CAOA CHERY ARRIZO 6 PRO, EM BUSCA DE UM LUGAR AO SOL

Segmento em crise de identidade no Brasil e no mundo, o mercado verde-amarelo de sedãs recebe hoje (1/10) seu mais novo integrante, o Caoa Chery Arrizzo 6 Pro, sigla já usada no suve Tiggo 3x. Baseado no seu irmão “amador” Arrizo 6, por si só uma releitura do Arrizo 5, o recém-chegado estreia no mercado brasileiro com uma missão difícil mas não impossível: firmar a imagem da marca sino-brasileira como referência tecnológica.

O acabamento refinado é a principal arma na batalha que terá que enfrentar com o Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Cruze, modelos consolidados nessa faixa de produtos junto  com o /VW Jetta. O mercado de carros de frota para executivos e representantes comerciais é o alvo para traduzir em sucesso essa novidade, mas certamente uma paleta de cores mais ousada que a convencional preto-branco-cinza contribuiria e muito para atingir essa meta.

Evidentemente comparado com seus irmãos de plataforma, o Pro tem como diferenciador uma série de melhoramentos de acabamento; tornar-se um sucesso de vendas vai depender do seu preço. A política agressiva da Caoa Chery nesse quesito tem chances de ser esquecida parcialmente: há falta de carros novos e os fabricantes em geral aproveitam a situação para reajustes que em outras situações seriam inviáveis.

Oferecido em versão única, o Arrizo 6 Pro tem preço público sugerido de R$ 139.990, embora a fabricante anuncie “preço de lançamento” de R$ 134.990.

Os valores de seus concorrentes em versão topo de linha começam em R$ 150.590 para o Chevrolet Cruze 1.4 turbo Premier, passam por R$ 154.890 para a versão Altis Premium 2.0 do líder inconteste Toyota Corolla, vão a R$ 166.900 para o Honda Civic Touring 1.5 16V turbo e chegam a  R$ 191.390 para o VW Jetta 350 GLI TSI 2,0. Portanto, o Arrizo 6 Pro está bem situado no mercado de sedãs médios e geral. no quesito preço.

Produzido na fábrica de Jacareí, SP a partir de peças e componentes majoritariamente importadas da China — pneus, bateria e outros aparecem entre os itens nacionais — , o Arrizo 6 Pro sedã é plataforma MX1 e tem as mesmas especificações básicas do irmão menos sofisticado 6 e do quase esquecido 5.

Além do entre-eixos de 2.650 mm, o trem de força tem configuração única para todos eles: motor SQRE4T15B de quatro cilindros em linha e 1,5 L, 16 válvulas, turbo, potência de 147/150 cv e torque de 21/21,4 m·kgf, e câmbio CVT de 9 marchas. As diferenças que existem são externas: o 6 tem frente e traseira reestilizada e um porta-malas com capacidade para 570 litros, contra 430 litros no Arrizo 5. mas igual no Arrizo 6 normal.

O interior da versão Pro ganhou duas telas de 10”25, uma configurável situada em posição que permite boa leitura através dos raios centrais e arco superior do volante e outra de especificação LCD/TFT e compatível com  Android Auto e Apple CarPlay, com Bluetooth, no centro do painel. Vale destacar que os grafismos exibidos no quadro dei instrumentos oferecem boa leitura e parecem libertos dos coloridos e parafernálicos padrões chineses.

É curioso que na opção de visão analógica o conta-giros tenha o intervalo a cada mil rpm dividido em terços. Ou seja, indica se você está acelerando a X mil e 333 rpm ou X mil e 666 rpm… Não foi possível descobrir se esse detalhe em alguma influência filosófica ou transcendental sobre o projeto do sedã.

A arquitetura interna cria uma boa sensação de amplitude e a saída de ar condicionado distribuída por, praticamente toda a extensão horizontal do painel, além da saída para a região do banco traseiro,, é uma solução elogiável: permite boa distribuição e reduz o ruído característico dessa função. Os comandos junto às portas, volante e painel estão bem localizados, inclusive o comando de regulagem dos retrovisores externos equipados com desembaçador e rebatimento automático quando o motor é desligado e o veículo é travado através da chave presencial.

O console central elevado possui comandos como o freio de estacionamento eletromecânico de atuação automática nas paradas com liberação pelo pedal do acelerador, e controle da central multimídia. O botão de partida está situado no painel, e em posição de fácil alcance.

Os vidros elétricos têm o obrigatório sistema anti-esmagamento e o modelo vem equipado com seis bolsas infláveis (frontais, laterais e de cortina). Faróis e lanternas traseiras são em LED e há repetidoras de setas na carcaça dos retrovisores, onde também estão instaladas câmeras que formam a visão 360° e periférica exibida na tela central. Luz embutidas nos espelhos reforçam a presença de veículos próximos. O banco do motorista tem ajustes elétricos e facilita encontrar a posição ideal de dirigir, combinação que ajuda a aproveitar as dimensões corretas de tamanho (diâmetro de 370 mm) e empunhadura do volante com comandos de controle automático de velocidade, som e outras mídias. Lamentavelmente o volante só tem ajuste de altura.

Agradável de acelerar

Acelerar o Arrizo 6 Pro é agradável e direção eletroassistida ganha peso à medida em que a velocidade aumenta. O fabricante indica aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 s, mas não revela a velocidade máxima, que estimo ser 205 km/h levando em conta o bom Cx 0,28. Posto que uma primeira impressão ao dirigir foi feita em estradas abertas não foi possível conferir a primeira informação, muito menos confirmar a segunda… As trocas de marcha são suaves, sem trancos, sobem ao motor atingir 6.000 rpm. Este é bastante suave e pouco audível no interior.

Trocas manuais sequenciais são feitas pela alavanca seletora apenas. Os freios a disco nas  quatro rodas (dianteiros ventilados), de modulação perfeita, são “encobertos” por rodas de liga de alumínio de 17 pol. que portam pneus 205/50 R17W. O estepe é temporário estreito 125/70R16.M.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O rodar é decididamente confortável mas com um bem-vindo quê de firmeza que proporciona agilidade e precisão nas tomadas de curvas. É mais um (bom) exemplo de como a engenharia brasileira aprendeu a contornar a geralmente má qualidade do piso brasileiro pelo princípio basilar “em rio de piranhas jacaré nada de costas”.

Conclusão

O Arrizo 6 Pro constitui uma escolha racional, que não despreza a emoção, para quem busca um sedã agradável, eficiente e espaçoso, inclusive com amplo porta-malas, e para quem a pecha de carro chinês fica cada vez mais — e rapidamente — distante. Com a vantagem de ser produzido no Brasil, embora com elevado conteúdo componentes importados da China, mas que para fins práticos é um dado irrelevante, com a vantagem óbvia de continuidade e assistência técnica nos moldes conhecidos, inclusive no tocante a peças de reposição. É como é bom de andar!

WG