A CAOA Chery apresentou o novo Tiggo 7, que como já visto no Tiggo 3 e Arrizo 6, ganha o sobrenome PRO para distinguir da versão anterior. É o novo posicionamento de mercado que a empresa sino-brasileira vem adotando, e, certo ou errado está dando resultado, visto que o Arrizo 6 Pro ganhou alguns prêmios concedidos por jornalistas e sites especializados. E o crescimento de vendas da marca em 2021 atestam que as estratégias adotadas estão no caminho certo. A meta da empresa era atingir 2% de participação de mercado em 2021, e já no mês de novembro atingiu 2,02%. Nada mau.
O novo Tiggo 7 Pro traz novidades de motorização, atualização no desenho exterior e interior, além de nova calibração de suspensão que deixou o veículo bem adequado para o uso nas vias brasileiras. Se preferir, assista antes ao breve vídeo de apresentação do modelo que foi gravado no condomínio Terras de São José, em Itu, interior do estado de São Paulo.
Novo motor
Montado na transversal o novo motor 1,6-l TGDi de 4 cilindros em linha, turbocarregado com interresfriador, tem duplo comando de válvulas com variação de fase na admissão e escapamento, e 4 válvulas por cilindro. A construção do cabeçote e bloco é em alumínio e a injeção de gasolina. A potência máxima de 187 cv aparece a 5.500 rpm e o torque máximo de 28 m·kgf ocorre entre 2.000 e 4.000 rpm, mas pela curva comparativa com ·o antigo motor 1,5-l, o torque a 1.500 rpm já é superior, o que se traduz em melhor dirigibilidade nas condições de uso cotidiano.
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O câmbio robotizado por dupla embreagem em banho de óleo tem 7 marchas a frente e uma a ré e é bem casado com a potência do motor e com os 1.489 kg de peso em ordem de marcha da versão única do novo suve. As trocas de marcha em modo manual são possíveis apenas pela alavanca seletora no console central que tem formato similar ao joystick de videogame. Ainda no console central encontra-se o seletor para modo de condução ECO ou Sport, e a alteração de resposta no veículo acontece na curva de atuação do pedal de acelerador e também nos pontos de troca de marchas no modo automático.
O desempenho ficou adequado para o porte do veículo com o 0-100 km/h divulgado em 8,1 s, mas a velocidade máxima não foi divulgada. Mas o que mais agradou foi a leveza sentida ao acelerar o carro em cursos parciais do acelerador. Nota-se uma vontade de ganhar velocidade, sem necessitar pressionar o pedal da direita a fundo. E quando exigido, aa reduções de marchas se dão de forma rápida e a aceleração é crescente.
O consumo de combustível não foi divulgado e pelos dados obtidos no computador de bordo durante esta avaliação, não é possível estimar, visto que o modo de condução foi bem variado, além do inconveniente computador de bordo que só aceita ser zerado com o veículo parado. Em conversa com executivos da CAOA Chery recebemos a informação que o consumo em ciclo rodoviário deve chegar a 12 km/l, dado que iremos conferir quando da avaliação completa do veículo.
Renovação exterior
As linhas do Tiggo 7 foram atualizadas para o novo Pro 2022, e com isso recebeu a grade frontal com o DNA da marca, frisos cromados são vistos ao redor do carro para propiciar o aspecto de jewell effect (efeito joia) que tem sido aotado nos projetos oriundos da matriz chinesa.
Ainda na dianteira a iluminação é totalmente em LED com luz de curva através dos faróis de neblina instalados no para-choque. As setas frontais trazem o efeito dinâmico ao se iluminar progressivamente de dentro para fora. Na traseira não há o mesmo efeito, mas o desenho luminotécnico da lanterna é bonito e uma barra iluminada na tampa do porta-malas interliga as duas lanternas, aumentando a impressão de largura do veículo que já é grande com 1.842 mm.
Pela linha lateral o maior destaque fica para o bonito desenho na coluna traseira em conjunto com a terceira janela. Os vincos e superfícies positivas e negativas nas portas, para-lama e lateral se sobrepõem destacando algumas curvas em função do ângulo de visão. Tudo arrematado com molduras plásticas nas bordas das caixas de rodas e parte inferior das portas. As rodas aro 18” com face diamantada e pintura escurecida completam a harmonia da linha externa e realçam o brilho dos frisos, mesmo quando o carro está em movimento.
A abertura do porta-malas é motorizada com a função mãos livres disponível, desde que de posse da chave, bastando aproximar-se e afastar-se da tampa traseira. E no capô do motor há duas molas a gás para ajudar no levantamento. São detalhes que outros fabricantes estão economizando nesse segmento de carros e suves médios.
No cenário de cores a CAOA Chery jogou pelo lado seguro, tendo apenas cinco cores, sendo quatro no espectro branco, prata, cinza e preto, e deixou a quinta cor na sobriedade da azul Midnight metálica para ser o destaque do lançamento.
Interior sofisticado
Se por fora o novo suve atrai o consumidor na concessionária, ao chegar próximo do veículo e abrir as portas a expectativa é atendida. O interior traz o mesmo nível de elegância e sofisticação visto do lado de fora. Frisos cromados, peças com acabamento acetinado e brilhantes dão muita harmonia e requinte ao interior. O painel de instrumentos traz revestimentos com costura dupla destacada, e o mesmo é visto nas laterais de porta dianteira e traseira, e bancos.
A cor interior está dentro do conservador pretinho básico, mas minimizado pelas colunas e teto com forração clara, e incrementada pelo teto solar panorâmico. Os desenhos dos revestimentos amenizam a falta de criatividade na escolha da cor, e mais uma vez é a certeza de que vai agradar, pois é isso que o consumidor médio desse tipo de veículo busca.
Os dois bancos dianteiros têm ajustes elétricos e o do motorista é acrescido de ajuste lombar, que aliado ao ajuste de altura e distância do volante aumenta o conforto ao dirigir. A ergonomia, acesso e visibilidade dos controles é muito boa. Outro item não esquecido no interior do veículo foi a segurança, são seis bolsas infláveis, sensor de ponto de cego nos retrovisores traseiros, e a inovadora advertência de abertura de portas, que alerta sobre o risco de colisão ao abrir as portas. O projeto atende ao requisito de 5 estrelas no China NCAP, mas não garante a mesma classificação no Latin NCAP devido diferenças de protocolos de testes.
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Dinâmica agradável
Se o carro é elegante por fora e sofisticado por dentro, o conforto ao rodar tem que estar tocando no mesmo tom. E isso está evidente nos primeiros quilômetros a bordo do novo Tiggo 7 Pro. Os engenheiros brasileiros conseguiram que os seus parceiros chineses chegassem a um bom acerto na calibração da suspensão, e segundo foi divulgado foram modificadas as molas, os amortecedores, as buchas e as barras antirrolagem para chegar nesse nível de conforto e estabilidade. A construção é McPherson na dianteira com multibraço na traseira, ambas ancoradas em subchassi.
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A primeira sensação é de movimentação bem equilibrada entre o eixo dianteiro e traseiro, e a absorção de impactos, aqueles que os pneus não conseguem absorver, é bem filtrado pela suspensão. O mesmo acontece com a aspereza de rodagem dos pneus 225/60R18 Pirelli Scorpion verde que não se transforma em ruído incômodo ao chegar dentro da cabine.
As movimentações da suspensão crescem em amplitude nas ondulações mais pronunciadas de entrada e saída de pontes, e ficam críticas apenas em velocidades mais elevadas, o que leva a crer que com o carro carregado pode ser notado por alguns motoristas mais críticos.
O sistema de direção com assistência elétrica tem grande colaboração nessa sensação de segurança e veículo na mão que a CAOA Chery está entregando. O crescimento do esforço é indexado à velocidade do veículo com bom esforço e resposta em baixas e altas velocidades, com boa positividade na definição do centro.
Os freios a disco nas quatro rodas, com ventilados na dianteira, estão adequados para o tamanho e peso bruto do veículo. A modulação do pedal de freio é bem progressiva sem se mostrar pesado para a operação urbana e muito menos foi observado sinais de fading em frenagens mais exigentes.
Conectividade
No console central, ao lado da alavanca de câmbio aparece a bandeja para carregamento por indução (sem fio) de bateria de celular, ao mesmo tempo que isso nos alegra, fica a decepção ao saber que o espelhamento Android Auto e Apple CarPlay exigem o cabo USB, e para complicar a porta USB está no patamar inferior do console, dificultado até o acesso. Ainda no console central, à frente da alavanca aparece o painel de controle do sistema de ventilação e ar-condicionado com duas zonas frontais e saída de ar climatizado para a traseira na extensão do console. O sistema de ventilação ainda pode ser comandado pela tela da central multimídia.
O quadro de instrumentos é uma tela de 12,3” com capacidade de algumas configurações e facilidade de leitura. A central multimídia é uma tela de 10,25” onde além das funções do sistema de som, também é possível acessar várias configurações do veículo, além da projeção da câmera de ré com função 360 graus. Em situações de manobra de estacionamento a tela projeta imagem frontal e/ou traseira além das guias dinâmicas de auxílio.
O novo Tiggo 7 Pro ainda não incorpora os principais sistemas de ajuda ao motorista presentes no protocolo ADAS (Advanced Driver Assistance System – Sistema Avançado de Assistência ao Motorista) já existentes em outros veículos da mesma categoria, e isso poderá ser ou não um fator decisivo de compra. A dúvida fica para quanto que o consumidor brasileiro se preocupa realmente por segurança a ponto de pagar a mais por isso. No passado, quando bolsa inflável e ABS eram opcionais, vendia-se muito pouco. Será que isso já mudou?
Há os sistemas mais tradicionais como controle de velocidade de cruzeiro, alerta de ponto cego nos retrovisores, retrovisor interno eletrocrômico, sistema de partida remota e alerta de trafego transversal à retaguarda. E ainda traz o alerta de colisão traseira que indica a aproximação de veículo em velocidade maior. É como se fosse a bandeira azul dada aos pilotos mais lentos, para que facilitem a ultrapassagem. Acho que esse dispositivo deveria ser obrigatório no Brasil, assim o pessoal poderia livrar a faixa da esquerda mais rapidamente.
Mercado
O novo Tiggo 7 Pro tem preço promocional de lançamento de R$ 179.990 e vem para brigar em uma faixa de mercado muito competitiva, onde o consagrado Jeep Compass reina absoluto desde seu lançamento. O novo suve da CAOA Chery tem potencial para enfrentar essa briga de cachorros grandes onde além do Jeep aparecem os recém-lançados VW Taos e Toyota Corolla Cross, e o já envelhecido Chevrolet Equinox.
E para enfrentar essa briga os executivos do fabricante sabem que são necessários muitos pontos de vendas e ótima assistência no pós-vendas. Para isso a rede atual de 137 concessionárias da marca deve crescer para 170 até o final de 2022. E a garantia de cicno anos sem limite de quilometragem segue embutida no preço final do veículo, servindo de atrativo ao consumidor que ainda não confia na marca.
GB
Nota: a ficha técnica a seguir infelizmente carece de muitos dados e tentaremos consegui-los para inclusão posterior.
| FICHA TÉCNICA CAOA CHERY TIGGO 7 PRO 2022 | |
| MOTOR | |
| Descrição | L-4, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo com variador de fase, corrente, 4 válvulas por cilindro, turbocarregador com interresfriador e válvula de alívio elétrica, injeção direta, gasolina |
| Cilindrada ( L) | 1,6 |
| Diâmetro x curso (mm) | n.d. |
| Potência máxima (cv/rpm) | 187 / 5.500 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm) | 28 / 2.000-4.000 |
| Corte de rotação (rpm) | n.d. |
| Taxa de compressão (:1) | n.d. |
| Comprimento da biela (mm) | n.d. |
| Relação r/l | n.d. |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Robotizado por dupla embreagem em banho de óleo de 7 marchas, tração dianteira |
| Relações das marchas (:1) | n.d. |
| Relação de diferencial (:1) | n.d. |
| Estol do conversor de torque (rpm) | n.d. |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
| Relação de direção (:1) | n.d. |
| Número de voltas entre batentes | 2,8 |
| Diâmetro do volante (mm) | 370 |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | n.d. |
| FREIOS | |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d., pinça flutuante |
| Traseiros (Ø mm) | Disco/n.d., pinça flutuante |
| Atuação | Hidráulica, ABS. duplo-circuito em diagonal |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | 7Jx17 |
| Pneus | 225/60R18 |
| Marca | Pirelli Scorpion Verde |
| CONSTRUÇÃO | Monobloco de aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente aerodinâmico (Cx) | n.d. |
| Área frontal (calculada, m²) | 2,51 |
| Área frontal corrigida (m²) | n.d. |
| DIMENSÕES (mm) | |
| Comprimento | 4.500 |
| Largura | 1.842 |
| Altura | 1.705 |
| Distância entre eixos | 2.670 |
| Bitola dianteira/traseira | n.d. |
| Vão livre entre os eixos | 173 |
| Distância mínima do solo | 173 |
| ÂNGULOS | |
| Entrada (º) | 21 |
| Saída (º) | 27 |
| Transposição de rampa (º) | n.d. |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.489 |
| Carga útil | 399 |
| Máximo rebocável sem/com freio | n.d. |
| CAPACIDADES (L) | |
| Tanque de combustível | 51 |
| Porta-malas | 475 / 1.500 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO PBEV | |
| Cidade (km/l, G/A) | n.d. |
| Estrada (km/l, G/A) | n.d. |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) | 8,1 |
| Velocidade máxima (km/h, G/A)) | n.d. |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 7ª (km/h) | n.d. |
| Rotação a 120 km/h em 7ª (rpm) | n.d. |
| Rotação à vel. máxima em 7ª (rpm) | n.d. |
| GARANTIA | |
| Termo (meses) | 60 |
| EQUPAMENTOS CAOA CHERY TIGGO 7 PRO 2022 |
| TECNOLOGIA |
| Faróis Full LED com seta dinâmica |
| Abertura e fechamento das portas e do porta malas por aproximação (função programável) |
| Acionamento do motor por botão |
| Advertência de portas malfechadas |
| Alarme de colisão traseira |
| Alavanca de câmbio tipo joystick |
| Alerta de tráfego transversal traseiro |
| Câmera de visão 360° HD |
| Carregador de bateria de celular por indução (sem fio), com lembrete de remoção |
| Freio de estacionamento eletromecânico com acionamento automático nas paradas |
| Lanterna traseira panorâmica em LED |
| Luz ambiente panorâmica com opção de cores |
| Multimídia de 10,25″ com Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, e configuração de diversas funções do veículo |
| Painel de instrumentos digital em tela colorida de LCD/TFT de 12,3″ |
| Partida remota do motor, inclusive com comando de climatização a distância |
| Sistema de chave presencial para travamento, destravamento das portas, porta-malas e partida do motor |
| Sistema de monitoramento de ponto cego |
| Tampa do porta malas com acionamento motorizado |
| CONFORTO |
| Ar-condicionado com duas zonas e comandos pela tela tátil |
| Acendimento automático dos faróis |
| Assistente de descida |
| Assistente de partida em rampa |
| Banco do passageiro dianteiro com 4 ajustes elétricos |
| Banco motorista com 6 ajustes elétricos e regulagem lombar |
| Computador de bordo |
| Conexão USB (2 dianteiras e 1 traseira) |
| Controle automático de velocidade de cruzeiro |
| Controle elétrico para os retrovisores |
| Direção eletroassistida |
| Faróis com função luz de acompanhamento e de aproximação |
| Iluminação no porta-malas |
| Modos de condução Sport/Eco |
| Porta-malas com acabamento completo, cobertura retrátil e assoalho com box organizador |
| Porta-óculos |
| Rebatimento elétrico dos retrovisores |
| Retrovisor interno eletrocrômico |
| Saída central de ar-condicionado para o banco traseiro |
| Sensor de estacionamento traseiro |
| Sistema de som com 6 alto-falantes |
| Teto solar panorâmico |
| Travamento dinâmico das portas |
| Vidros elétricos nas 4 portas e teto panorâmico, abertura e fechamento remotos |
| Volante com ajuste de altura e distância |
| Volante multifuncional com revestimento premium |
| EXTERIOR |
| Antena tipo tubarão |
| Barras longitudinais no teto |
| Defletor de teto |
| Dupla saída de escapamento com acabamento cromado |
| Espelhos retrovisores externos com repetidora de seta e desembaçador |
| Faróis com ajuste elétrico de altura do facho |
| Faróis de neblina de LED com função de assistência em curva |
| Frisos cromados |
| Iluminação de cortesia (nos espelhos externos) |
| Luz traseira de neblina |
| Luzes de rodagem diurna de LED |
| Para-choques, espelhos e maçanetas na cor do veículo |
| Rodas de liga de alumínio aro 18″ com pneus 225/60R18 |
| INTERIOR |
| Acabamento interno na cor preta |
| Banco traseiro bipartido (60:40) |
| Bancos com revestimento premium na cor preta |
| Bolsas porta-revistas no dorso doa encostos dos bancos dianteiros |
| Console central dianteiro com porta copos, descansa-braço e porta-objetos |
| Descansa-braço traseiro com porta-copos |
| Para-sóis com espelho e iluminação |
| Porta-objetos nas portas |
| SEGURANÇA |
| Alarme |
| Alças de teto |
| Alerta de velocidade e lembrete para descanso programáveis |
| Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina (6) |
| Controle eletrônico de estabilidade e tração |
| Engates Isofix e pontos de fixação superior para dois bancos infantis |
| Freio à disco nas 4 rodas com ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente a frenagem de emergência |
| Imobilizador eletrônico do motor |
| Indicador de cinto de segurança desatado nos cinco lugares |
| Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro |
| Monitor de pressão e temperatura dos pneus |
