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VW JETTA GLI 350 TSI 2023, IMPRESSÕES AO DIRIGIR (COM VÍDEO)

MOTOR 2,0 TURBO FOI RECALIBRADO PARA 231 cv E GANHOU CÂMBIO DE 7 MARCHAS COM DIFERENCIAL DE DESLIZAMENTO LIMITADO ELETRONICAMENTE

identicon por Gerson Borini
24/06/2022
em GB, Lançamentos
Captação de vídeo e foto de abertura: Auto+/VW / edição de vídeo: Márcio Salvo / fotos: autor

Captação de vídeo e foto de abertura: Auto+/VW / edição de vídeo: Márcio Salvo / fotos: autor





A VW utilizou a pista do Circuito Panamericano, campo de provas da Pirelli em Elias Fausto, SP, para apresentar a remodelação do seu sedã médio esportivo que segue sendo importado de Puebla, no México e tem novo preço público de R$ 216.990. O modelo cresceu 10 mm na dianteira e 28 mm na traseira devido às alterações dos para-choques. A grade passa a ter elementos na forma octogonal com frisos em preto brilhante. Na traseira o para-choque recebe moldura preta e tem novas ponteiras de escapamento duplas.

Nova grade e para-choque deixou a frente do carro mais esportiva

A iluminação é totalmente em LED, tanto exterior quanto as luzes de leitura no interior. Novas rodas de 18 pol. com face diamantada “vestem” pneus 225/45R18 que são essenciais para o bom desempenho em curvas apresentado pelo modelo. A distância entre eixos não foi alterada, mantendo o equilíbrio que já era muito bom e, consequentemente, o espaço interno segue inalterado.

Crescimento de 38 mm no comprimento total sem alteração no entre eixos; balanço dianteiro é curto e a carroceria de seis janelas dá um ar imponente e equilibrado ao Jetta

O motor de quatro cilindros 2,0 a gasolina turbocarregado recebeu modificações importantes para atender o Proconve L7. A injeção passa a ser apenas direta, eliminando a injeção no duto utilizada na versão anterior. Os comandos de válvulas variáveis na admissão e escapamento recebem novo recurso que altera o levantamento de válvulas de escapamento em rotações e cargas elevadas, melhorando o enchimento dos cilindros. Com isso os engenheiros da VW conseguiram atender os novos requisitos de emissões de gases, e a potência máxima ainda cresceu em 1 cv, passando a entregar 231 cv de 5.000 a 6.200 rpm e o torque máximo de 35,7 m·kgf aparece a 1.500 rpm e se sustenta nesse patamar até 4.400 rpm.

Câmbio DSG de 7 marchas é novidade

Novo câmbio DQ381 fabricado pela VW na Alemanha é robotizado de dupla embreagem em banho de óleo, e ganha uma marcha, passando a sete. As trocas de marchas podem ser feitas em modo manual pelas borboletas atrás do novo volante ou pela própria alavanca seletora de câmbio. A montagem do conjunto segue sendo transversal dianteira, e a tração nas rodas dianteiras recebe o recurso do diferencial de escorregamento limitado eletrônico (eLSD), recurso que distribui melhor a potência entre as rodas dianteiras melhorando a estabilidade em curvas de alta e diminuindo a perda de tração nas saídas de curvas de baixa. O sistema, que consiste de um conjunto de embreagem multidisco no lado direito da caixa de satélites, inclui estratégia de vetoração por torque.

Estabilidade em curvas traz confiança ao motorista – foto: divulgação VW

A suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço não sofreram alterações e seguem com molas helicoidais, barra antirrolagem e amortecedores pressurizados. Estão muito bem integradas ao sistema de direção progressiva com relação variável mediante passos diferentes na cremalheira, o que deixa o carro estável em velocidades mais altas nas retas e facilitando as manobras. São apenas duas voltas de batente a batente.

São três modos de condução (Normal/Sport/Eco) que além de modificar os pontos de troca de marcha e resposta de acelerador, também atuam no sistema de direção, deixando-a menos assistida, portanto mais pesada, no modo Sport. A resposta do controle adaptativo de velocidade de cruzeiro fica mais manso nas retomadas de velocidade, quando em modo Eco, e o sistema de climatização também tem calibração distinta entre os três modos.

Interior com modificações pontuais

Novidades no interior

O novo volante de direção tem empunhadura muito confortável e instiga abusar um pouco mais nas curvas. No centro do painel de instrumentos aparece a central multimídia VW Play que já era utilizada em outros modelos da marca e que agora chega ao Jetta GLI. A tela de 10,1 pol. permite fácil visualização e o armazenamento de 10 Gb facilita a instalação de aplicativos, além da possibilidade de salvar músicas. O desconforto fica para os botões capacitivos, que dependendo da situação de movimentação da carroceria dificulta “acertar o alvo”, o botão desejado. O pareamento de celular para Android Auto e Apple CarPlay é feito sem fio, e para carregamento de bateria do telefone celular há carregador por indução, além de duas portas USB-C no console central.

Novo volante tem pegada facilitada pelo desenho e bom encaixe para os polegares na posição 9:15 de condução

Os bancos dianteiros são bem confortáveis e dão estabilidade ao corpo em curvas, como tem que ser o banco de carro esportivo. Trazem o recurso de aquecimento, resfriamento e ajuste lombar, com possibilidade de memorizar a posição ajustada. A visibilidade de todos os instrumentos é muito boa e fica facilitada para motoristas de diversos biotipos pela regulagem de altura e distância do volante.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O sedã de 1.476 kg de peso em ordem de marcha tem capacidade de carregar até 524 kg. São, por exemplo, 350 kg de 5 passageiros, mais 174 kg no porta-malas de 510 litros, praticamente 35 kg por passageiro. Muito bom!! Porém a ficha técnica da VW alerta quanto à impossibilidade de atrelar um reboque ao carro.

Para-choque traseiro também recebeu atualizações visual (foto: divulgação VW)

O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo possui a função Stop & Go que para o veículo em situações de trânsito e está associado ao sistema de frenagem autônoma de emergência. O Jetta GLI vem equipado com sistema de frenagem pós-colisão, ou seja, freia automaticamente o veículo após bater em alguma coisa, como uma defensa viária metálica, evitando que a situação se complique mais e venha a causar danos ou ferimentos maiores nos envolvidos em incidentes, que contam com seis bolsas infláveis.

Sedã com desenho que atrai consumidores a conhecê-lo

Desempenho

Na pista foi possível sentir muito bem o desempenho do conjunto propulsor, onde a aceleração de 0-100 km/h é feita em 6,7 segundos e velocidade máxima alcança 249 km/h. Resultado muito bom para um sedã de uso familiar, mas que tem garras de esportivo.

Confortável no dia a dia e rápido quando precisa ser – foto: divulgação VW

O sistema de freio a disco nas quatro rodas, com discos ventilados na dianteira, não mostraram nenhum sinal fading durante a avaliação na pista andando rápido, e a perda de curso do pedal de freio foi desprezível, mostrando que além de acelerar bem, o Jetta GLI também está preparado para parar bem.

A resposta de direção para contornar as curvas do circuito é rápida e precisa, sem nenhuma necessidade pequenas correções para manter o carro no traçado ideal — aquilo que no campo da provas da GM chamávamos informalmente de “peneirar o volante”, o movimento de balanço no volante similar ao feito pelos pedreiros para peneirar areia. A vetoração por torque se fez sentir pelo apontar imediato para as curvas., é para isso que foi criado.

A primeira impressão do novo Jetta GLI, um sedã familiar para o dia a dia, foi das melhores, mas, como sempre, ela não prescinde do teste “no uso”, o que será feito tão logo a VW forneça uma unidade ao AE.

GB

Abaixo está o link para o vídeo de apresentação e impressões ao dirigir no Circuito Panamericano, e na sequência a ficha técnica e a lista de equipamentos.

YouTube Video

 

FICHA TÉCNICA DO VW JETTA GLI 2023
MOTOR
Designação EA-888
Descrição 4-cilindros, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, variador de fase admissão e escapamento, variação de abertura de válvula de escapamento, injeção direta, árvores contrarrotativas de balanceamento, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, turbocarregador com interresfriador, gasolina
Diâmetro x curso (mm) 82,5 x 92,8
Cilindrada (cm³) 1.984
Taxa de compressão (:1) 9,6
Potência máxima (cv/rpm) 231/5.000 a 6.200
Torque máximo (m·kgf/rpm) 35,7/1.500-4.400
Comprimento da biela (mm) 159
Relação r/l 0,291
Corte de rotação 6.800 (sobe marcha a essa rotação)
Gerenciamento do motor Bosch MED
TRANSMISSÃO
Câmbio Transeixo dianteiro DQ381 com câmbio DSG de 7 marchas  à frente e ré, dupla embreagem em banho de óleo, tração dianteira com diferencial de escorregamento limitado eletronicamente
Relações das marchas (:1) 1ª 3,400; 2ª 2,750; 3ª 1,767; 4ª 0,925; 5ª 0,705; 6ª 0,755; 7ª 0,635; ré 2,900
Relações de diferencial (:1) 4,167 e 3,444
SUSPENSÃO
Dianteira Independente, McPherson, braço transversal em “L”, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade
Relação de direção média (:1) 10,3
N° de voltas entre batentes 2
Diâmetro mínimo de curva (m) 11,1
FREIOS
De serviço Hidráulico, duplo-circuito em diagonal, servoassistido a vácuo
Dianteiros (Ø mm) Disco ventilado/312
Traseiros (Ø mm) Disco/300
Controle ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistência à frenagem de emergência
RODAS E PNEUS
Rodas Liga de alumínio 7,5J x 18
Pneus 225/45R18Y
Estepe Temporário T125/90R16N
PESOS (kg)
Em ordem de marcha 1.476
Carga útil 524
CONSTRUÇÃO
Tipo Monobloco em aço, sedã  4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx) n.d.
Área frontal (m²) 2,210
Área frontal corrigida (m²) n.d.
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento 4.747
Largura sem/com espelhos 1.799 / 2.037
Altura 1.478
Distância entre eixos 2.680
Bitola dianteira/traseira 1.537/1.541
Distância mínima do solo 140
CAPACIDADES (L)
Porta-malas 510
Tanque de combustível 50
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s) 6,7
Velocidade máxima (km/h) 249
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV
Cidade (km/l) 9,9
Estrada (km/l,) 12,5
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 7ª (km/h) 55,2
Rotação em 7ª a 120 km/h (rpm) 2.173
MANUTENÇÃO
Revisão (km/tempo) 10.000/1 ano
Troca de óleo do motor (km/tempo) 10.000/1 ano
Óleo do câmbio (km) 60.000
GARANTIA
Veículo completo (anos) 3
Perfuração por corrosão (anos) 12

 

PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DO JETTA GLI 2023
Acesso ao interior sem chave e partida por botão
Acionamento elétrico de todos os vidros um-toque com estratégia antiesmagamento
Ajuste de altura e distância do volante de direção
Alças de teto (4)
Ar-condicionado Climatronic duas zonas
Assistente de partida em aclive
Assistente frontal com frenagem de emergência
Aviso sonoro e luz de cintos de segurança dianteiros não atados
Banco do motorista com ajuste elétrico, inclusive lombar, e memória
Banco do passageiro dianteiro com ajuste de altura manual
Bancos dianteiros com aquecimento e resfriamento
Bloqueio eletrônico do diferencial com vetoração por torque e escorregamento limitado (eLSD)
Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina (6 no total)
Câmera de ré mais sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
Carregador de bateria de celular por indução (sem fio)
Controle automático de velocidade de cruzeiro adaptativo, função frenagem de emergência
Controle de estabilidade e tração desligáveis pelo multimídia
Defletor na tampa do porta-malas na cor do veículo
Descansa-braço dianteiro e traseiro
Detector de fadiga
Direção eletroassistida indexada à velocidade com relação progressiva
Encosto do banco traseiro rebatível dividido 40:60
Engates Isofix com fixação superior para dois bancos infantis
Espelho interno eletrocrômico
Espelhos externos com ajuste elétrico com função memória e com aquecimento
Faróis de LED com comutação automática da luz alta
Freio a disco nas quatro rodas
Freio de estacionamento eletromecânico com função de ativação automática nas paradas
Função ECO que inclui roda-livre
Grade do radiador em preto
Iluminação da região dos pés do motorista
Iluminação no porta-luvas e porta-malas
Indicador de desgaste das pastilhas de freio
Luz traseira de neblina
Luzes de aproximação e afastamento
Luzes de leitura dianteiras e traseiras em LED
Luzes de rodagem diurna (DLR), luzes traseiras e luz da placa em LED
Para-sóis com espelho e iluminação
Porta-óculos
Quadro de instrumentos digital configurável
Repetidoras  de setas nos espelhos
Retrovisores de acionamento elétrico com função de abaixar orientação do direito ao selecionar ré
Revestimento dos bancos em tecido que imita couro preto
Revestimento dos retrovisores externos em preto
Revestimento interno do teto em preto
Rodas em liga de alumínio 18 pol.
Saída de escapamento dupla
Seleção do perfil de condução (Normal, Sport, Eco e Individual)
Sensor de chuva e crepuscular, este com função luz de acompanhamento
Sensor de estacionamento traseiro e dianteiro
Sistema de áudio Beats com sensor de aproximação, comando de voz, 6 alto-falantes e entrada SD-Card
Sistema de frenagem pós-colisão
Sistema de infotenimento VW Play com rádio, navegação e espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio
Sistema de monitoramento frontal
Sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete
Start/Stop (desliga/ligar motor nas paradas)
Teto solar panorâmico
Travas para crianças nas portas traseiras
Volante multifuncional em couro com comandos do sistema de infotenimento e computador de bordo, e com logo GLI






Tags: carro esporteGBGerson BoriniGLIVW JETTA GLI
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