na versão de motor 1,2-l; apenas a indicação de turbo

Certamente que os consumidores ficarão na dúvida entre o Tracker 1,0 turbo e o Tracker 1,2-l turbo na versão Premier, pois a diferença é de apenas R$ 9.100, ou 7,8%. Isso pode representar menos de R$ 300 de acréscimo na prestação. Mas a GM não está preocupada com isso. Para a fabricante o importante é que ou um, ou outro, que fique com um Chevrolet Tracker.

GB

 

FICHA TÉCNICA TRACKER PREMIER 1,0 TURBO AT6
MOTOR
Designação Ecotec 1.0 Turbo
Descrição  3 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, correia dentada embebida em óleo, variador de fase na admissão e escapamento, 4 válvulas por cilindro, aspiração forçada por turbocompressor com interresfriador, injeção no duto, flex
Cilindrada (cm³) 999
Diâmetro e curso (mm) 74 x 77,49
Taxa de compressão (:1) 10,5
Potência máxima (cv/rpm, G ou A) 116/5.500
Torque máximo (m·kgf/rpm) (G/A) 16,3/16,8/2.000
Comprimento da biela (mm) n.d
Relação r/l n.d
SISTEMA ELÉTRICO
Bateria  (V/A·h) 12 / 60 A·h EFB
Alternador (A) 130
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo automático epicíclico de 6 marchas, tração dianteira
Relações da marchas (:1) 1ª- 4,45; 2ª- 2,91;  3ª-1,89; 4ª-1,45; 5ª-1,0; 6ª-0,74;
ré 2,87
Relação de diferencial (:1) 3,14
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, mola helicoidal de constante linear, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção tubular hidroformado, mola helicoidal de constante linear e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Relação de direção (:1) n.d.
Voltas entre batentes n.d.
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,9
FREIOS
Dianteiros, tipo (Ø mm) Disco ventilado, 276
Traseiros, tipo (Ø mm) Tambor/n.d
Controle ABS e distribuição eletrônica das forças de frenagem, duplo-circuito hidráulico em diagonal
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio, 7Jx16 ou 7Jx17
Pneus 215/60R16 ou 215/55R17
Estepe temporário Aço, 4Jx16, pneu T115/70R16
AERODINÂMICA
Coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,352
Área frontal (calculada) (m²) 2,329
Área frontal corrigida (m²) 0,819
CONSTRUÇÃO
Carroceria Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 393/1.294 com banco traseiro rebatido
Tanque de combustível 44
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.248
Carga útil 410
DIMENSÕES (mm)
Comprimento
Largura sem/com espelhos 1.791/2.057
Altura 1.624 com pneus de 16?, 1.626 com pneus de 17?
Distância entre eixos
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 10,9
Velocidade máxima (km/h) 177 (limitada)
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) (G/A) 11,9/8,2
Estrada (km/l) (G/A) 13,7/9,6
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª (km/h) 52,6
Rotação a 120 km/h, em 6ª (rpm) 2.280
Rotação à vel. máxima, em 5ª (rpm) 4.750
 

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE TRACKER PREMIER 1,0 TURBO AT6

SEGURANÇA
Alarme antifurto
Alerta de colisão frontal
Alerta de ponto cego
Aviso sonoro do cinto de segurança dianteiro e traseiro desatado
Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina
Cinto de segurança do motorista com ajuste de altura
Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores
Controle eletrônico de estabilidade e tração
Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior
Faróis  tipo projetor em LED com luz auxiliar para manobras
Freios com ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência a frenagem de emergência
Frenagem automática de emergência em baixa velocidade
Imobilizador de motor
Indicador de distância do veículo da frente
Indicador de nível de vida de óleo
Luz de rodagem diurna/ luz de posição em LED
Luz traseira de neblina
Monitoramento de pressão dos pneus
Regulagem de altura do facho dos faróis
 APARÊNCIA
Adesivo de coluna na cor preto
Defletor de teto traseiro
Friso cromado no contorno inferior do vidro das portas
Grade frontal com detalhes cromados
Lanterna em LED
Maçanetas externas na cor do veículo com detalhe cromado
Maçanetas internas cromadas
Para-choques pintados na cor do veículo com detalhes na cor prata
Rack de teto na cor prata
Roda de liga de alumínio aro 17? com design exclusivo para a versão Premier
Volante esportivo com revestimento premium
CONFORTO E COMODIDADE
Abertura das portas e alarme antifurto através de sensor de aproximação na chave
Acendimento automático dos faróis por sensor crepuscular
Acionamento elétrico um-toque de todos os vidros, com fechamento/abertura automática pela chave
Ajuste do volante de direção em altura e distância
Alça de teto para o passageiro dianteiro e traseiras
Ar-condicionado digital
Assistente de partida em aclive
Câmbio automático de 6 marchas com opção de troca manual de marchas por tecla balanceira no pomo da alavanca seletora
Câmera de ré
Carregador de telefone celular por indução
Chave com sensor de aproximação
Cobertura do porta-malas
Computador de bordo (informações do veículo, viagem e consumo)
Console central com descansa-braço
Controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade
Controles de áudio e telefone no volante
Descansa-braço traseiro com 2 porta-copos
Desembaçador elétrico do vidro traseiro
Desliga/liga motor nas paradas com botão para desabilitação
Direção eletroassistida indexada à velocidade
Espelho retrovisor interno eletrocrômico
Espelhos retrovisores externos elétricos com repetidoras de setas e na cor do veículo
Iluminação no porta-luvas e porta-malas
Interruptor para inibir a bolsa inflável do lado do passageiro (com indicação visual)
Limpador e lavador elétrico do vidro traseiro
Luz de afastamento do veículo por permanência dos faróis ligados por um um período de tempo após travamento das portas
Luz de aproximação do veículo ´por acendimento automático de faróis e lanternas ao destravar as portas pelo controle remoto
Luz de teto traseira
Luzes individuais de leitura para motorista e passageiro
Painel de instrumentos 3,5? digital TFT em cores
Para-sóis com espelho, tampa e iluminação
Partida por botão com chave presencial
Porta-malas com sistema de ajuste de espaço variável (piso)
Porta-revistas  no dorso do encosto do banco do passageiro
Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade
Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
Sistema de estacionamento automático
Tomada 12 V no console central
Trava de segurança para crianças nas portas traseiras
Trava elétrica da portinhola do bocal do tanque de combustível
Trava elétrica das portas com acionamento na chave
BANCOS
Bancos com revestimento premium nas cores  Preto “Jet Black” e Azul “Captain Blue”
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro bipartido e rebatível
ENTRETENIMENTO
Alto-falantes (6)
Antena de teto
Chevrolet MyLink, com tela LCD tátil de 8?, integração com smartphones* através do Android Auto e Apple CarPlay, R[adio AM/FM, função audio streaming, Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente e entrada USB
Entrada USB dupla para o banco traseiro
Wi-Fi embarcado no veiculo para até 7 dispositivos eletrônicos **
ACABAMENTO INTERNO
Acabamento interno em preto “Jet Black” e azul “Captain Blue”
CORES EXTERNAS
Branco Summit (única sólida, as demais metálicas): cinza Satin Steel, azul Eclipse, prata Switchblade, preto Ouro Nero, vermelho Chili, azul Power
GARANTIA
36 meses
* Os recursos e as funções disponíveis podem depender de compatibilidade com o dispositivo smartphone
**  Pacote de internet pago à parte fornecido pela operadora Claro S.A. Valores e condições de pagamento disponíveis no website






Tags: Chevrolet Tracker PremierGBGerson BoriniTrackerTracker Premier
Próximo
Foto: Rubens Florentino Junior

NOVO CAUSO: O 'VW FUSCA' E COMO NÓS O PILOTAMOS EM COMPETIÇÕES

Nenhum resultado
View All Result
Autoentusiastas

Seriedade, diversidade e emoção desde de 2008. Conteúdo próprio, abordagem emocional e diversidade feito por apaixonados por carros

Siga o Ae

><(((º> 17

  • AUTOentusiastas
  • Editores
  • Participe do AE
  • Anuncie
  • Contato
Nenhum resultado
View All Result
  • Home
  • Editores
  • Avaliações
    • Testes
    • Testes de 30 dias
    • Lançamentos
  • Portal AE
    • ELETROentusiastas
    • MOTOentusiastas
    • Fernando Calmon
    • Falando de Fusca e Afins
    • Substance
    • Revista Curva3
    • AEROentusiastas
    • Garagem do Bellote
  • Colunas
    • O editor-chefe fala
    • Coluna Fernando Calmon
    • Opinião de Boris Feldman
    • Acelerando Ideias
    • Conversa de Pista
    • Coluna Luiz Carlos Secco
    • Falando de Fusca & Afins
    • Histórias & Estórias
    • Perfume de Carro
    • Substance
    • Visão Estratégica
  • Mundo AE
    • Análises
    • Automobilismo
    • Aviões
    • Editorial
    • Casos
    • Clássicos
    • Fora de Estrada
    • História
    • Livros recomendados
    • Mercado
    • Motos
    • Notícias
    • Opinião
    • Tecnologia
    • Trânsito
    • Viagens
  • Vídeos
  • Do Leitor
    • Histórias dos Leitores
    • Carros dos Leitores
  • Participe do AE
  • Contato

><(((º> 17