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Home AB

MANHART GIULIA QV600, QUANDO 510 cv AINDA É POUCO

SÃO 10 UNIDADES EXCLUSIVAS E ESPECIALMENTE DESENVOLVIDAS

identicon por Augusto Botelho
11/11/2021
em AB, Notícias
Fotos: Divulgação Manhart Performance

Fotos: Divulgação Manhart Performance







Se 510 cv não são ainda suficientes no Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, é hora de encomendar um Manhart Giulia QV600. A preparadora alemã, sediada em Wuppertal, preparou uma série limitada com apenas 10 unidades deste sedã que se destaca pela sua decoração exclusiva, com a combinação das cores amarelo, preto e cinza, que deixou o visual ainda mais esportivo.

Nada de apêndices aerodinâmicos extras para macular a beleza do Giulia

Quanto ao motor original V-6 com 24 válvulas, dois turbocarregadores, 2.891 cm3; 510 cv a 6.500 rpm, ele passa para 662 cv. São novos o sistema de escapamento e catalisadores, assim como os turbocarregadores e a programação da central eletrônica para os novos componentes. Os catalisadores são do tipo com 200 células, menos restritivos à passagem dos gases queimados.

Um pouco mais baixo, parecendo pronto para dar o bote…

Mesmo com mais 152 cv a Manhart manteve o sistema de freios original, mas a suspensão foi alterada, com a redução da distância ao solo.

Pinças de freio na cor amarela se destacam entre os raios das rodas

Também novas são as rodas de 20 polegadas, montadas com pneus 255/30 à frente e 295/25 atrás. Mantidos também o câmbio automático de oito marchas e a tração traseira, obviamente.

Painel de instrumentos mantendo as tradicionais abas contra reflexos nos mostradores

Pessoalmente não sou adepto de muitas faixas e frisos coloridos e acho que esse Manhart Giulia QV600 poderia dispensar esses adornos. No mais, penso que nunca veremos “Alfa Romeo” e “carro feio” numa mesma frase.

AB





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Augusto Botelho

Nascido em Petrópolis, RJ, é formado em Arquitetura. Plastimodelista e automodelista de fenda, aficionado por carros e mecânica, iniciou sua carreira em 1982 na Revista Autoesporte, com a seção Estilo e Ergonomia e como correspondente no Rio de Janeiro. Posteriormente assinou várias outras seções na Autoesporte, com destaques para Em Escala, Potência Livre, Boletim e Estante. Trabalhou como redator e revisor em diversas publicações de automobilismo, como revistas Cavallino, Driver, Autos Antigos, 4x4 & Pickup, O Candango e Popular Science.

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