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Home Avaliações

NOVO COROLLA CROSS XRV FLEX HÍBRIDO, NO USO (COM VÍDEO)

SUVE MÉDIO DA TOYOTA MOSTRA SEUS ATRIBUTOS PARA USO FAMILIAR E VOCAÇÃO PARA ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL COM O SISTEMA HÍBRIDO E FLEX

identicon por Gerson Borini
04/02/2022
em Avaliações, ELETROentusiastas, GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor







Desde sua apresentação em março último e início das vendas, o novo Toyota Corolla Cross vem despertando a atenção do mercado e fica inevitável a comparação dos números de vendas com o consagrado sedã homônimo. O novo suve vende praticamente o mesmo que o sedã com pequenas variações para cima e para baixo no mês a mês, provavelmente pela disponibilidade de produto, visto que as fábricas da Toyota em Sorocaba, onde o modelo Cross é fabricado,, e Indaiatuba, ambas no interior de São Paulo, também tem sofrido paradas devido à falta de semicondutores e outros materiais.

Nesta semana o teste foi com a versão XRV, que é a de entrada quando se fala de motorização híbrida, e o vídeo foi gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP, portanto, se preferir assista primeiramente ao vídeo:

 

Versões e preços

Os valores foram majorados desde sua apresentação em março, e também desde a gravação do vídeo 10 dias atrás, portanto segue o cenário de preços atual para a maior parte do Brasil, lembrando que para o Estado de São Paulo há uma diferença adicional de 5% relativo ao ICMS desse estado. Todos têm câmbio automático CVT:

XR flex 2,0                       R$ 150.290
XRE flex 2,0                     R$ 160.990
XRV Hybrid 1.8-l flex      R$ 185.790 (veiculo testado)
XRX Hybrid 1.8-l flex      R$ 193.390

Com grade frontal grande e farol espichado, a frente do Corolla Cross ficou bem grande

Motorização

Nesta versão híbrida o motor de quatro cilindros flex trabalha dentro do ciclo Atkinson com 1,8-l, 16 válvulas entregando 98/101 cv a 5.200 rpm e 14,5 m·kgf a 3.600 rpm. Associado a dois motores-geradores elétricos (MG1 e MG2) que entregam a potência adicional de 72 cv e 16,6 m·kgf de torque. Na combinação de torque e potência a resultante é 122 cv de potência máxima e 16,6 m·kgf de torque máximo.

Motorização flex e híbrida por enquanto é exclusividade da linha Toyota Corolla

O desempenho geral do veículo agrada ao usuário familiar ou corporativo que não tenha pretensões esportivas ou aventureiras com o veículo. São cerca de 13 segundos para atingir 100 km/h e a velocidade máxima está limitada em 170 km/h. Porém, é nas acelerações leves e médias, principalmente nas arrancadas de semáforo 0-40 km/h, quando há a maior ajuda dos motores elétricos, que o carro agrada mais.

No anda e para dos grandes centros urbanos o conjunto híbrido faz sua grande diferença para o consumo de combustível. É sabido que tirar o carro da condição de parado gasta-se a maior parte do combustível, e com a ajuda dos motores elétricos esse grande esforço fica por conta deles, poupando de trabalho o motor a combustão. Com essa estratégia o consumo homologado junto ao Inmetro é substancialmente melhor no ciclo urbano com 17/11,8 km/l, e no ciclo rodoviário fica próximo, mas ainda assim melhor que outros suves médios, com 13,9/9,6 km/l. No meu roteiro padrão de 110 quilômetros entre São Paulo e Campinas o consumo médio foi de 13,0 km/l com álcool. Nada mau!!!

Quadro de instrumentos sem conta-giros sugere que se está ao comando de um carro puramente elétrico; computador de bordo à direita peca por querer ser muito preciso na indicação de alcance

O que desagradou e assustou foi a resposta do computador de bordo na função alcance. Devido ao ótimo consumo de combustível em trajetos urbanos, o alcance remanescente é atualizado muito rapidamente — ao transitar por trechos urbano, o alcance é irreal, por não considerar a média de utilização. Ao retornar para uso rodoviário a 110-120 km/h esse valor decresce aceleradamente (o oposto dos carros normais, em que ao sair da cidade e pegar a estrada o alcance aumenta).

Nessa semana de teste aprendi que não é possível confiar na indicação de alcance e que deveria voltar a atenção ao ponteiro indicador do volume do tanque, — que também desce rápido, pois o tanque é de apenas 36 litros, mas é mais confiável.

O câmbio CVT das versões híbridas da Toyota tem uma resposta diferente ao CVT do motor a combustão, porém no transeixo híbrido estão incorporados os dois motores elétricos e a variação contínua de relação é feita pela atuação alternada dos motores elétricos sobre as engrenagens do câmbio. Não se percebe troca de marchas como no CVT de 10 marchas e tampouco há opção de troca de marchas em modo manual. A resposta do sistema é linear sem causar ansiedade pela falta de troca de marcha ou a percepção de que alguma marcha errada foi engatada. A inexistência de conta-giros no quadro de instrumentos e sua substituição por indicador de energia sugere estarmos dirigindo um carro puramente elétrico.

Visão em corte do câmbio e motores elétricos (Foto: divulgação Toyota)

São dois modos de condução adicionais ao normal. No modo ECO nota-se uma resposta mais suave do pedal de acelerador, enquanto no modo POWER a resposta é mais imediata, porém ainda longe de trazer grande esportividade à condução do veículo. E adicionalmente há o modo EV, puramente elétrico, que tem velocidade e alcance limitados.

Modos de condução são selecionados pelos comandos à frente da alavanca de câmbio, onde está também, no entro, o interruptor para desligar o controle de estabilidade e tração

Conforto geral

Na avaliação inicial realizada na pista de testes da Toyota em Sorocaba percebi o foco no conforto dado à calibração da suspensão, e agora, ao rodar em nossas vias do dia a dia foi possível confirmar essa vocação do suve para o conforto. O equilíbrio de movimentação da suspensão dianteira versus a traseira é muito bem feito e mesmo com quatro ocupantes foi possível notar que o conforto segue igual, sem aumentar excessivamente o balanço.

Silhueta do veículo ficou bonita com os vincos nas portas e para-lamas, além do recorte quadrado das caixas de rodas

O centro de gravidade mais alto do Corolla Cross em relação ao sedã não prejudicou o nível de rolagem da carroceria, e mesmo a adoção de suspensão traseira com eixo de torção não pode ser condenada, visto que o suve não tem muito apetite para curvas em altas velocidades que justifique suspensão multibraço. O eixo de torção com barra antirrolagem integrada mostrou-se bem robusto para esta aplicação.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Posição de dirigir e conforto dos bancos são outros itens que em conjunto com a suspensão deixam o carro com rodagem macia e bem equilibrada. A visibilidade 360 graus é muito boa desde o posto de comando, e os passageiros do banco traseiro ficam em posição elevada, trazendo bom conforto para todos.

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O acesso aos comandos é facilitado pela atenção à ergonomia que foi dada, deixando todos os comandos em distância compatível com o tamanho do braço do motorista, seja menor ou maior estatura. A visibilidade de quadro de instrumentos e central multimídia é muito boa, pois tem caracteres de bom tamanho e bem iluminados. O mesmo não pode ser elogiado quanto ao comando do sistema de ar-condicionado e ventilação interna, onde faltou um maior cuidado com o contraste de cor e tamanho dos símbolos para uso diurno.

Posto de comando é bem desenhado, funcional e com fácil acesso e visibilidade dos comandos e instrumentos

Por outro lado, o funcionamento do ar-condicionado com comando digital e automático tem ótimo desempenho, e mesmo sem ter duas zonas, a saída de ar climatizado na extensão do console central para o banco traseiro ajuda no esfriamento rápido da cabine. O ventilador interno tem baixo nível de ruído e o fluxo de ar não traz incômodo em nenhum dos difusores frontais.

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A central multimídia montada de modo flutuante no centro do painel de instrumentos tem ótimo tamanho, fácil leitura, operação intuitiva e botões físicos que facilitam a navegação entre as diversas funcionalidades, sem aquele inconveniente de errar a pontaria dos botões virtuais com o balanço do carro. O espelhamento de telefone celular pelo Android Auto e Apple CarPlay exige a utilização de cabo USB. O carregador de bateria por indução é um dos 37 acessórios anunciados pela Toyota no lançamento do carro, não sendo portanto equipamento de série.

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O Toyota Safety Sense que equipa a versão XRV é uma coletânea de sistemas interligados que além de aumentar a segurança, também proporciona maior conforto ao dirigir. O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo  mantém distância segura do veículo que vai à frente. O assistente de permanência em faixa é ativo e faz pequenas correções no volante sem ser muito intrusivo. O alerta de ponto cego nos retrovisores externos tem indicação na face do espelho. Aviso de obstáculos à frente com frenagem autônoma de emergência é outro item disponível que em breve deve ser obrigatório em todos os veículos.

Neste ângulo de visão os ressaltos da lateral da carroceria ficam mais evidentes

Estilo atraente

Não podemos dizer que o Corolla Cross é um suve superatraente, principalmente ao pegá-lo após devolver o Peugeot 3008, um dos suves mais atraentes que já avaliei, mas o novo Toyota tem seu charme e certamente está cativando os apreciadores da marca, e provavelmente puxando alguns proprietários do Jeep Compass para si. Sem dizer da dúvida na cabeça dos compradores de suve médio com o lançamento quase simultâneo do VW Taos e Compass, este com novo motor turbo. Logo teremos o #savethesedans.

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De todo modo, o Corolla Cross tem seus atributos e vem criando seu público. Os recortes das caixas de roda em formato trapezoidal com molduras plásticas dão destaque à silhueta lateral, ornando com as rodas 18” de pintura escurecida e face diamantada. As linhas frisadas nas laterais são realçadas pela larga moldura na parte inferior das portas, e se interligam com as molduras das caixas de rodas. No para-choque dianteiro o formato imita o quebra-mato dos veículos fora de estrada, e no traseiro tem um extrator de ar, que poderia esconder melhor o silenciador do sistema de escapamento.

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Os elementos de efeito joia (jewell effect) são limitados nesta versão XRV e se concentram no friso cromado que circunda o conjunto de vidros laterais finalizando na coluna traseira onde aparece a inscrição ‘Corolla Cross’. A moldura da grade frontal e os insertos nos para-choques dianteiro e traseiro aparecem pintados na cor cinza. As lanternas traseiras, faróis e repetidor de seta na carcaça do espelho retrovisor substituem o brilho da inexistência dos frisos cromados, tornando o conjunto bem agradável visualmente.

Tradicional foto AE mostra o bom ângulo de abertura das portas, capô e porta-malas

Conclusão

Enquanto o mercado todo crescia na oferta de modelos suve, a Toyota era criticada pela demora em apresentar um suve médio derivado da plataforma do Corolla. Agora o faz utilizando a plataforma global TNGA (Toyota New Global Architeture) que traz muita tecnologia e modularidade de construção com os outros produtos da linha.

O compartilhamento de vários sistemas eletroeletrônicos e do conjunto propulsor com a versão sedã é uma vantagem competitiva, pois isso elimina custos adicionais em ferramentais internos e de fornecedores, além de permitir a flexibilidade de aumentar ou diminuir o volume de produção de um modelo ou do outro, seguindo sempre a demanda do mercado.

A oferta de mais um modelo híbrido produzido localmente é outra sinalização para o mercado e para os demais fabricantes de que o caminho da eletrificação não tem mais volta e que não será possível atingir os níveis desejados de eletrificação apenas com produtos importados. É necessário investimento para produção local de carros eletrificados, sejam eles híbridos ou puramente elétricos.

GB

FICHA TÉCNICA TOYOTA COROLLA CROSS 2022
Híbrido 2,0 Dynamic Force
MOTOR A COMBUSTÃO XRV XRX XR XRE
Designação 2ZR-FXB M20A-FKB
Descrição Dianteiro, transv., 4 cil. em linha, injeção no duto, duplo comando de válvulas, corrente, variador de fase na admissão por polia hidráulica, 4 válvulas por cilindro, ciclo Atkinson, flex Dianteiro, transv., 4 cil. em linha, injeção no duto e direta, duplo comando de válvulas corrente, variador de fase na admissão  e escapamento por motor de passo, 4 válvulas por cilindro, ciclo Atkinson, flex
Diâmetro x curso (mm) 80,5 x 88,3 80,5 x 97,6
Cilindrada (cm³) 1.798 1.985
Taxa de compressão (:1) 13 13
Potência máxima (cv/rpm, G/A) 98/101/5.200 169/177/6.600
Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) 14,5/3.600 21,4/4.400
MOTORES ELÉTRICOS
Tipo Corrente alternada, síncrono, MG1 e MG2 n.a
Potência máxima (cv) 72 n.a
Torque máximo (m·kgf/rpm) 16,6 n.a
Potência máxima combinada(cv) 122 n.a
Torque máxima combinado (m·kgf/rpm) n.d n.a
BATERIA DE TRAÇÃO
Tipo Hidreto metálico n.a
Tensão (V) 201,6 n.a
Capacidade (kW·h) 1,31 n.a
TRANSMISSÃO
Conexão motor-câmbio Conversor de torque
Câmbio Transeixo híbrido, modos Normal, Eco, Power e EV; tração dianteira Automático CVT com par de engrenagem de 1ª mais 9 marchas virtuais, trocas manuais sequenciais pele alavanca seletora e borboletas (exceto GLi), tração dianteira
Relações das marchas máx. e mín. (:1) n.d. n.d
Relações de diferencial (:1) n.d. n.d
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira eletroassistida, indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m) 11,6
Relação de direção média (:1) n.d.
N° de voltas entre batentes 2,8
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo-circuito em diagonal
Assistência A vácuo por bomba A vácuo do motor
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/nd.
Traseiros (Ø mm) Disco/n.d.
Controle ABS, distribuição eletrônica das forças de  frenagem e assistência à frenagem de emergência
De estacionamento Mecânico por pedal, ação nas rodas traseiras
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 6,5Jx18 Liga de alumínio 6,0X17 Liga de alumínio 6,5X18
Pneus 225/50R18 215/60R17 225/50R18
Estepe 155/70R17 (temporário, 80 km/h)
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.450 1.400 1.420
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, sedã, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) n.d.
Área frontal calculada  (m²) 2,36
Área frontal corrigida (m²) n.d.
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.460
Largura sem/com espelhos 1.825/n.d
Altura 1.620
Distância entre eixos 2.640
Bitola dianteira/traseira n.d/n.d
Distância mínima do solo 161
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 440
Tanque de combustível 36 47
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) n.d. n.d..
Velocidade máxima (km/h) n.d. n.d..
Velocidade em modo EV (km/h) n.d. n.a..
CONSUMO INMETRO/PBEV
Cidade (km/l, G/A) 17,0/11,8 11,5/8,0
Estrada (km/l, G/A) 13,9/9,6 12,8/9,0
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em última marcha (km/h) n.d. n.d. n.d. n.d.
Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) n.d. n.d. n.d. n.d.
Rotação à vel. máxima (marcha/rpm) n.d. n.d. n.d. n.d.
GARANTIA
Garantia (anos) Cinco
Garantia do sistema híbrido, inclusive bateria (anos) Oito n.a.
n.d não disponível    n.a. não aplicável
PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS TOYOTA COROLLA CROSS 2022
VERSÃO Híbrido 2,0 Dynamic Force
XRV XRX XR XRE
ESTILO
Acabamento interno com partes revestidas de couro** bege • – – –
Acabamento interno com partes revestidas de couro** preto – • • •
Acabamento preto-piano na grade inferior dianteira – – • •
Acabamento com friso cromado na grade dianteira • – – –
Difusores de ar com acabamento na cor prata • • • –
Espelhos retrovisores externos na cor do veículo • • • •
Maçanetas internas com acabamento na cor prata • • • •
Repetidoras de seta nos espelhos • • • •
Painel de instrumentos Tela TFT de 7″ digital e colorido Dois indicadores analógicos com tela de TFT de 4,2″ digital e colorido
CONFORTO E COMODIDADE
Acionamento elétrico dos vidros um-toque para subir/descer • • • •
Ajuste manual do volante em altura e distância • • • •
Ar-condicionado automático bizona com sistema S-Flow • – – –
Ar-condicionado automático com filtro antipólen e ar quente – • • •
Banco do motorista com regulagem elétrica para oito ajustes: altura, distância, inclinação ou altura com distância • – – –
Banco do motorista com regulagem para seis ajustes: altura, distância e inclinação – • • •
Banco do passageiro dianteiro com regulagem manual para quatro ajustes: distância e inclinação • • • •
Banco traseiro bipartido e rebatível 60:40 (somente encosto) • • • •
Banco traseiro com descansa-braço central e porta-copos • • – •
Borboletas para troca de marchas no volante – – – •
Chave com comandos integrados: abertura, travamento das portas e alarme – – • –
Chave presencial (Smart Entry) com comandos integrados: abertura, travamento das portas e alarme • • – •
Computador de bordo com visor multifunção (tela TFT de 4,2” de alta resolução) – – • •
Computador de bordo com visor multifunção (tela TFT de 7,0” de alta resolução) • • – –
Conexão USB abaixo do painel central (Info + carregamento) • • • •
Controle automático de velocidade de cruzeiro – • – •
Controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo • – – –
Direção eletroassistida indexada à velocidade • • • •
Entrada de 12 V e USB no descansa-braço (carregamento) • • • •
Espelho retrovisor interno eletrocrômico • • – •
Espelhos retrovisores externos eletrorretráteis com regulagem elétrica e rebatimento automático ao trancar o veículo • • • •
Faróis com acendimento automático • • • •
Faróis com ajuste de altura • • • •
Faróis de lâmpadas halógenas – – • –
Faróis de LED alto e baixo • • – •
Iluminação no porta-luvas e porta-malas • • • •
Indicador de direção econômica no painel de instrumentos Hybrid system Eco driving
Lanternas traseiras inteiramente em LED • • • •
Luz de leitura individual para motorista e passageiro dianteiro • • • •
Luz de rodagem diurna (DRL) • • • •
Modo de seleção de condução Power/Sport • Power • Sport
Painel de instrumentos com tecnologia Optitron® • • • •
Para-sóis com espelho e luz • • • •
Porta-objetos na lateral das 4 portas • • • •
Porta-revistas e tablets no dorso dos encostos dos bancos dianteiros • • • •
Relógio digital no TFT colorido e na tela do multimídia • • • •
Sistema de destravamento/travamento das portas por sensores na chave • • • –
Sistema de partida por botão (sem chave) • • – •
Teto solar elétrico de vidro basculante e deslizante • – – –
Volante com controles de áudio e computador de bordo. • • • •
SEGURANÇA
Acendimento automático das luzes de alerta em frenagens de emergência • • • •
Alarme perimétrico e volumétrico • • • •
Alerta de mudança de faixa • • – –
Apoios de cabeça dianteiros com regulagem manual de altura • • • •
Assistente de partida em aclives • • • •
Assistente de pré-colisão com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática. • • – –
Aviso de faróis ligados com o carro estacionado • • • •
Aviso de portas e porta-malas malfechados • • • •
Aviso sonoro e luminoso de cintos desatados (todos) • • • •
Barras anti-invasivas nas portas • • • •
Bolsa inflável para os joelhos do motorista • • • •
Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina • • • •
Câmera de ré com linhas de distância com projeção na central multimídia • • • •
Cintos de segurança dianteiros de três pontos com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de força • • • •
Cintos de segurança traseiros de três pontos • • • •
Controle de estabilidade e tração • • • •
Desembaçador do vidro traseiro • • • •
Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior • • • •
Faróis de neblina de LED • • • •
Farol alto automático • • – –
Imobilizador por código eletrônico na chave • • • •
Jogo de tapetes dianteiros e traseiros em carpete • • • •
Luz traseira de neblina • • • •
Sensor de chuva • • – –
Trava para crianças nas portas traseiras • • • •
Travamento automático de portas a partir de 20 km/h • • • •
ÁUDIO
Antena barbatana tubarão no teto • • • •
Quatro alto-falantes e dois tweeters • • • •
Sistema de áudio central multimídia Toyota Play com tela tátil de 8″, rádio AM/FM, função MP3, entrada USB, Bluetooth, conexão para smartphones e tablets através do espelhamento Android Auto, Apple CarPlay, SDL • • • •
TSS = Toyota Safety Sense
**Algumas partes são revestidas em couro e/ou materiais sintéticos





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Gerson Borini

Engenheiro Mecânico, tem uma vida ligada ao automóvel, desde os 10 anos de idade já acompanhava o tio e o avô na oficina mecânica, e curtia os carros de avaliação de qualidade da Vemag e VW que o pai trazia para casa. Aos 20 anos de idade ingressou na área automobilística onde trabalhou na Mercedes-Benz (2 anos), BorgWarner (3) e GM (30). De 1989 a 1995 correu na categoria Super Stock (Opala 6 cil). Em 2004 montou a equipe Chevrolet Endurance Team para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance (2004 a 2012) onde conquistou vários títulos individuais e da equipe. Na GM atuou na área de Engenharia de Desenvolvimento e Validação no Campo de Provas e gerenciou diversas áreas técnicas no Brasil, Estados Unidos e América Latina.

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