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Home AB

O ROLLS-ROYCE SPECTRE EV NÃO SERÁ MAIS SILENCIOSO QUE OS DEMAIS MODELOS COM MOTOR V-12

APESAR DO ESPERADO SILÊNCIO ABSOLUTO, OS RUÍDOS DE RODAGEM E AERODINÂMICOS PERMANECERÃO

identicon por Augusto Botelho
28/10/2021
em AB, ELETROentusiastas, Notícias
Fotos: Divulgação Rolls-Royce Motor Cars

Fotos: Divulgação Rolls-Royce Motor Cars







Sendo elétrico, não existe qualquer ruído mecânico para abafar os ruídos de rolamento e aerodinâmicos, mas a Rolls-Royce não parece estar interessada em atenuar ou eliminar esses ruídos.

A R-R não parece preocupada com esse fato. O Spectre EV, primeiro elétrico da marca, não será uma experiência mais silenciosa do que uma viagem a bordo dos modelos com motor V-12 a combustão, tradicionais na marca inglesa.

Chamar a atenção é sempre boa estratégia de marketing.

É o que diz o diretor-executivo da marca, o alemão Torsten Müller-Ötvös, quando afirma que “provavelmente não vale a pena tentar tornar o Spectre EV mais silencioso do que os já silenciosos Rolls-Royce atuais”.

Tendo em conta a tradição de luxo e de silêncio ao rodar dos Rolls-Royce, surge a pergunta sobre por que não tentar tornar o Spectre EV o mais silencioso possível?

A explicação foi dada novamente por Torsten Müller-Ötvös e remete para o período de desenvolvimento do atual Ghost. Os engenheiros da Rolls-Royce conseguiram eliminar os ruídos do habitáculo do Ghost de tal modo que, como lembra ele, “havia pessoas que se sentiam desorientadas e foi necessário trazer de volta algum nível de sons”.

Silêncio absoluto altera os sentidos dos ocupantes do carro

Por esta revelação, parece claro que a Rolls-Royce não ficará preocupada com um leve incremento de ruídos a bordo do já silencioso elétrico Spectre EV.

Aliás, Müller-Ötvös relembrou que para garantir um adequado nível de conforto sonoro equilibrado com algum ruído, a marca tem história mais do que suficiente, afirmando que “acho que temos grande experiência para lidar com isso”.

AB





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Augusto Botelho

Nascido em Petrópolis, RJ, é formado em Arquitetura. Plastimodelista e automodelista de fenda, aficionado por carros e mecânica, iniciou sua carreira em 1982 na Revista Autoesporte, com a seção Estilo e Ergonomia e como correspondente no Rio de Janeiro. Posteriormente assinou várias outras seções na Autoesporte, com destaques para Em Escala, Potência Livre, Boletim e Estante. Trabalhou como redator e revisor em diversas publicações de automobilismo, como revistas Cavallino, Driver, Autos Antigos, 4x4 & Pickup, O Candango e Popular Science.

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