Bob Sharp esteve no lançamento para a imprensa do novo Fiat Pulse, realizado no Circuito Panamericano, nome do novo campo da provas da Pirelli, no municio paulista de Elias Fausto, 125 km a noroeste da capital, e escreveu suas impressões ao dirigir o primeiro suve nacional da Fiat. Sei que num campo de provas é possível avaliar muitas características dinâmicas do carro, mas o melhor mesmo é no uso do dia a dia, passando pelas lombadas e valetas conhecidas, anda e para do trânsito das grandes cidades, calor interno após horas estacionado e quão eficaz é o ar-condicionado para trazer a cabine à temperatura de conforto, e por aí vai. E foi para isso que o AE recebeu o novo Fiat Pulse na versão-topo Impetus, com motor turbo flex 1-litro e câmbio automático de 6 marchas.

Se preferir assista primeiro ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:

Motor T200

O Pulse faz a estreia no Brasil do motor tricilindro da família GSE de 999 cm³. A modernidade do motor começa no cabeçote de alumínio com 4 válvulas por cilindro, monocomando com variação de fase na admissão através do sistema MultiAir III que faz a alteração de tempo e levantamento das válvulas. O bloco também é de alumínio e os pistões têm aplicação de camada de grafite na saia para redução de atrito. O turbocarregador é do fabricante BorgWarner e o interresfriador ar-água possui um circuito  de circulação independente, onde o líquido de arrefecimento sai diretamente do radiador para o interresfriador e dali retorna ao tanque de expansão, conseguindo assim maior eficiência no resfriamento do ar já comprimido.

Apesar de o sistema de controle de abertura de válvulas ser o principal mecanismo de controle da aceleração, o sistema ainda utiliza uma borboleta de aceleração para propiciar vácuo no coletor de admissão, que é utilizado para evacuar os gases do cárter do motor (blow-by), para a câmara de vácuo do servo-freio, e para intensificar o freio-motor.

A potência máxima é de 125/130 cv a 5.750 rpm e o torque máximo, de 20,4 m·kgf aparece a 1.700 rpm, nesse caso independente de estar com gasolina ou álcool no tanque. Nos primeiros 400 quilômetros utilizei álcool e a partir daí passei a abastecer com gasolina. Foram 1.100 km rodados em uma semana. No trecho padrão entre São Paulo e Campinas pela Rodovia dos Bandeirantes a 120 km/h real com controle de velocidade de cruzeiro acionado o consumo foi de 10,6 km/l, um consumo considerado apenas bom, nenhuma surpresa, pois a Fiat homologou junto ao Inmetro 14,6/10,2 km/l no ciclo rodoviário e 12,0/8,5 km/l, no ciclo urbano.

Com relação ao consumo de combustível a crítica fica para a precisão do computador de bordo na função autonomia. O sistema alerta a necessidade de reabastecer aos 90 km de alcance e bem antes de rodar os 90 km, o sistema já indica 0 km de alcance, mesmo não tendo alterado o modo de condução ou situação de tráfego. Algo que a engenharia da Fiat precisa rever para não criar falsas expectativas e frustrações aos consumidores, podendo levar a uma pane seca.

O câmbio automático CVT que oferece sete marchas definidas tem desempenho satisfatório no modo automático e com possibilidade de trocas de marchas de modo sequencial pela alavanca ou pelas borboletas atrás do volante. Em situações de trânsito moroso de baixa velocidade é mais prazeroso utilizar o modo manual, evitando o incômodo escorregamento de trocas de marchas do CVT e do conversor de torque antes de atingir o ponto de bloqueio. Em acelerações mais vigorosas e principalmente ativando o modo Sport através do conveniente botão vermelho no raio direito do volante o carro fica mais responsivo e agradável de dirigir.

Conforto ao dirigir

Há muitas discussões se o novo Fiat Pulse é uma plataforma nova ou apenas uma extensão da antiga. Quando da apresentação da arquitetura MLA em maio houve um grande debate entre jornalistas e executivos da Fiat. Agora, vendo o carro no elevador é possível entender que as linhas de carga que norteiam a dissipação da energia de impacto frontal pela carroceria foram ligeiramente alteradas. Por outro lado, os principais black metal (peças metálicas pretas) da suspensão são similares aos utilizados na linha Argo/Cronos. Isso não quer dizer que são as mesmas peças, pois podem ter características de rigidez ou geometria diferenciada que é impossível determinar a olho nu.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Deixando a técnica construtiva de lado e partindo para o resultado dinâmico, o novo suve mostrou um ótimo equilíbrio entre conforto e estabilidade. A rolagem lateral da carroceria é minimizada e mesmo ao forçar um pouco mais a velocidade em curvas o carro tem resposta neutra com leve tendência a sair de frente. A direção tem resposta precisa e os ângulos de esterço não são exagerados, e mesmo assim não se nota os demais ocupantes balançando a cabeça lateralmente a cada ondulação, o que é muito bom. Tudo se traduz em maior conforto a bordo.

A rodagem mostra bom equilíbrio de movimentação entre os eixos e a dinâmica de transpor lombadas ficou perfeita. A combinação de amplitudes de trabalho da suspensão dianteira com a traseira, atrelado aos 2.532 mm de entre eixos deixou o carro bem balanceado. É notório o foco dos engenheiros da Fiat em deixar o carro confortável para o uso familiar, com boa maciez e sem ser molenga.

Para obter uma nota maior faltou melhor isolação do ruído de rodagem, principalmente aquele oriundo do eixo traseiro. Em velocidades acima de 80 km/h é possível notar o ruído reverberando na parte traseira da carroceria. E esse leve incômodo cresce com o aumento da velocidade, ficando pior em decorrência da qualidade e rugosidade do asfalto. O veículo testado estava equipado com pneus Pirelli Cinturaro P7 205/50R17. Em contrapartida, o ruído do motor é muito bem isolado e as frequências que chegam à cabine são somente aquelas que agradam e não as que incomodam.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Conforto e segurança a bordo

Os bancos do novo Fiat Pulse receberam muitas melhorias na sua forma construtiva e de estruturação, trazendo maior segurança aos ocupantes e também mais conforto. Após longo período conduzindo não notei nenhum cansaço ou desconforto causado por pressões excessivas no corpo. Em curvas com maior aceleração lateral a sustentação do banco também é muito boa. Na traseira o espaço é suficiente para dois adultos, pois o terceiro ocupante fica sempre com o prejuízo do túnel central para acomodar os pés. São dois pares de fixação Isofix com ancoragem superior para bancos infantis.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O sistema de ar-condicionado com ajuste automático de temperatura tem funcionamento silencioso e fácil operação. O ponto a ser melhorado fica no tempo exagerado para baixar a temperatura da cabine após ficar estacionado sob sol intenso e ambiente acima de 30 ºC. Ao atingir a temperatura de conforto ela é mantida com eficiência.

Os novos sistemas de ajuda ao motorista instalados no Pulse Impetus são muito mais do que uma simples ajuda, incorporam mais segurança e proporcionam conforto ao dirigir. O sistema de permanência em faixa é ajustável em três níveis de sensibilidade, e ainda tem a facilidade de ser desabilitado através de interruptor no console central. O aviso de obstáculo à frente emite um apito e aparece no quadro de instrumentos o alerta “FREIO” em letras garrafais, se nenhuma ação for tomada pelo motorista acontece a frenagem autônoma de emergência. O controle de velocidade de cruzeiro é convencional e há limitador de velocidade.

A engenharia da Stellantis dedica especial atenção ao desenvolvimento de espaços para acomodar objetos no interior do veículo, e no Pulse foi igual. São diversos compartimentos nas portas, console central e um porta-luvas de volume bem generoso. Até um local para a chave presencial foi elaborado no console.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Conectividade

A central multimídia utiliza o novo software da Fiat, já apresentado no lançamento da picape Toro, e pode ser configurada pelo usuário para melhor uso. Conta com navegador e GPS residente, entre outros recursos. A conexão com smartphone é sem fio para Android Auto e Apple CarPlay coma vantagem do carregador por indução para bateria de celular, dispensando assim a necessidade de cabos no console central. A operação de toda central é muito fácil e intuitiva. O pareamento do celular é feito com facilidade e ao entrar no carro o celular é rapidamente conectado.

O quadro de instrumentos tem grafismo moderno com conta-giros central e velocidade digital ao centro. A cor do mostrador é alterada de acordo com o modo de condução, e há várias páginas do computador de bordo que podem ser apresentadas no lugar do conta-giros. A página de “Performance” apresenta a % de potência do motor, % de turbo e força G, com velocímetro acima e barra linear abaixo para a rotação do motor.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O sistema de som tem boa resposta acústica através dos alto-falantes nas quatro portas e tweeter adicional na base da coluna dianteira. Ponto positivo para o ajuste de volume no console central com comando giratório. E os demais comandos são botões mecânicos que facilitam a operação com carro em movimento.

Design

Como dito no início desta matéria, o Bob forneceu boa descrição do conteúdo e versões, portanto para não ser repetitivo vou me concentrar nas minhas observações. Externamente o carro é bem atraente, principalmente nessa cor azul com teto cinza claro. Uma solução mais bonita e mais inteligente do que o teto preto que tende a deixar o interior mais quente sob sol.

Ao abrir a porta nota-se interior é bem desenhado com tons contrastantes e texturas diferenciadas em cada peça, dando um resultado bem agradável. Até peças em locais de menor visibilidade, como a lateral inferior do console frontal,recebem a textura, um pequeno detalhe que faz muita diferença no conjunto.

Conclusão

O Pulse é um carro novo no mercado e o primeiro suve nacional da Fiat que desde sua primeira aparição atraiu muitas atenções, e após o seu lançamento e anúncio dos preços, o interesse aumentou e a procura pelos modelos nas concessionárias segue em alta.

É um carro desenhado por engenheiros brasileiros e bem adequado ao uso em nossas vias, traz um motor moderno aliado ao desenho com muitos atrativos e recheado de tecnologia e segurança, diferencial que certamente irá atrair o público mais jovem.

Os preços das cinco versões apresentadas no lançamento seguem inalterados:

Drive 1.3 manual – R$ 79.990
Drive 1.3 automático – R$ 89.990
Drive Turbo 200 automático – R$ 98.990
Audace Turbo 200 automático – R$ 107.990
Impetus Turbo 200 automático – R$ 115.990 (versão testada)

GB