A VW utilizou a pista do Circuito Panamericano, campo de provas da Pirelli em Elias Fausto, SP, para apresentar a remodelação do seu sedã médio esportivo que segue sendo importado de Puebla, no México e tem novo preço público de R$ 216.990. O modelo cresceu 10 mm na dianteira e 28 mm na traseira devido às alterações dos para-choques. A grade passa a ter elementos na forma octogonal com frisos em preto brilhante. Na traseira o para-choque recebe moldura preta e tem novas ponteiras de escapamento duplas.

A iluminação é totalmente em LED, tanto exterior quanto as luzes de leitura no interior. Novas rodas de 18 pol. com face diamantada “vestem” pneus 225/45R18 que são essenciais para o bom desempenho em curvas apresentado pelo modelo. A distância entre eixos não foi alterada, mantendo o equilíbrio que já era muito bom e, consequentemente, o espaço interno segue inalterado.

O motor de quatro cilindros 2,0 a gasolina turbocarregado recebeu modificações importantes para atender o Proconve L7. A injeção passa a ser apenas direta, eliminando a injeção no duto utilizada na versão anterior. Os comandos de válvulas variáveis na admissão e escapamento recebem novo recurso que altera o levantamento de válvulas de escapamento em rotações e cargas elevadas, melhorando o enchimento dos cilindros. Com isso os engenheiros da VW conseguiram atender os novos requisitos de emissões de gases, e a potência máxima ainda cresceu em 1 cv, passando a entregar 231 cv de 5.000 a 6.200 rpm e o torque máximo de 35,7 m·kgf aparece a 1.500 rpm e se sustenta nesse patamar até 4.400 rpm.

Novo câmbio DQ381 fabricado pela VW na Alemanha é robotizado de dupla embreagem em banho de óleo, e ganha uma marcha, passando a sete. As trocas de marchas podem ser feitas em modo manual pelas borboletas atrás do novo volante ou pela própria alavanca seletora de câmbio. A montagem do conjunto segue sendo transversal dianteira, e a tração nas rodas dianteiras recebe o recurso do diferencial de escorregamento limitado eletrônico (eLSD), recurso que distribui melhor a potência entre as rodas dianteiras melhorando a estabilidade em curvas de alta e diminuindo a perda de tração nas saídas de curvas de baixa. O sistema, que consiste de um conjunto de embreagem multidisco no lado direito da caixa de satélites, inclui estratégia de vetoração por torque.

A suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço não sofreram alterações e seguem com molas helicoidais, barra antirrolagem e amortecedores pressurizados. Estão muito bem integradas ao sistema de direção progressiva com relação variável mediante passos diferentes na cremalheira, o que deixa o carro estável em velocidades mais altas nas retas e facilitando as manobras. São apenas duas voltas de batente a batente.

São três modos de condução (Normal/Sport/Eco) que além de modificar os pontos de troca de marcha e resposta de acelerador, também atuam no sistema de direção, deixando-a menos assistida, portanto mais pesada, no modo Sport. A resposta do controle adaptativo de velocidade de cruzeiro fica mais manso nas retomadas de velocidade, quando em modo Eco, e o sistema de climatização também tem calibração distinta entre os três modos.

Novidades no interior

O novo volante de direção tem empunhadura muito confortável e instiga abusar um pouco mais nas curvas. No centro do painel de instrumentos aparece a central multimídia VW Play que já era utilizada em outros modelos da marca e que agora chega ao Jetta GLI. A tela de 10,1 pol. permite fácil visualização e o armazenamento de 10 Gb facilita a instalação de aplicativos, além da possibilidade de salvar músicas. O desconforto fica para os botões capacitivos, que dependendo da situação de movimentação da carroceria dificulta “acertar o alvo”, o botão desejado. O pareamento de celular para Android Auto e Apple CarPlay é feito sem fio, e para carregamento de bateria do telefone celular há carregador por indução, além de duas portas USB-C no console central.

Os bancos dianteiros são bem confortáveis e dão estabilidade ao corpo em curvas, como tem que ser o banco de carro esportivo. Trazem o recurso de aquecimento, resfriamento e ajuste lombar, com possibilidade de memorizar a posição ajustada. A visibilidade de todos os instrumentos é muito boa e fica facilitada para motoristas de diversos biotipos pela regulagem de altura e distância do volante.

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O sedã de 1.476 kg de peso em ordem de marcha tem capacidade de carregar até 524 kg. São, por exemplo, 350 kg de 5 passageiros, mais 174 kg no porta-malas de 510 litros, praticamente 35 kg por passageiro. Muito bom!! Porém a ficha técnica da VW alerta quanto à impossibilidade de atrelar um reboque ao carro.

O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo possui a função Stop & Go que para o veículo em situações de trânsito e está associado ao sistema de frenagem autônoma de emergência. O Jetta GLI vem equipado com sistema de frenagem pós-colisão, ou seja, freia automaticamente o veículo após bater em alguma coisa, como uma defensa viária metálica, evitando que a situação se complique mais e venha a causar danos ou ferimentos maiores nos envolvidos em incidentes, que contam com seis bolsas infláveis.

Desempenho

Na pista foi possível sentir muito bem o desempenho do conjunto propulsor, onde a aceleração de 0-100 km/h é feita em 6,7 segundos e velocidade máxima alcança 249 km/h. Resultado muito bom para um sedã de uso familiar, mas que tem garras de esportivo.

O sistema de freio a disco nas quatro rodas, com discos ventilados na dianteira, não mostraram nenhum sinal fading durante a avaliação na pista andando rápido, e a perda de curso do pedal de freio foi desprezível, mostrando que além de acelerar bem, o Jetta GLI também está preparado para parar bem.

A resposta de direção para contornar as curvas do circuito é rápida e precisa, sem nenhuma necessidade pequenas correções para manter o carro no traçado ideal — aquilo que no campo da provas da GM chamávamos informalmente de “peneirar o volante”, o movimento de balanço no volante similar ao feito pelos pedreiros para peneirar areia. A vetoração por torque se fez sentir pelo apontar imediato para as curvas., é para isso que foi criado.

A primeira impressão do novo Jetta GLI, um sedã familiar para o dia a dia, foi das melhores, mas, como sempre, ela não prescinde do teste “no uso”, o que será feito tão logo a VW forneça uma unidade ao AE.

GB

Abaixo está o link para o vídeo de apresentação e impressões ao dirigir no Circuito Panamericano, e na sequência a ficha técnica e a lista de equipamentos.