O novo Tracker lançado no ano passado, logo no início do isolamento e do fecha-fecha da pandemia precisou de apenas três meses para decolar nas vendas, saindo de um patamar de 1.500 unidades vendidas mensalmente para a casa das 6.000 unidades mensais durante todo segundo semestre de 2020. Inicialmente a motorização 1,0 turbo era disponível apenas nas versões de entrada para PCD, na manual e na LT. Mas a oportunidade de entregar um carro mais completo para consumidores sem pretensão esportiva fez a GM apresentar para 2021 esta nova versão Premier com motor 1,0 turbocarregado.
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Os preços de carros vêm subindo mês a mês devido a pressão do dólar, visto que muitos componentes são importados, portanto o preço público sugerido para Tracker Premier 1,0 turbo é R$ 118.580, com adicional de R$ 850 da cor branca ou R$ 1.600 das cores metálicas. O Tracker manual, que é modelo de entrada da linha está anunciado a R$ 92.850 (no lançamento era R$ 85.290) e no topo da gama aparece o Tracker Premier 1,2-l turbo por R$ 127.680 (era R$ 116.490), já avaliado pelo AE em 2020.
Se preferir, assista primeiro ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP.
![YouTube video](https://i.ytimg.com/vi/DZDg0W8TuYc/hqdefault.jpg)
Motor competente
A nova família de motores CSS Prime da GM é chamada de Ecotec e tem ótimos recursos tecnológicos como duplo comando de válvulas com variação continua de fase na admissão e escapamento com acionamento por correia dentada embebida em óleo. O motor tricilindro 1,0 flex turbocarregado com interresfriador entrega 116 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 16,3/16,8 m·kgf a 2.000 rpm. A injeção é feita nos dutos, barateando o projeto e a manutenção futura.
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O câmbio automático epicíclico de seis marchas é o conhecido GF6 que equipa outros modelos da GM. O escalonamento de marchas está bem adequado para a relação peso-potência de 10,8 kg/cv. Pela alavanca de câmbio é possível selecionar os modos Drive ou Low, sem opção de condução esportiva ou econômica como visto em outros suve compactos no mercado.
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O desempenho geral é bem satisfatório não causando frustrações a quem optar por esta configuração. A ressalva fica para a dirigibilidade em trajetos urbanos que requeiram reaceleração frequente, como vias com lombadas sucessivas, ou percursos urbanos. Nessa condição fica acentuado e incômodo o turbo lag. Há uma falta de potência até que ocorra o carregamento pelo turbocompressor e o motor produza a força necessária. Isso obriga uma maior pressão no pedal do acelerador e quando o turbo carrega e o torque do motor cresce, o curso do pedal do acelerador é demasiado, exigindo um alívio no pé direito. Cumulativamente traz cansaço e a melhor solução que encontrei foi mudar o câmbio para L e utilizar marchas mais baixas, mantendo o motor em rotação mais alta, minimizando essa condição indesejável.
Se a opção pelo Tracker Premier 1,0 turbo for pela esperança de ter melhor consumo de combustível e não pela economia de R$ 9.100, já adianto que essa opção é uma furada. O consumo declarado junto ao Inmetro é 11,9/8,2 km/l no urbano e 13,7/9,6 km/l, no rodoviário. Comparativamente com a versão Premier 1,2-l turbo, o ganho é desprezível: o homologado para esta outra versão é 11,2/7,7 km/l e 13,5/9,4 km/l, respectivamente.
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Nesta semana de 690 km de uso obtive consumo de 13,5 km/l no meu trajeto padrão desde São Paulo até Campinas, SP e no acumulado da semana foi 11,2 km/l, com o veículo sempre abastecido com gasolina. O tanque de apenas 44 litros é um limitante na autonomia em uso urbano, permitindo apenas 360 km, quando se utiliza álcool.
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Mecânica similar ao 1,2-l turbo
A similaridade com o Tracker Premier 1,2-l turbo é quase que total. Externamente a diferenciação fica por conta da falta do teto solar. O tamanho do motor não é revelado em nenhum dos emblemas externos do carro, ou mesmo internos, e nem no compartimento do motor. Só é possível descobrir através do documento do veículo. Para nós do AE ficou ainda pior, pois a unidade avaliada em junho de 2020 também era branca.
O comportamento dinâmico mostra a mesma característica de um veículo de uso familiar, com baixa aspereza de rodagem, pouca rolagem da carroceria em curvas e um excelente trabalho do pessoal de NVH (ruído, vibração e aspereza). A integração do motor à carroceria foi muito bem feita e notei que o motor 1,0 turbo tem menor nível de aspereza do que 1,2-l turbo. Em acelerações não ocorre nenhum pico de ruído para dentro da carroceria.
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O sistema de freios que na primeira unidade testada apresentou instabilidade direcional em frenagem de emergência não se repetiu nesta unidade. A modulação do pedal de freio é bem equilibrada e dentro da curva de resposta esperada. Os freios a disco ventilado na dianteira e tambor na traseira demonstram estar adequados para o tamanho do carro, seu peso bruto total de 1.658 kg (1.248 kg em ordem de marcha e carga útil de 410 kg, esta correspondente a 5 passageiros de 70 kg mais 60 kg no porta-malas) e velocidade máxima de 177 km/h.
A suspensão dianteira independente McPherson e a traseira por eixo de torção estão bem calibradas, proporcionando um ótimo balanço de movimentação entre os eixos. O suve passa muito bem pelas lombadas sem ocorrer interferência com o solo na dianteira ou arremesso na passagem do eixo traseiro.
O sistema de direção com assistência elétrica segue o padrão desenvolvido pelos engenheiros da GM para essa nova plataforma de veículos. O esforço em manobras, em baixa velocidade ou alta é muito bom, e a sensação de centragem do volante é bem adequada, não causando cansaço no motorista ou instabilidade ao dirigir.
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Interior igualmente elegante e seguro
O mesmo padrão de acabamento do interior da versão Premier 1,2-l turbo é encontrado nesta versão 1,0 turbo. A padronagem do tecido que imita couro nos bancos com detalhes em azul aparecem também nas laterais de portas e painel de instrumentos.
O volante de direção com ajuste de altura e distância permite boa visualização do quadro de instrumentos e do computador de bordo ao centro, entre velocímetro e conta-giros. E para ajudar a encontrar a melhor posição de dirigir, o banco do motorista possui ajuste de altura.
O espaço para ocupantes do banco traseiro é suficiente para acomodar três pessoas com estatura de 1,80 m, e os ângulos de abertura das portas permitem fácil embarque/desembarque. O espaço para bagagem é de 393 litros, e o tampão do assoalho tem o recurso de poder ser posicionado em duas alturas. O encosto do banco traseiro rebatível e dividido na proporção 60:40, o descansa-braço central com porta copos, e duas conexões USB para os ocupantes do banco traseiro, complementam a comodidade desse Tracker.
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O sistema de ar-condicionado é eficiente, porém o controle automático de temperatura tem baixa eficácia. Incomoda o tempo que mantém o ventilador em altas velocidades gerando ruído na quietude da cabine. Acho que os engenheiros da GM deveriam dar maior atenção a esse sistema, e um estudo comparativo com outros suves compactos ajudaria a encontrar uma melhor calibração.
Por outro lado, os engenheiros das outras marcas devem ficar babando ao ver o nível da central multimídia MyLink de 8” do Chevrolet Tracker. A resposta tátil aos comandos é imediata, a nitidez de imagem é muito boa, e a operação intuitiva é perfeita. Equipada com internet a bordo 4G com WiFi que permite conectar até 7 aparelhos, é um diferenciador a mais, apesar de que volto a afirmar que ainda não vi qual a grande vantagem dessa internet nativa tendo que pagar um plano de dados adicional. A conectividade é complementada pelo sistema OnStar que conta com central de ajuda para recuperação do veículo em caso de roubo.
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Carregador de celular por indução (sem fio) está disponível no console central, porém o espelhamento via Android Auto ou Apple CarPlay ainda exige a utilização de cabo via USB. Ainda no console central encontram-se o interruptor para ativar/desativar o sistema start/stop que desliga o motor automaticamente em paradas mais longas visando a economia de combustível. E ao lado está o comando para acionar o sistema de estacionamento semiautomático.
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Pelo lado da segurança esta versão 1,0 turbo tem tudo que já vimos na versão 1,2-l turbo, com seis bolsas infláveis (duas dianteiras, duas laterais e duas de cortina), alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e alerta de ponto cego nos retrovisores externos.
Exterior moderno
Toda a modernidade que vimos na versão 1,2-l turbo repete-se nesta versão pelo lado externo, com faróis e luz de rodagem diurna em LED, ajuste da altura do facho do farol através de comando elétrico na cabine, luz de manobra, e lanternas traseiras em LED com assinatura visual do modelo tanto na lanterna quanto na DRL.
Rodas de 17” com acabamento diamantado e pintura escurecida trazem pneus 215/55R17 da marca Goodyear modelo EfficientGrip montados. O tamanho dos pneus está bem proporcional ao tamanho do veículo.
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Conclusão
O novo Tracker vem se consolidando no mercado e atraindo a atenção dos consumidores do segmento de suves compactos, que é o segmento que mais cresce no mundo todo. A GM acerta ao aumentar a gama de versões nessa linha, permitindo atender a uma faixa maior de interessados. Acerta também ao apresentar uma versão de motor menor, mas sem diminuir o conteúdo, ou luxo e a beleza.
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Certamente que os consumidores ficarão na dúvida entre o Tracker 1,0 turbo e o Tracker 1,2-l turbo na versão Premier, pois a diferença é de apenas R$ 9.100, ou 7,8%. Isso pode representar menos de R$ 300 de acréscimo na prestação. Mas a GM não está preocupada com isso. Para a fabricante o importante é que ou um, ou outro, que fique com um Chevrolet Tracker.
GB
FICHA TÉCNICA TRACKER PREMIER 1,0 TURBO AT6 | |
MOTOR | |
Designação | Ecotec 1.0 Turbo |
Descrição | 3 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, correia dentada embebida em óleo, variador de fase na admissão e escapamento, 4 válvulas por cilindro, aspiração forçada por turbocompressor com interresfriador, injeção no duto, flex |
Cilindrada (cm³) | 999 |
Diâmetro e curso (mm) | 74 x 77,49 |
Taxa de compressão (:1) | 10,5 |
Potência máxima (cv/rpm, G ou A) | 116/5.500 |
Torque máximo (m·kgf/rpm) (G/A) | 16,3/16,8/2.000 |
Comprimento da biela (mm) | n.d |
Relação r/l | n.d |
SISTEMA ELÉTRICO | |
Bateria (V/A·h) | 12 / 60 A·h EFB |
Alternador (A) | 130 |
TRANSMISSÃO | |
Câmbio | Transeixo automático epicíclico de 6 marchas, tração dianteira |
Relações da marchas (:1) | 1ª- 4,45; 2ª- 2,91; 3ª-1,89; 4ª-1,45; 5ª-1,0; 6ª-0,74; ré 2,87 |
Relação de diferencial (:1) | 3,14 |
SUSPENSÃO | |
Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal de constante linear, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
Traseira | Eixo de torção tubular hidroformado, mola helicoidal de constante linear e amortecedor pressurizado |
DIREÇÃO | |
Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
Relação de direção (:1) | n.d. |
Voltas entre batentes | n.d. |
Diâmetro mínimo de curva (m) | 10,9 |
FREIOS | |
Dianteiros, tipo (Ø mm) | Disco ventilado, 276 |
Traseiros, tipo (Ø mm) | Tambor/n.d |
Controle | ABS e distribuição eletrônica das forças de frenagem, duplo-circuito hidráulico em diagonal |
RODAS E PNEUS | |
Rodas | Liga de alumínio, 7Jx16 ou 7Jx17 |
Pneus | 215/60R16 ou 215/55R17 |
Estepe temporário | Aço, 4Jx16, pneu T115/70R16 |
AERODINÂMICA | |
Coeficiente aerodinâmico (Cx) | 0,352 |
Área frontal (calculada) (m²) | 2,329 |
Área frontal corrigida (m²) | 0,819 |
CONSTRUÇÃO | |
Carroceria | Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro |
CAPACIDADES (L) | |
Porta-malas | 393/1.294 com banco traseiro rebatido |
Tanque de combustível | 44 |
PESOS (kg) | |
Em ordem de marcha | 1.248 |
Carga útil | 410 |
DIMENSÕES (mm) | |
Comprimento | |
Largura sem/com espelhos | 1.791/2.057 |
Altura | 1.624 com pneus de 16?, 1.626 com pneus de 17? |
Distância entre eixos | |
DESEMPENHO | |
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) | 10,9 |
Velocidade máxima (km/h) | 177 (limitada) |
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
Cidade (km/l) (G/A) | 11,9/8,2 |
Estrada (km/l) (G/A) | 13,7/9,6 |
CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
v/1000 em 6ª (km/h) | 52,6 |
Rotação a 120 km/h, em 6ª (rpm) | 2.280 |
Rotação à vel. máxima, em 5ª (rpm) | 4.750 |
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE TRACKER PREMIER 1,0 TURBO AT6 |
SEGURANÇA |
Alarme antifurto |
Alerta de colisão frontal |
Alerta de ponto cego |
Aviso sonoro do cinto de segurança dianteiro e traseiro desatado |
Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina |
Cinto de segurança do motorista com ajuste de altura |
Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores |
Controle eletrônico de estabilidade e tração |
Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior |
Faróis tipo projetor em LED com luz auxiliar para manobras |
Freios com ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência a frenagem de emergência |
Frenagem automática de emergência em baixa velocidade |
Imobilizador de motor |
Indicador de distância do veículo da frente |
Indicador de nível de vida de óleo |
Luz de rodagem diurna/ luz de posição em LED |
Luz traseira de neblina |
Monitoramento de pressão dos pneus |
Regulagem de altura do facho dos faróis |
APARÊNCIA |
Adesivo de coluna na cor preto |
Defletor de teto traseiro |
Friso cromado no contorno inferior do vidro das portas |
Grade frontal com detalhes cromados |
Lanterna em LED |
Maçanetas externas na cor do veículo com detalhe cromado |
Maçanetas internas cromadas |
Para-choques pintados na cor do veículo com detalhes na cor prata |
Rack de teto na cor prata |
Roda de liga de alumínio aro 17? com design exclusivo para a versão Premier |
Volante esportivo com revestimento premium |
CONFORTO E COMODIDADE |
Abertura das portas e alarme antifurto através de sensor de aproximação na chave |
Acendimento automático dos faróis por sensor crepuscular |
Acionamento elétrico um-toque de todos os vidros, com fechamento/abertura automática pela chave |
Ajuste do volante de direção em altura e distância |
Alça de teto para o passageiro dianteiro e traseiras |
Ar-condicionado digital |
Assistente de partida em aclive |
Câmbio automático de 6 marchas com opção de troca manual de marchas por tecla balanceira no pomo da alavanca seletora |
Câmera de ré |
Carregador de telefone celular por indução |
Chave com sensor de aproximação |
Cobertura do porta-malas |
Computador de bordo (informações do veículo, viagem e consumo) |
Console central com descansa-braço |
Controlador de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade |
Controles de áudio e telefone no volante |
Descansa-braço traseiro com 2 porta-copos |
Desembaçador elétrico do vidro traseiro |
Desliga/liga motor nas paradas com botão para desabilitação |
Direção eletroassistida indexada à velocidade |
Espelho retrovisor interno eletrocrômico |
Espelhos retrovisores externos elétricos com repetidoras de setas e na cor do veículo |
Iluminação no porta-luvas e porta-malas |
Interruptor para inibir a bolsa inflável do lado do passageiro (com indicação visual) |
Limpador e lavador elétrico do vidro traseiro |
Luz de afastamento do veículo por permanência dos faróis ligados por um um período de tempo após travamento das portas |
Luz de aproximação do veículo ´por acendimento automático de faróis e lanternas ao destravar as portas pelo controle remoto |
Luz de teto traseira |
Luzes individuais de leitura para motorista e passageiro |
Painel de instrumentos 3,5? digital TFT em cores |
Para-sóis com espelho, tampa e iluminação |
Partida por botão com chave presencial |
Porta-malas com sistema de ajuste de espaço variável (piso) |
Porta-revistas no dorso do encosto do banco do passageiro |
Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade |
Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro |
Sistema de estacionamento automático |
Tomada 12 V no console central |
Trava de segurança para crianças nas portas traseiras |
Trava elétrica da portinhola do bocal do tanque de combustível |
Trava elétrica das portas com acionamento na chave |
BANCOS |
Bancos com revestimento premium nas cores Preto “Jet Black” e Azul “Captain Blue” |
Banco do motorista com regulagem de altura |
Banco traseiro bipartido e rebatível |
ENTRETENIMENTO |
Alto-falantes (6) |
Antena de teto |
Chevrolet MyLink, com tela LCD tátil de 8?, integração com smartphones* através do Android Auto e Apple CarPlay, R[adio AM/FM, função audio streaming, Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente e entrada USB |
Entrada USB dupla para o banco traseiro |
Wi-Fi embarcado no veiculo para até 7 dispositivos eletrônicos ** |
ACABAMENTO INTERNO |
Acabamento interno em preto “Jet Black” e azul “Captain Blue” |
CORES EXTERNAS |
Branco Summit (única sólida, as demais metálicas): cinza Satin Steel, azul Eclipse, prata Switchblade, preto Ouro Nero, vermelho Chili, azul Power |
GARANTIA |
36 meses |
* Os recursos e as funções disponíveis podem depender de compatibilidade com o dispositivo smartphone |
** Pacote de internet pago à parte fornecido pela operadora Claro S.A. Valores e condições de pagamento disponíveis no website |