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Home AB

FERRARI PATENTEIA SISTEMA DE VENTILAÇÃO PARA PASSAGEIROS DO BANCO DE TRÁS

LEITURA TÉRMICA DOS OCUPANTES DETERMINARÁ VAZÃO E TEMPERATURA DO AR

identicon por Augusto Botelho
01/09/2021
em AB, Notícias
Imagem: Projeção CarBuzz

Imagem: Projeção CarBuzz







Com a já próxima chegada ao mercado do primeiro Ferrari de características familiares, não deixa de ser impressionante como esta realidade tem implicado em mudanças para a marca.  O novo suve traz grandes alterações em vários dispositivos e sistemas dos veículos.

O Purosangue, assim como o Lamborghini Urus, é um suve de características esportivas, potente, rápido e veloz, que também pode rodar em terrenos enlameados, na areia e na neve. Tudo sem esquecer o asfalto, onde tem de continuar a acelerar, frear e fazer curvas como qualquer outro Ferrari. Para tudo isto estar à altura das expectativas de quem compra um carro da marca, os projetistas tiveram que recorrer à tecnologia para superar a massa mais elevada à uma maior altura ao solo.

A Ferrari sempre produziu cupês deslumbrantes, com apenas dois lugares ou, no máximo, 2+2. Mas para o novo Purosangue ela foi obrigada a patentear um novo sistema de ventilação. Pela primeira vez, precisou se preocupar com a ventilação dos lugares traseiros, e resolveu inovar. O Purosangue é o primeiro veículo familiar, com quatro portas, cinco lugares e um porta-malas para os pertences de uma família. Ventilar os bancos traseiros, fornecendo ar frio ou quente, nunca foi preocupação da Ferrari.

Para manter o conforto a bordo, a Ferrari patenteou câmaras térmicas que leem a temperatura em diferentes zonas do habitáculo, levando em conta o gênero, as dimensões corporais e a roupa usada. Depois de analisados os dados recolhidos, obviamente numa questão de segundos, o sistema decide para onde deve enviar o ar, otimizando a vazão e a temperatura. Pode parecer um preciosismo sem importância para muitos, mas, para enfrentar a concorrência a marca resolveu não correr riscos e inovar.

AB





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Augusto Botelho

Nascido em Petrópolis, RJ, é formado em Arquitetura. Plastimodelista e automodelista de fenda, aficionado por carros e mecânica, iniciou sua carreira em 1982 na Revista Autoesporte, com a seção Estilo e Ergonomia e como correspondente no Rio de Janeiro. Posteriormente assinou várias outras seções na Autoesporte, com destaques para Em Escala, Potência Livre, Boletim e Estante. Trabalhou como redator e revisor em diversas publicações de automobilismo, como revistas Cavallino, Driver, Autos Antigos, 4x4 & Pickup, O Candango e Popular Science.

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Fotos: Stellantis, Opel Automobile GmbH, Automobile Classics, Cockpit Automóvel e Wikimedia Commons

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