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Home Avaliações

FIAT PULSE IMPETUS TURBO 200, NO USO (COM VÍDEO)

identicon por Gerson Borini
19/12/2021
em Avaliações, GB, Testes
Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

Captação e edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor





Bob Sharp esteve no lançamento para a imprensa do novo Fiat Pulse, realizado no Circuito Panamericano, nome do novo campo da provas da Pirelli, no municio paulista de Elias Fausto, 125 km a noroeste da capital, e escreveu suas impressões ao dirigir o primeiro suve nacional da Fiat. Sei que num campo de provas é possível avaliar muitas características dinâmicas do carro, mas o melhor mesmo é no uso do dia a dia, passando pelas lombadas e valetas conhecidas, anda e para do trânsito das grandes cidades, calor interno após horas estacionado e quão eficaz é o ar-condicionado para trazer a cabine à temperatura de conforto, e por aí vai. E foi para isso que o AE recebeu o novo Fiat Pulse na versão-topo Impetus, com motor turbo flex 1-litro e câmbio automático de 6 marchas.

Se preferir assista primeiro ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:

YouTube Video

 

Motor T200

O Pulse faz a estreia no Brasil do motor tricilindro da família GSE de 999 cm³. A modernidade do motor começa no cabeçote de alumínio com 4 válvulas por cilindro, monocomando com variação de fase na admissão através do sistema MultiAir III que faz a alteração de tempo e levantamento das válvulas. O bloco também é de alumínio e os pistões têm aplicação de camada de grafite na saia para redução de atrito. O turbocarregador é do fabricante BorgWarner e o interresfriador ar-água possui um circuito  de circulação independente, onde o líquido de arrefecimento sai diretamente do radiador para o interresfriador e dali retorna ao tanque de expansão, conseguindo assim maior eficiência no resfriamento do ar já comprimido.

Novo motor tricilindro 1,0 turbo que aparece pela primeira vez no Pulse é bem compacto

Apesar de o sistema de controle de abertura de válvulas ser o principal mecanismo de controle da aceleração, o sistema ainda utiliza uma borboleta de aceleração para propiciar vácuo no coletor de admissão, que é utilizado para evacuar os gases do cárter do motor (blow-by), para a câmara de vácuo do servo-freio, e para intensificar o freio-motor.

A potência máxima é de 125/130 cv a 5.750 rpm e o torque máximo, de 20,4 m·kgf aparece a 1.700 rpm, nesse caso independente de estar com gasolina ou álcool no tanque. Nos primeiros 400 quilômetros utilizei álcool e a partir daí passei a abastecer com gasolina. Foram 1.100 km rodados em uma semana. No trecho padrão entre São Paulo e Campinas pela Rodovia dos Bandeirantes a 120 km/h real com controle de velocidade de cruzeiro acionado o consumo foi de 10,6 km/l, um consumo considerado apenas bom, nenhuma surpresa, pois a Fiat homologou junto ao Inmetro 14,6/10,2 km/l no ciclo rodoviário e 12,0/8,5 km/l, no ciclo urbano.

Desenho da carroceria é moderno com tampa traseira inclinada e defletor na extensão do teto

Com relação ao consumo de combustível a crítica fica para a precisão do computador de bordo na função autonomia. O sistema alerta a necessidade de reabastecer aos 90 km de alcance e bem antes de rodar os 90 km, o sistema já indica 0 km de alcance, mesmo não tendo alterado o modo de condução ou situação de tráfego. Algo que a engenharia da Fiat precisa rever para não criar falsas expectativas e frustrações aos consumidores, podendo levar a uma pane seca.

Alavanca de câmbio com possibilidade de troca de marchas em manual

O câmbio automático CVT que oferece sete marchas definidas tem desempenho satisfatório no modo automático e com possibilidade de trocas de marchas de modo sequencial pela alavanca ou pelas borboletas atrás do volante. Em situações de trânsito moroso de baixa velocidade é mais prazeroso utilizar o modo manual, evitando o incômodo escorregamento de trocas de marchas do CVT e do conversor de torque antes de atingir o ponto de bloqueio. Em acelerações mais vigorosas e principalmente ativando o modo Sport através do conveniente botão vermelho no raio direito do volante o carro fica mais responsivo e agradável de dirigir.

Acesso e visibilidade dos comandos e instrumentos é muito bom; conveniente botão vermelho no raio direito do volante para acionar o modo Sport e borboletas atrás do volante para troca de marcha em manual

Conforto ao dirigir

Há muitas discussões se o novo Fiat Pulse é uma plataforma nova ou apenas uma extensão da antiga. Quando da apresentação da arquitetura MLA em maio houve um grande debate entre jornalistas e executivos da Fiat. Agora, vendo o carro no elevador é possível entender que as linhas de carga que norteiam a dissipação da energia de impacto frontal pela carroceria foram ligeiramente alteradas. Por outro lado, os principais black metal (peças metálicas pretas) da suspensão são similares aos utilizados na linha Argo/Cronos. Isso não quer dizer que são as mesmas peças, pois podem ter características de rigidez ou geometria diferenciada que é impossível determinar a olho nu.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Deixando a técnica construtiva de lado e partindo para o resultado dinâmico, o novo suve mostrou um ótimo equilíbrio entre conforto e estabilidade. A rolagem lateral da carroceria é minimizada e mesmo ao forçar um pouco mais a velocidade em curvas o carro tem resposta neutra com leve tendência a sair de frente. A direção tem resposta precisa e os ângulos de esterço não são exagerados, e mesmo assim não se nota os demais ocupantes balançando a cabeça lateralmente a cada ondulação, o que é muito bom. Tudo se traduz em maior conforto a bordo.

A rodagem mostra bom equilíbrio de movimentação entre os eixos e a dinâmica de transpor lombadas ficou perfeita. A combinação de amplitudes de trabalho da suspensão dianteira com a traseira, atrelado aos 2.532 mm de entre eixos deixou o carro bem balanceado. É notório o foco dos engenheiros da Fiat em deixar o carro confortável para o uso familiar, com boa maciez e sem ser molenga.

Para obter uma nota maior faltou melhor isolação do ruído de rodagem, principalmente aquele oriundo do eixo traseiro. Em velocidades acima de 80 km/h é possível notar o ruído reverberando na parte traseira da carroceria. E esse leve incômodo cresce com o aumento da velocidade, ficando pior em decorrência da qualidade e rugosidade do asfalto. O veículo testado estava equipado com pneus Pirelli Cinturaro P7 205/50R17. Em contrapartida, o ruído do motor é muito bem isolado e as frequências que chegam à cabine são somente aquelas que agradam e não as que incomodam.

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Conforto e segurança a bordo

Os bancos do novo Fiat Pulse receberam muitas melhorias na sua forma construtiva e de estruturação, trazendo maior segurança aos ocupantes e também mais conforto. Após longo período conduzindo não notei nenhum cansaço ou desconforto causado por pressões excessivas no corpo. Em curvas com maior aceleração lateral a sustentação do banco também é muito boa. Na traseira o espaço é suficiente para dois adultos, pois o terceiro ocupante fica sempre com o prejuízo do túnel central para acomodar os pés. São dois pares de fixação Isofix com ancoragem superior para bancos infantis.

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O sistema de ar-condicionado com ajuste automático de temperatura tem funcionamento silencioso e fácil operação. O ponto a ser melhorado fica no tempo exagerado para baixar a temperatura da cabine após ficar estacionado sob sol intenso e ambiente acima de 30 ºC. Ao atingir a temperatura de conforto ela é mantida com eficiência.

Sistema de ar-condicionado tem contrôle digital pelo painel inferior ou diretamente na tela tátil da central multimídia

Os novos sistemas de ajuda ao motorista instalados no Pulse Impetus são muito mais do que uma simples ajuda, incorporam mais segurança e proporcionam conforto ao dirigir. O sistema de permanência em faixa é ajustável em três níveis de sensibilidade, e ainda tem a facilidade de ser desabilitado através de interruptor no console central. O aviso de obstáculo à frente emite um apito e aparece no quadro de instrumentos o alerta “FREIO” em letras garrafais, se nenhuma ação for tomada pelo motorista acontece a frenagem autônoma de emergência. O controle de velocidade de cruzeiro é convencional e há limitador de velocidade.

A engenharia da Stellantis dedica especial atenção ao desenvolvimento de espaços para acomodar objetos no interior do veículo, e no Pulse foi igual. São diversos compartimentos nas portas, console central e um porta-luvas de volume bem generoso. Até um local para a chave presencial foi elaborado no console.

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Conectividade

A central multimídia utiliza o novo software da Fiat, já apresentado no lançamento da picape Toro, e pode ser configurada pelo usuário para melhor uso. Conta com navegador e GPS residente, entre outros recursos. A conexão com smartphone é sem fio para Android Auto e Apple CarPlay coma vantagem do carregador por indução para bateria de celular, dispensando assim a necessidade de cabos no console central. A operação de toda central é muito fácil e intuitiva. O pareamento do celular é feito com facilidade e ao entrar no carro o celular é rapidamente conectado.

Multimídia tem navegador residente com GPS e quando utilizando outro navegador do celular acontece a sobreposição de informações

O quadro de instrumentos tem grafismo moderno com conta-giros central e velocidade digital ao centro. A cor do mostrador é alterada de acordo com o modo de condução, e há várias páginas do computador de bordo que podem ser apresentadas no lugar do conta-giros. A página de “Performance” apresenta a % de potência do motor, % de turbo e força G, com velocímetro acima e barra linear abaixo para a rotação do motor.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O sistema de som tem boa resposta acústica através dos alto-falantes nas quatro portas e tweeter adicional na base da coluna dianteira. Ponto positivo para o ajuste de volume no console central com comando giratório. E os demais comandos são botões mecânicos que facilitam a operação com carro em movimento.

As linhas do carro ficam realçadas com a altura do capô do motor

Design

Como dito no início desta matéria, o Bob forneceu boa descrição do conteúdo e versões, portanto para não ser repetitivo vou me concentrar nas minhas observações. Externamente o carro é bem atraente, principalmente nessa cor azul com teto cinza claro. Uma solução mais bonita e mais inteligente do que o teto preto que tende a deixar o interior mais quente sob sol.

Bom espaço interno na parte frontal

Ao abrir a porta nota-se interior é bem desenhado com tons contrastantes e texturas diferenciadas em cada peça, dando um resultado bem agradável. Até peças em locais de menor visibilidade, como a lateral inferior do console frontal,recebem a textura, um pequeno detalhe que faz muita diferença no conjunto.

Tradicional foto AE

Conclusão

O Pulse é um carro novo no mercado e o primeiro suve nacional da Fiat que desde sua primeira aparição atraiu muitas atenções, e após o seu lançamento e anúncio dos preços, o interesse aumentou e a procura pelos modelos nas concessionárias segue em alta.

A grade frontal carrega o conceito “frente macia” para melhor proteção a pedestres

É um carro desenhado por engenheiros brasileiros e bem adequado ao uso em nossas vias, traz um motor moderno aliado ao desenho com muitos atrativos e recheado de tecnologia e segurança, diferencial que certamente irá atrair o público mais jovem.

Os preços das cinco versões apresentadas no lançamento seguem inalterados:

Drive 1.3 manual – R$ 79.990
Drive 1.3 automático – R$ 89.990
Drive Turbo 200 automático – R$ 98.990
Audace Turbo 200 automático – R$ 107.990
Impetus Turbo 200 automático – R$ 115.990 (versão testada)

GB

FICHA TÉCNICA PULSE IMPETUS 200 TURBO AUTOMÁTICO
MOTOR
Descrição L-3, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, monocomando com variador de fase, corrente, controle de abertura das válvulas de admissão MultiAir III, 4 válvulas por cilindro, turbocarregador BorgWarner com interresfriador e válvula de alívio elétrica, injeção direta, flex
Cilindrada (cm³) 999
Diâmetro x curso (mm) 70 x 86,5
Potência máxima (cv/rpm, G/A) 125 / 130 / 5.750
Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) 20,4 / 1.700 (G ou A)
Corte de rotação (rpm) 6.500
Taxa de compressão (:1) 10,5
Comprimento da biela (mm) 149,3
Relação r/l 0,289
GERENCIAMENTO DO MOTOR
Injeção Vitesco eletrônica digital
Ignição GPEC IV LM
TRANSMISSÃO
Câmbio Automático CVT de 7 marchas, conversor de torque, tração dianteira
Relações das marchas (:1) 1ª 2,27; 2ª 1,74; 3ª 1,34; 4ª 1,07; 5ª 0,85; 6ª 0,68; 7ª 0,54; ré 2,60 a 0,42
Relação de diferencial (:1) 5,698
Estol do conversor de torque (rpm) 2.200
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Relações de direção (:1) n.d.
Número de voltas entre batentes 2,9
Diâmetro do volante (mm) 370
Diâmetro mínimo de curva (m) 10,5
FREIOS
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/257, pinça flutuante
Traseiros (Ø mm) Tambor/203
Atuação Hidráulica, ABS. duplo-circuito em diagonal
RODAS E PNEUS
Rodas 7Jx17
Pneus 205/50R17V
Marca Pirelli P7 ou Bridgestone Ecopia
CONSTRUÇÃO Monobloco de aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente aerodinâmico (Cx) n.d.
Área frontal (calculada, m²) 2,24
Área frontal corrigida (m²) n.d.
DIMENSÕES (mm)
Comprimento 4.099
Largura 1.774
Altura 1.579
Distância entre eixos 2.532
Bitola dianteira/traseira 1.490/1.510
Vão livre entre os eixos 224
Distância mínima do solo 196
ÂNGULOS
Entrada (º) 20,4
Saída (º) 31,5
Transposiçõ de rampa (º) 21,3
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.234
Carga útil 400
Máximo rebocável sem/com freio 400 / n.d.
CAPACIDADES (L)
Tanque de combustível 47
Porta-malas 370
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO PBEV
Cidade (km/l, G/A) 12,0/8,5
Estrada (km/l, G/A) 14,6/10,2
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) 9,7/9,4
Velocidade máxima (km/h, G/A)) 187/189
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 7ª (km/h) 37,8
Rotação a 120 km/h em 7ª (rpm) 3.170
Rotação à vel. máxima em 7ª  (rpm) 6.290
GARANTIA
Termo (meses) 36
EQUPAMENTOS PULSE IMPETUS 200 TURBO AUTOMÁTICO
Acesso ao interior sem chave
Abertura elétrica do bocal de abastecimento
Acelerador elétrico de comando eletrônico
Auxílio ao motorista: frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa, comutação automática de farol alto/baixo
Ajuste de altura e distância do volante
Alerta de cinto de segurança desatado nos cinco lugares
Alerta de velocidade e manutenção programada
Alto-falantes dianteiros (2), traseiros (2) e antena
Apoios de cabeça com regulagem de altura nos 5 lugares
Ar-condicionado automático e digital
Assistente de partida em aclive
Banco do motorista com regulagem de altura
Banco traseiro bipartido 60:40 e com assentos rebatíveis
Bancos revestidos de couro
Barras longitudinais no teto
Bolsas infláveis (4): 2 frontais, 2 tórax e cabeça
Borboletas para troca de marchas
Câmbio automático CVT de 7 marchas
Câmera traseira em alta definição com linhas de trajetória
Carcaça dos retrovisores externos na cor da carroceria
Carcaça dos retrovisores externos na cor preta
Carregador de bateria de celular por indução
Central multimídia com tela tátil de 10,1″, Apple Car Play e Android Auto sem fio, comandos de voz, Bluetooth, MP3, rádio AM/FM, entrada auxiliar, porta USB (2):Tipo A e Tipo C
Chave canivete com telecomando para abertura de portas
Cintos dianteiros com ajuste de altura de ancoragem
Cintos traseiros retráteis de 3 pontos
Comandos de áudio e painel de instrumentos no volante
Computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)
Console central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos
Conta-giros
Controle automático de velocidade de cruzeiro
Controle de estabilidade e tração
Controle de tração plus (bloqueio do diferencial eletrônico)
Desembaçador do vidro traseiro com temporizador
Direção eletroassistida
Engates Isofix e pontos de fixação superior para dois bancos infantis
Estepe temporário
Faróis de LED
Fiat Sound System
Função luz de acompanhamento
Grade preta normal com logo Fiat e bandeira Fiat
Hodômetro digital parcial e totalizador
Lanterna traseiras de LED
Luz para iluminar o chão nos espelhos retrovisores externos
Luz de rodagem diurna de LED
Luz no porta-malas
Maçanetas externas na cor da carroceria
Modo Sport com botão de acionamento no volante
Monitoramento de pressão dos pneus
Motor 200 Turbo flex
Para-sóis com espelho
Partida remota na chave canivete
Pisca-5 para mudança de faixa
Portas USB traseira tipo A
Quadro de instrumentos 3,5″ multifuncional com relógio digital, calendário e informações do veículo em TFT personalizável
Repetidoras de seta laterais de LED
Retrovisor interno eletrocrômico
Retrovisores externos com regulagem elétrica com função de abaixar orientação ao engatar ré
Retrovisores externos com rebatimento elétrico
Rodas de liga de alumínio 6J x17 diamantadas
Sensores de chuva e crepuscular
Sensor de estacionamento traseiro e dianteiro
Sinalização de freada de emergência
Sistema de partida a frio sem injeção de gasolina
Sobretapetes de carpete
Teto bicolor
Travamento automático de portas a partir de 20 km/h
Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função um-toque subida e descida com antiesmagamento
Volante com revestimento de couro
OPCIONAIS
Pack Connect////Me – R$ 2.650: Fiat Connect////Me

 







Tags: Fiat PulseFiat Pulse ImpetusGBGerson BoriniMotor T200PulsePulse Impetus
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