A VW utilizou a pista do Circuito Panamericano, campo de provas da Pirelli em Elias Fausto, SP, para apresentar a remodelação do seu sedã médio esportivo que segue sendo importado de Puebla, no México e tem novo preço público de R$ 216.990. O modelo cresceu 10 mm na dianteira e 28 mm na traseira devido às alterações dos para-choques. A grade passa a ter elementos na forma octogonal com frisos em preto brilhante. Na traseira o para-choque recebe moldura preta e tem novas ponteiras de escapamento duplas.
A iluminação é totalmente em LED, tanto exterior quanto as luzes de leitura no interior. Novas rodas de 18 pol. com face diamantada “vestem” pneus 225/45R18 que são essenciais para o bom desempenho em curvas apresentado pelo modelo. A distância entre eixos não foi alterada, mantendo o equilíbrio que já era muito bom e, consequentemente, o espaço interno segue inalterado.
O motor de quatro cilindros 2,0 a gasolina turbocarregado recebeu modificações importantes para atender o Proconve L7. A injeção passa a ser apenas direta, eliminando a injeção no duto utilizada na versão anterior. Os comandos de válvulas variáveis na admissão e escapamento recebem novo recurso que altera o levantamento de válvulas de escapamento em rotações e cargas elevadas, melhorando o enchimento dos cilindros. Com isso os engenheiros da VW conseguiram atender os novos requisitos de emissões de gases, e a potência máxima ainda cresceu em 1 cv, passando a entregar 231 cv de 5.000 a 6.200 rpm e o torque máximo de 35,7 m·kgf aparece a 1.500 rpm e se sustenta nesse patamar até 4.400 rpm.
Novo câmbio DQ381 fabricado pela VW na Alemanha é robotizado de dupla embreagem em banho de óleo, e ganha uma marcha, passando a sete. As trocas de marchas podem ser feitas em modo manual pelas borboletas atrás do novo volante ou pela própria alavanca seletora de câmbio. A montagem do conjunto segue sendo transversal dianteira, e a tração nas rodas dianteiras recebe o recurso do diferencial de escorregamento limitado eletrônico (eLSD), recurso que distribui melhor a potência entre as rodas dianteiras melhorando a estabilidade em curvas de alta e diminuindo a perda de tração nas saídas de curvas de baixa. O sistema, que consiste de um conjunto de embreagem multidisco no lado direito da caixa de satélites, inclui estratégia de vetoração por torque.
A suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço não sofreram alterações e seguem com molas helicoidais, barra antirrolagem e amortecedores pressurizados. Estão muito bem integradas ao sistema de direção progressiva com relação variável mediante passos diferentes na cremalheira, o que deixa o carro estável em velocidades mais altas nas retas e facilitando as manobras. São apenas duas voltas de batente a batente.
São três modos de condução (Normal/Sport/Eco) que além de modificar os pontos de troca de marcha e resposta de acelerador, também atuam no sistema de direção, deixando-a menos assistida, portanto mais pesada, no modo Sport. A resposta do controle adaptativo de velocidade de cruzeiro fica mais manso nas retomadas de velocidade, quando em modo Eco, e o sistema de climatização também tem calibração distinta entre os três modos.
Novidades no interior
O novo volante de direção tem empunhadura muito confortável e instiga abusar um pouco mais nas curvas. No centro do painel de instrumentos aparece a central multimídia VW Play que já era utilizada em outros modelos da marca e que agora chega ao Jetta GLI. A tela de 10,1 pol. permite fácil visualização e o armazenamento de 10 Gb facilita a instalação de aplicativos, além da possibilidade de salvar músicas. O desconforto fica para os botões capacitivos, que dependendo da situação de movimentação da carroceria dificulta “acertar o alvo”, o botão desejado. O pareamento de celular para Android Auto e Apple CarPlay é feito sem fio, e para carregamento de bateria do telefone celular há carregador por indução, além de duas portas USB-C no console central.
Os bancos dianteiros são bem confortáveis e dão estabilidade ao corpo em curvas, como tem que ser o banco de carro esportivo. Trazem o recurso de aquecimento, resfriamento e ajuste lombar, com possibilidade de memorizar a posição ajustada. A visibilidade de todos os instrumentos é muito boa e fica facilitada para motoristas de diversos biotipos pela regulagem de altura e distância do volante.
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O sedã de 1.476 kg de peso em ordem de marcha tem capacidade de carregar até 524 kg. São, por exemplo, 350 kg de 5 passageiros, mais 174 kg no porta-malas de 510 litros, praticamente 35 kg por passageiro. Muito bom!! Porém a ficha técnica da VW alerta quanto à impossibilidade de atrelar um reboque ao carro.
O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo possui a função Stop & Go que para o veículo em situações de trânsito e está associado ao sistema de frenagem autônoma de emergência. O Jetta GLI vem equipado com sistema de frenagem pós-colisão, ou seja, freia automaticamente o veículo após bater em alguma coisa, como uma defensa viária metálica, evitando que a situação se complique mais e venha a causar danos ou ferimentos maiores nos envolvidos em incidentes, que contam com seis bolsas infláveis.
Desempenho
Na pista foi possível sentir muito bem o desempenho do conjunto propulsor, onde a aceleração de 0-100 km/h é feita em 6,7 segundos e velocidade máxima alcança 249 km/h. Resultado muito bom para um sedã de uso familiar, mas que tem garras de esportivo.
O sistema de freio a disco nas quatro rodas, com discos ventilados na dianteira, não mostraram nenhum sinal fading durante a avaliação na pista andando rápido, e a perda de curso do pedal de freio foi desprezível, mostrando que além de acelerar bem, o Jetta GLI também está preparado para parar bem.
A resposta de direção para contornar as curvas do circuito é rápida e precisa, sem nenhuma necessidade pequenas correções para manter o carro no traçado ideal — aquilo que no campo da provas da GM chamávamos informalmente de “peneirar o volante”, o movimento de balanço no volante similar ao feito pelos pedreiros para peneirar areia. A vetoração por torque se fez sentir pelo apontar imediato para as curvas., é para isso que foi criado.
A primeira impressão do novo Jetta GLI, um sedã familiar para o dia a dia, foi das melhores, mas, como sempre, ela não prescinde do teste “no uso”, o que será feito tão logo a VW forneça uma unidade ao AE.
GB
Abaixo está o link para o vídeo de apresentação e impressões ao dirigir no Circuito Panamericano, e na sequência a ficha técnica e a lista de equipamentos.
| FICHA TÉCNICA DO VW JETTA GLI 2023 | |
| MOTOR | |
| Designação | EA-888 |
| Descrição | 4-cilindros, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, variador de fase admissão e escapamento, variação de abertura de válvula de escapamento, injeção direta, árvores contrarrotativas de balanceamento, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, turbocarregador com interresfriador, gasolina |
| Diâmetro x curso (mm) | 82,5 x 92,8 |
| Cilindrada (cm³) | 1.984 |
| Taxa de compressão (:1) | 9,6 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 231/5.000 a 6.200 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm) | 35,7/1.500-4.400 |
| Comprimento da biela (mm) | 159 |
| Relação r/l | 0,291 |
| Corte de rotação | 6.800 (sobe marcha a essa rotação) |
| Gerenciamento do motor | Bosch MED |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Transeixo dianteiro DQ381 com câmbio DSG de 7 marchas à frente e ré, dupla embreagem em banho de óleo, tração dianteira com diferencial de escorregamento limitado eletronicamente |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 3,400; 2ª 2,750; 3ª 1,767; 4ª 0,925; 5ª 0,705; 6ª 0,755; 7ª 0,635; ré 2,900 |
| Relações de diferencial (:1) | 4,167 e 3,444 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço transversal em “L”, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
| Relação de direção média (:1) | 10,3 |
| N° de voltas entre batentes | 2 |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 11,1 |
| FREIOS | |
| De serviço | Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/312 |
| Traseiros (Ø mm) | Disco/300 |
| Controle | ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem de emergência |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio 7,5J x 18 |
| Pneus | 225/45R18Y |
| Estepe | Temporário T125/90R16N |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.476 |
| Carga útil | 524 |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, sedã 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (Cx) | n.d. |
| Área frontal (m²) | 2,210 |
| Área frontal corrigida (m²) | n.d. |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 4.747 |
| Largura sem/com espelhos | 1.799 / 2.037 |
| Altura | 1.478 |
| Distância entre eixos | 2.680 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.537/1.541 |
| Distância mínima do solo | 140 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas | 510 |
| Tanque de combustível | 50 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 6,7 |
| Velocidade máxima (km/h) | 249 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade (km/l) | 9,9 |
| Estrada (km/l,) | 12,5 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 7ª (km/h) | 55,2 |
| Rotação em 7ª a 120 km/h (rpm) | 2.173 |
| MANUTENÇÃO | |
| Revisão (km/tempo) | 10.000/1 ano |
| Troca de óleo do motor (km/tempo) | 10.000/1 ano |
| Óleo do câmbio (km) | 60.000 |
| GARANTIA | |
| Veículo completo (anos) | 3 |
| Perfuração por corrosão (anos) | 12 |
| PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DO JETTA GLI 2023 |
| Acesso ao interior sem chave e partida por botão |
| Acionamento elétrico de todos os vidros um-toque com estratégia antiesmagamento |
| Ajuste de altura e distância do volante de direção |
| Alças de teto (4) |
| Ar-condicionado Climatronic duas zonas |
| Assistente de partida em aclive |
| Assistente frontal com frenagem de emergência |
| Aviso sonoro e luz de cintos de segurança dianteiros não atados |
| Banco do motorista com ajuste elétrico, inclusive lombar, e memória |
| Banco do passageiro dianteiro com ajuste de altura manual |
| Bancos dianteiros com aquecimento e resfriamento |
| Bloqueio eletrônico do diferencial com vetoração por torque e escorregamento limitado (eLSD) |
| Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina (6 no total) |
| Câmera de ré mais sensor de estacionamento dianteiro e traseiro |
| Carregador de bateria de celular por indução (sem fio) |
| Controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo, função frenagem de emergência |
| Controle de estabilidade e tração desligáveis pelo multimídia |
| Defletor na tampa do porta-malas na cor do veículo |
| Descansa-braço dianteiro e traseiro |
| Detector de fadiga |
| Direção eletroassistida indexada à velocidade com relação progressiva |
| Encosto do banco traseiro rebatível dividido 40:60 |
| Engates Isofix com fixação superior para dois bancos infantis |
| Espelho interno eletrocrômico |
| Espelhos externos com ajuste elétrico com função memória e com aquecimento |
| Faróis de LED com comutação automática da luz alta |
| Freio a disco nas quatro rodas |
| Freio de estacionamento eletromecânico com função de ativação automática nas paradas |
| Função ECO que inclui roda-livre |
| Grade do radiador em preto |
| Iluminação da região dos pés do motorista |
| Iluminação no porta-luvas e porta-malas |
| Indicador de desgaste das pastilhas de freio |
| Luz traseira de neblina |
| Luzes de aproximação e afastamento |
| Luzes de leitura dianteiras e traseiras em LED |
| Luzes de rodagem diurna (DLR), luzes traseiras e luz da placa em LED |
| Para-sóis com espelho e iluminação |
| Porta-óculos |
| Quadro de instrumentos digital configurável |
| Repetidoras de setas nos espelhos |
| Retrovisores de acionamento elétrico com função de abaixar orientação do direito ao selecionar ré |
| Revestimento dos bancos em tecido que imita couro preto |
| Revestimento dos retrovisores externos em preto |
| Revestimento interno do teto em preto |
| Rodas em liga de alumínio 18 pol. |
| Saída de escapamento dupla |
| Seleção do perfil de condução (Normal, Sport, Eco e Individual) |
| Sensor de chuva e crepuscular, este com função luz de acompanhamento |
| Sensor de estacionamento traseiro e dianteiro |
| Sistema de áudio Beats com sensor de aproximação, comando de voz, 6 alto-falantes e entrada SD-Card |
| Sistema de frenagem pós-colisão |
| Sistema de infotenimento VW Play com rádio, navegação e espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio |
| Sistema de monitoramento frontal |
| Sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete |
| Start/Stop (desliga/ligar motor nas paradas) |
| Teto solar panorâmico |
| Travas para crianças nas portas traseiras |
| Volante multifuncional em couro com comandos do sistema de infotenimento e computador de bordo, e com logo GLI |
