A Stellantis segue apresentando o reposicionamento das suas marcas no cenário nacional, e desta vez é chegada a hora de conhecer o novo suve-cupê denominado Fastback, que na verdade é um liftback, ou seja, um cupê com a quinta porta. Os modelos fastback são aqueles com tampa do porta-malas individual, similar à dos sedãs. Entre as cinco marcas da Stellantis comercializadas no Brasil (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot e Ram), o novo C3 já mostrou que a Citroën migra para ser a marca de entrada do grupo,, enquanto o novo Fiat Fastback chega com aquele algo mais para se posicionar no segundo ou até terceiro degrau da escada.

No Pulse, primeiro suve nacional da Fiat lançado no ano passado, ficou claro que a plataforma base do carro é o Fiat Argo e até utiliza alguns painéis externos oriundos deste, o mesmo acontecendo com muitos componentes estruturais. Não há nenhum problema nesse reaproveitamento, principalmente quando é bem feito e com clara evolução, como é o caso do Pulse. Mas haters e leigos metidos a entendidos seguem no discurso de que é um “Argão” .

Certamente o novo Fiat Fastback vai levantar a poeira do discurso de que é um Fiat Cronos cupê, ou algo do tipo. Mas no primeiro contato com o carro nota-se que os engenheiros de Betim trabalharam para entregar um novo carro, com atributos exclusivos e que certamente atenderá aos anseios de muitos admiradores de suves, como posição de dirigir mais elevada, e que já começam a se cansar desse formato de carroceria, ou do espaço limitado de bagagens.

Pelas primeiras fotos divulgadas nas mídias sociais do AE houve uma enxurrada de comentários citando a desproporcionalidade do conjunto roda-pneu com a carroceria, mas ao vivo não se apresenta dessa maneira. Talvez as molduras plásticas das caixas de rodas sugiram que o conjunto seja pequeno.

Se preferir, assista primeiro ao vídeo de apresentação e primeiras impressões ao dirigir gravado durante o evento de lançamento no interior do estado de São Paulo:

Um novo carro

O Fastback é derivado do suve compacto Pulse e partindo do para-choque dianteiro até a coluna “B” (central, entre as portas) é totalmente igual no seu desenho. A partir desse ponto começam as modificações mais acentuadas. As portas traseiras são novas e grandes, podendo chegar a dificultar o acesso ao interior nas estreitas vagas que os engenheiros civis seguem projetando por aí para apartamentos e centros comerciais, pois o ângulo de abertura fica limitado. Mas se há espaço para abrir bem a enorme porta, o acesso ao banco traseiro é fabuloso.

O teto tem ligeiro caimento no terço posterior dando um aspecto esportivo à linha do carro, e pelo lado de dentro limita o espaço para cabeça de ocupantes de maior estatura. A silhueta do carro é baseada no carro-conceito apresentado pela Fiat no Salão do Automóvel de São Paulo em 2018 (foto abaixo), onde teve ótima repercussão de mídia e público. Depois do Pulse, que foi o primeiro suve fabricado pela Fiat no Brasil, o Fastback chega para complementar esta família.

A cereja do bolo do Fastback está capacidade do porta-malas. São 600 litros pela medição bruta (sem definir qual e como) ou 516 litros pelo  universal método VDA que permite comparações entre vários veículos. Realmente é um diferenciador na categoria de suves compactos em que estamos acostumados com porta-malas menores que 400 litros VDA

Adicionalmente ao volume de carga ainda há o rebatimento dos encostos do banco traseiro (divididos 70:30) que eleva a capacidade com versatilidade. O vão de abertura do porta-malas tem praticamente 1 metro de largura. Ou seja, um grande diferenciador em relação aos demais suves compactos. A carga útil é de 400 kg, e a carga máxima rebocável também, 400 kg.

Mesmo não sendo um carro para utilização fora de estrada, o Fiat Pulse tem ângulos de entrada e saída bem generosos: 20,4 e 24,3 graus respectivamente. O ângulo de transposição é de 21,2 graus e a altura mínima do solo de 192 mm. Conta ainda com o controle de tração TC+ que aumenta a capacidade de tração ao trafegar por pisos de baixa aderência e que modifica a calibração do ABS para reduzir a distância de parada nessas condições. A distância entre eixos é a mesma do Fiat Pulse, 2.532 mm e o comprimento total, 4.427 mm (328 mm maior).

As lanternas traseiras tem elemento óptico duplo estendendo-se pela tampa do porta-malas e são totalmente em LED, assim como os faróis, luz de rodagem diurna, de setas e lanternas. O desenho luminoso é outro item que os desenhistas e estilistas das marcas têm se esmerado em apresentar novidades; o farol alto é automático.

São quatro desenhos de rodas desenvolvidos e todos têm o tema central em evidência com formatos de triângulos divididos em cinco elementos, como se fosse roda de cinco raios. Mas a cada degrau que se avança na linha, o desenho fica mais requintado. As rodas podem ser de 17 ou 18 polegadas, dependendo da versão escolhida.

No interior também há similaridade com o Fiat Pulse no painel de instrumentos, onde é apresentado o conceito de envolvimento e acolhimento proporcionado pela linha contínua que abrange painéis de portas. O quadro de instrumentos, central multimídia, ar-condicionado, difusores de ventilação seguem também o suve compacto, sendo que o console central é totalmente novo em relação ao seu irmão mais velho. Há inclusive a opção de remover o porta-garrafas central e utilizar o compartimento “secreto” sob ele.

São três opções de revestimento interno, desde tecido, passando pelo sintético que imita couro até o couro propriamente dito na cor cinza para a versão de topo de gama. Os desenhos escondidos, easter eggs (“ovos de Páscoa”, pelo desafio de encontrá-los), lançados pela Jeep também aparecem espalhados pelo Fastback.

Duas motorizações

Os dois motores da família GSE estarão disponíveis a depender da versão escolhida. Ambos são flex de injeção direta e contam com a tecnologia MultiAir III de controle de admissão de ar pela própria válvula de admissão, cuja variação de fase e levantamento controla a aceleração do motor em vez da tradicional borboleta. Bloco e cabeçote são de alumínio,

O motor T200, tricilindro, 1,0 turbocarregado com interresfriador entrega 125/130 cv a 5.750 rpm e 20,4 m·kgf a 1.700 rpm, estando acoplado unicamente ao câmbio automático CVT de 7 marchas.

O motor T270, 4 cilindros, 1,3-l turbocarregado com interresfriador, de 180/185 cv a 5.750 rpm e 27,5 m·kgf a 1.750 rpm,, é a novidade na linha, visto que até o momento a Fiat só o havia apresentado na futura versão Abarth do Pulse. Neste caso o câmbio escolhido é automático epicíclico de 6 marchas. Este motor e câmbio são exclusivos da versão Limited Edition Powered by Abarth, Borboletas atrás do volante ou a própria alavanca seletora  permitem  trocas de marchas manuais sequenciais

Impressões ao dirigir

O novo Fiat Fastback está sendo apresentado em 3 versões com os seguintes preços públicos (exceto no Estado de São Paulo):

Audace Turbo 200 – R$ 129.990
Impetus Turbo 200 – R$ 139.990
Limited Edition Powered by Abartth T270 – R$ 149.990

E foi justamente essa última versão com o motor mais potente e mais completo em termos de conteúdo que foi oferecida para avaliação inicial de lançamento.

O desempenho geral é bem agradável, com aceleração rápida e boa resposta para retomadas de velocidade. O curso do pedal do acelerador mais longo do que o habitual pode passar a impressão de falta de potência, mas ao se acostumar com esse curso a condução passa a ser mais prazerosa. Esse recurso é utilizado para otimizar o consumo de combustível, que neste caso está homologado junto ao Inmetro com 11,3/7,9 km/l no uso urbano e 13,6/9,7 km/l, no rodoviário. Esse resultado certamente teve a colaboração do peso em ordem de marcha de 1.304 kg. O botão para selecionar modo esporte está posicionado no raio direito do volante, como no Pulse, e modifica a curva do pedal do acelerador e pontos de troca automática de marchas, deixando o carro mais ágil.

A direção eletroassistida com o motor de passo na árvore de direção apresenta calibração bem positiva com relação à definição de centragem da direção e o leve esforço para manobras poderia ter incremento maior para médias velocidades, mas em velocidades mais altas parece adequado. Os pneus 215/45R18H respondem muito bem aos comandos da direção e são montados em rodas 7J x 18, podendo ter acabamento pintado em preto (série) ou diamantado (opcional).

Na suspensão encontra-se a tradicional McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, ambas com molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra antirrolagem na dianteira. Nota-se um bom controle de rolagem da carroceria, resultado também do eixo traseiro de maior rigidez e do maior diâmetro da barra antirrolagem.

Na movimentação vertical e equilíbrio entre os eixos aparece a preferência dos engenheiros em otimizar para o conforto de uso familiar, e não uso esportivo que o motor com grafismo Abarth pode inspirar.

Freios a disco ventilado na dianteira e tambor atrás podem até parecer suficientes para o peso do veículo e a velocidade máxima de 210 km/h, mas eu esperava um pouco mais para um carro que pretende se posicionar em uma faixa mais alta de mercado. Por outro lado, a modulação de pedal de freio associada à sensação de desaceleração é condizente com um carro dessa categoria.

Tecnologia embarcada

A Fiat traz o Fastback bem equipado desde a versão de entrada, a Audace T200. que traz faróis e lanternas de LED;, freio de estacionamento eletromecânico de acionamento automático ao mover a alavanca seletora do câmbio para a posição Parking do câmbio; carregador de bateria de celular por indução; e pareamento sem fio de Android Auto e Apple CarPlay; central multimídia de 8,4 pol.; sensor e câmera de ré; e borboletas no volante.

Na versão intermediaria Impetus T200 a central multimídia cresce para 10,1 pol., o quadro de instrumentos é totalmente digital e configurável, as rodas passam de 17 para 18 polegadas e aparece o sensor de estacionamento. dianteiro

A versão de topo Limited Edition Powered by Abarth — que de limitada não tem nada, é permanente — é dotada de alguns sistemas avançados de assistência ao motorista, a conhecida sigla ADAS em inglês: frenagem autônoma de emergência; alerta de mudança de faixa; sistema de permanência em faixa; e controle de velocidade de cruzeiro são os principais sistemas dessa versão.

Pelo lado da segurança a fabricante informa que o Fastback atende todos os requisitos do novo (1/06/2022) Programa de Rotulagem Veicular de Segurança, incluindo sistema de proteção a pedestre em caso de atropelamento e impacto lateral a 75 graus em poste.

O aplicativo Fiat Connect Me é outro recurso disponível no novo veículo permitindo conexão em tempo real a qualquer hora e a qualquer lugar através de smartphone, smartwatch e assistentes pessoais como a Alexa. Por esse sistema é possível receber alertas de condução, mapa inteligente, informações do veículo e fazer agendamento de revisões.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Conclusão

O primeiro contato com o novo suve-cupê Fiat Fastback na versão Limited Edition  Powered by Abarth com motor mais potente agradou e mostrou que a marca está querendo posicionar seu novo carro no patamar dos carros médios, categoria que vem minguando a cada ano que passa para veículos produzidos por aqui.

A inexistência de versões com motor Firefly 1,3-l de aspiração atmosférica e câmbio manual, como o Pulse testado recentemente no AE, é outra evidencia de que a Fiat posiciona o novo Fastback para clientes de maior poder aquisitivo e que dão valor à marca. Agora é só esperar e ver a resposta do mercado aos preços anunciados. E aguardar a oportunidade para avaliar as versões de entrada e intermediária. A conferir!

GB

(Atualizada em 15/9/22 às 15h15, são quatro bolsas infláveis, com as duas laterais cobrindo tórax e cabeça, e não seis,, ao contrário do informado na ficha técnica)