A GM segue importando apenas uma versão do Camaro para o Brasil, e para marcar território o fabricante opta por trazer apenas a versão icônica com motor V-8 de aspiração atmosférica, e apenas com o novo câmbio automático de 10 marchas que foi introduzido no modelo 2020. Nos EUA o Camaro é oferecido também com motor 2,0-l turbocarregado, V-6 e o potente ZL1 com motor V-8 supercarregadp, sendo que algumas versões ainda oferecem a opção do câmbio manual.
Com o dólar nas alturas e as taxas de importação e demais impostos locais, o Camaro SS cupê que custa cerca de US$ 45 mil no EUA, tem preço sugerido no site Chevrolet de R$ 397.360, um pouco mais que 70 mil dólares ao câmbio desta semana. Mesmo com esse preço, o Camaro ainda é um dos carros esportivos, com motor acima de 450 cv, mais baratos para encontrarmos por aqui.
Nesta semana voltamos à Estrada dos Romeiros para gravar o vídeo e transbordar nosso autoentusiasmos por uma das curvas mais famosas do Brasil, a Curva AE, se preferir, assista primeiramente ao vídeo:
![YouTube video](https://i.ytimg.com/vi/pKrKsmXHCOE/hqdefault.jpg)
Motor, câmbio e desempenho
Apesar do estilo retrô, o desempenho do Camaro é algo elogiável. Podemos dizer que esta geração que utiliza a plataforma Alpha da GM norte-americana, deixou de lado o conceito muscle car para ingressar de vez na categoria dos carros esportivos de verdade. Ficou um carro ágil, potente, que faz curvas e freia com muita confiança.
O famoso motor “small block” V-8 de 6,2 litros, aspiração atmosférica, duas válvulas por cilindro, comando de válvulas único no bloco movido por corrente, tem configuração superquadrada com 103,25 mm de diâmetro e 92 mm de curso, e entrega 461 cv a 6.000 rpm com torque máximo de 62,9 m·kgf a 4.400 rpm. A aceleração é linear e comprime as costas contra o encosto do banco ao abrir totalmente o acelerador, quando se ouve o rugido do motor saindo pela ponteiras duplas de escapamento. É uma sinfonia para quem gosta de ruído de motor em tom mais grave, e não os tons mais agudos dos motores de 4 e 6 cilindros.
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O novo câmbio automático de engrenagens epicíclicas de 10 marchas tem um casamento perfeito com o motor, e as trocas de marchas são bem suaves na subida de marcha. Nas reduções há aceleração interina, trazendo mais esportividade à orquestra que se forma entre motor e câmbio. Para troca de marchas em manual pode-se optar pela própria alavanca de câmbio, ou utilizar as borboletas atrás do volante. Em modo manual o motor sobe até 6.500 rpm e acontece o corte limpo, sem que a marcha subsequente seja engatada.
Os quatro modos de condução interagem com o motor e câmbio ao mudar curva de aceleração, os pontos de troca de marcha e o deslizamento limitado do diferencial, trazendo mais esportividade nos modos Sport e Pista, mais conforto no modo Passeio, e suavidade na tração para o modo Neve/Gelo. Associado aos modos de condução é possível desabilitar o controle de estabilidade e tração, deixando o controle da tração traseira totalmente por conta da perícia do piloto.
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Para pré-aquecimento dos pneus antes de uma largada pode-se desligar o controle de tração, e provocar a patinagem das rodas traseiras aplicando-se os freios e subsequentemente o acelerador. O controle de largada é ativado da mesma maneira, porém com o controle de tração ativado. O resultado é uma aceleração de 0~100 km/h em 4,2 segundos, e a velocidade máxima está limitada em 290 km/h. São 1.709 kg que deslizam rapidamente pelo asfalto, entregando ruído esportivo no escapamento, e não por dispositivos enganadores embaixo do painel de instrumentos ou alto-falantes. E sem apresentar vibrações desagradáveis aos ocupantes.
Se conduzido nas condições normais de pressão e temperatura, velocidades regulamentares e sem acelerações ou desacelerações entusiasmantes, o Camaro faz 10,5 km/l com facilidade e sem emoção. Agora, se a decisão for dirigir com mais emoção, chegando rapidamente ao limite de velocidade das vias, esse consumo cai facilmente para a casa dos 6 km/l. A homologação junto ao Inmetro indica 6,4 km/l na cidade e 9,6 km/l, na rodovia. É marcante a melhora de consumo de combustível enquanto o desempenho do Camaro melhora a cada geração.
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Para conseguir esse bom resultado de consumo, o motor V-8 conta com sistema de desativação de cilindros, que em situações de baixa demanda de carga, quatro cilindros são desativados, proporcionando uma economia de 15~20% no consumo. Interessante que em marcha lenta estão sempre os 8 cilindros ativos. Anos atrás o J.J. publicou matéria que explica melhor o funcionamento dessa tecnologia, que é aplicada em outros modelos GM e não GM também.
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Feito para autódromos
Se o carro anda, o carro tem que parar eficientemente, e é isso que se vê por trás das rodas do Camaro. Um conjunto de freio a disco ventilado nas quatro rodas, com pinças do tipo fixa da marca Brembo, uma marca renomada quando se fala em desempenho de freios. Sob o para-choque dianteiro nota-se dutos de ar para melhorar o seu arrefecimento, item que era subdimensionado na geração anterior do Camaro.
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Uma das maneiras de melhorar a capacidade de tração de um carro é aumentando o tamanho do pneu, e foi esse o caminho adotado pelos engenheiros da GM. As rodas de 20” da traseira estão equipadas com pneus 275/35R20, enquanto as dianteiras, também de 20” utilizam 245/40R20. Como a diferença de diâmetro é de apenas 1~2 mm, a aparência estética do veículo fica inalterada, e a grande diferença só é notada ao observar a largura, afinal são 30 mm de incremento na traseira.
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A suspensão dianteira do tipo McPherson com mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem traz o conceito de duplo articulador no ponto de fixação inferior, utilizando dois braços forjados em alumínio para compor o triangulo. Esse conceito foi herdado do Cadillac ATS e CTS que também utilizam a plataforma Alpha de carros com tração traseira. Essa geometria maximiza o contato do pneu com o solo em curvas, melhorando a estabilidade do veículo.
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Na traseira utiliza o conceito multibraço, com elementos em aço atrelados ao subchassi traseiro que tem também a função de suportar o diferencial. A mola helicoidal de constante elástica linear, o amortecedor pressurizado e a barra antirrolagem completam o conjunto.
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A calibração da suspensão é bem firme, sem ser desconfortável para transitar sobre pisos bem conservados. Ao entrar em ruas de pior conservação, sente-se a falta dos amortecedores Magnetic Ride que são disponíveis como opcional no Camaro SS nos EUA. Para uso em autódromo, onde é possível buscar o máximo desempenho do veículo, essa opção de amortecedor faria toda diferença.
O sistema de direção tem assistência elétrica indexada à velocidade e com curvas variáveis de acordo com o modo de condução adotado, ficando mais pesado à medida que sobe a escolha por mais esportividade. Em todas as curvas a precisão de esterço é muito boa e a definição de centro é bem positiva, facilitando a condução do carro em longas viagens.
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Conforto e qualidade
O Camaro é um carro quatro lugares apenas na ficha técnica. Em sua 5ª geração ainda era possível acomodar dois adultos, mas desde o lançamento desta 6ª geração, em 2016, o banco traseiro passou a ser inabitável por adultos, pois o espaço para as pernas é mínimo e o teto é baixo. O ponto positivo fica para os engates Isofix para instalação de banco infantil.
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Por outro lado, na dianteira os bancos são bem confortáveis, há espaço suficiente para as pernas ao lado do enorme túnel central, e vem equipados com sistema de aquecimento e refrigeração. O formato de espuma envolvente prende bem o corpo evitando o indesejável escorregamento lateral ao efetuar curvas em maior velocidade.
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O sistema de som Bose é muito bom e moderno, proporcionando bom efeito palco dentro da cabine, e contrasta com a central multimídia que ainda exige utilização de cabo para espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay, recurso já obsoleto até no Onix. Outra falta sentida é o carregador de celular por indução, também já disponível em vários carros de menor requinte da marca. A vantagem fica para o intuitividade de operação da central, que tal e qual outras da marca tem rápida resposta ao toque e menus atraentes e de fácil leitura.
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A qualidade dos materiais de revestimento interno para os bancos, carpete, painéis de instrumento e portas é bem escolhido e principalmente bem executado, porém o desenho do painel de instrumentos mostra-se um pouco defasado e envelhecido, onde a central multimídia de 8” fica perdida no centro, e com inclinação negativa. Esse posicionamento poderia ter sido escolhido para evitar reflexos, mas com a pouca área envidraçada do veículo, fica difícil entender essa construção.
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Ruído de rodagem é agradável, considerando o propósito de uso de veículo esportivo. A visibilidade do quadro de instrumentos é muito boa, sendo possível configurar em dois formatos, com o conta-giros à esquerda e velocímetro a direita, que são fixos. A projeção de velocidade, conta-giros e aceleração lateral no para-brisa (head-up display) ajuda na condução mais esportiva.
Quanto a sistemas de auxilio ao motorista o Camaro SS é limitado se comparado a outros modelos esportivos, pois conta apenas com controle de velocidade de cruzeiro convencional, alerta de ponto cego dos retrovisores externos e câmera de ré com alerta de tráfego transversal. Mas o grande diferenciador talvez esteja no controle de estabilidade, que permite exigir ao máximo do veículo sem que o sistema seja invasivo ou dificulte a condução esportiva. Em modo Pista, o sistema permite escorregamento lateral até o limite em que a maior parte dos motoristas já estariam aliviando o acelerador, para só após esse ponto passar a limitar a potência.
Quanto à segurança a Chevrolet equipou o Camaro SS com oito bolsas infláveis, incluindo as bolsas para o joelho dos passageiros dos bancos dianteiros, mas ainda não implementou alerta de colisão ou frenagem autônoma de emergência, equipamento disponível apenas na versão 2SS, não trazida para o Brasil.
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Desenho marcante
Mesmo com toda remodelação que o Camaro sofreu em 2017, e posteriormente a atualização de 2020, o carro continua lembrando bem o primeiro lançamento de 1967. E é justamente essa a intenção da marca.
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O novo desenho do para-choque dianteiro com a barra horizontal central pintada na cor do carro ficou mais bonito e imponente para a frente do Camaro do que a solução de barra cromada utilizada em outros modelos Chevrolet. E ajudou a eliminar a enorme grade preta que era motivo de controvérsia entre os admiradores da marca.
A silhueta do carro é praticamente a mesma, mas o longo capô do motor e a posição de dirigir para trás do centro do entre-eixos de 2.812 mm, passam a impressão que está dirigindo sentado no banco traseiro de modelos menores. Os primeiros quilômetros são para se acostumar com a posição, e depois é só curtir o prazer desse posicionamento.
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Conclusão
Milhões de Camaros já foram vendidos no mundo desde seu lançamento em 1967, e aqui no Brasil, desde seu relançamento oficial em 2009, já foram vendidos mais de 6.500 unidades. Muitos já se tornaram objetos de coleção, e muitos estão passando de mãos em mão entre os aficionados pela marca.
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Uma coisa é certa, esta 6ª geração do Camaro traz o que há de mais potente, mais tecnológico, mais confortável, mais seguro e de melhor desempenho que a marca já entregou. Podemos até compará-lo com os superesportivos europeus, mas a grande competição aqui no Brasil seguirá com os muscle car Ford Mustang, que tem importação oficial da versão Mach 1 em 2021, ou do Dodge Challenger, que chega aqui através de importadores independentes.
GB
FICHA TÈCNICA CHEVROLET CAMARO SS CUPÊ | |
MOTOR | |
Designação | Ecotec3 LT1 |
Descrição | V-8 a 90 graus, longitudinal, bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco, desativação de 4 cilindros, corrente, 2 válvulas por cilindro, injeção direta, aspiração atmosférica, gasolina |
Cilindrada (cm³) | 6.162 |
Diâmetro dos cilindros e curso dos pistões (mm) | 103,3 x 92 |
Potência máxima (cv/rpm) | 461 / 6.000 |
Torque máximo (m·kgf/rpm | 62,9 / 4.400 |
Taxa de compressão (:1) | 11,5 |
Comprimento da biela (mm) | n.d. |
Relação r/l | n.d. |
SISTEMA ELÉTRICO | |
Tensão (V) | 12 |
Bateria (A·h) | 80 |
TRANSMISSÃO | |
Câmbio | Automático epicíclico, 10 marchas e ré, tração traseira, trocas manuais sequenciais pela alavanca seletora ou por borboletas no volante |
Relações das marchas (:1) | n.d. |
Diferencial | Autobloqueante mecânico |
Relação de diferencial (:1) | n.d. |
SUSPENSÃO | |
Dianteira | Independente, McPherson braços inferior com duplo articulador, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
DIREÇÃO | |
Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
Relações de direção (:1) | n.d. |
Número de voltas entre batentes | 2,3 |
Diâmetro do volante (mm) | 370 |
Diâmetro mínimo de curva (m) | 11,7 |
FREIOS | |
Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado / 345 |
Traseiros (Ø mm) | Disco ventilado / 338 |
Atuação | Hidráulico com assistência por bomba hidráulica, ABS |
RODAS E PNEUS | |
Rodas | Alumínio 8,5Jx20 (D), 9,5Jx20 (T) |
Pneus | 245/40ZR20 (D), 275/35ZR20 (T) – run flat |
CONSTRUÇÃO | Monobloco em aço, cupê, 2 portas, 4 lugares, subchassi dianteiro e traseiro |
AERODINÂMICA | |
Coeficiente aerodinâmico (Cx | 0,39 |
Área frontal (calculada, m²) | 2,16 |
Área frontal corrigida (m²) | 0,842 |
DIMENSÕES (mm) | |
Comprimento | 4.784 |
Largura (sem/com espelhos) | 1.894 / n.d. |
Altura | 1.340 |
Distância entre eixos | 2.812 |
Distância mínima do solo | n.d. |
PESOS (kg) | |
Em ordem de marcha | 1.709 |
Carga útil | 333 |
CAPACIDADES (L) | |
Tanque de combustível | 72 |
Porta-malas | 208 |
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO PBEV | |
Cidade (km/l) | 6,4 |
Estrada (km/l) | 9,6 |
DESEMPENHO | |
Aceleração 0-100 km/h (s) | 4,2 |
Velocidade máxima (km/h) | 290 |
CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
v/1000 em 8ª (km/h) | n.d. |
Rotação a 120 km/h em 8ª (rpm) | n.d. |
Rotação à velocidade máxima em 7ª (rpm) | n.d. |
GARANTIA | |
Termo (meses) | 36 |
EQUIPAMENTOS CHEVROLET CAMARO SS CUPÊ |
GERAL |
Função siga-me ao deixar o carro (faróis ligados) |
Indicador de intervalo para manutenção programada |
Kit de ferramentas, inclui kit de reparo de pneu e bomba de ar elétrica |
Tecnologia de memória de posição do banco motorista |
CONFORTO |
Ajuste lombar nos bancos dianteiros |
Ar-condicionado digital automático bizona |
Bancos dianteiros com ajustes elétricos |
Bancos dianteiros com ventilação e aquecimento |
Chave presencial |
Computador de bordo (informações do veículo, viagem e consumo) |
Controlador automático de velocidade de cruzeiro |
Controles de áudio e telefone no volante |
Desembaçador elétrico do vidro traseiro |
Pacote de luzes ambiente interna |
Retrovisor interno eletrocrômico |
Revestimento dos bancos em tecido que imita couro |
Volante com ajuste de altura e distância |
Volante multifuncional revestido em couro |
CONECTIVIDADE |
Central multimídia MyLink com tela de 8″ |
Integração de telefone celular via Android Auto e Apple CarPlay através de cabo |
OnStar |
Projeção de dados no para-brisa |
Sistema de som premium Bose |
SEGURANÇA |
Alarme |
Bolsas infláveis frontais, laterais, cortina e joelho (8) |
Controle de estabilidade e tração |
Desativação manual da bolsa inflável do passageiro |
Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior |
Faróis em LED |
Luz de neblina traseira |
Monitoramento da pressão dos pneus |