Há três anos o Nissan Leaf foi apresentado no Brasil, sendo o primeiro lançamento de carro elétrico que participei pelo AE. Posteriormente tive oportunidade de fazer a avaliação completa do que viria a ser o carro elétrico mais vendido em 2021 no Brasil. Nesta semana foi a vez de conhecer a versão 2023 que recebeu alguns retoques visuais e a incorporação de recursos tecnológicos, tudo já noticiado no AE pelo Fabrício Samahá.

A primeira diferença sentida foi a suspensão mais confortável do que a anteriormente avaliada. O carro passa melhor sobre piso de asfalto remendado e mesmo o piso de paralelepípedo de Joaquim Egídio não traz tantos incômodos. A Nissan não anunciou nenhuma alteração na calibração da suspensão, e os dois carros avaliados estavam equipados com pneus GoodYear EfficientGrip 215/50R17V. A diferença é tão substancial que nosso cinegrafista Márcio Salvo também notou.

Se preferir, assista primeiramente ao vídeo gravado na região de Joaquim Egídio, em Campinas, SP, e não deixe de assinar nosso canal e ativar o sininho para receber em primeira mão os vídeos que publicamos:

A tomada para carregamento da bateria mudou, e agora além da CHAdeMo para carga rápida de até 50 kW em corrente contínua, passa a ter ao seu lado o Type2 para cargas em corrente alternada, sendo esse o tipo de plugue que está se tornando comum a todos os veículos elétricos e carregadores no Brasil. O tamanho da bateria não mudou, e por consequência seu alcance também não. São 40 kW.h armazenados na bateria de íons de lítio montada sob o assoalho que garantem alcance de cerca de 250 km, um dado que já está abaixo das expectativas do mercado e da concorrência direta.

No interior a inovação aparece no espelho retrovisor interno que pode alternar entre a função espelho ou tela de projeção da imagem na traseira do veículo, eliminando a interferência das cabeças de ocupantes do banco traseiro, ou outra dificuldade por condições climáticas. No começo é difícil de se acostumar, pois a resposta do vídeo tem aqueles milésimos de segundos de atraso, mas com o tempo e com a maior visibilidade que proporciona, fica agradável o uso.

A assistência avançada ao motorista consiste controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego nos retrovisores externos, monitoramento de pressão dos pneus, alerta de saída de faixa e frenagem autônoma de emergência.

A integração desses sistemas com os tradicionais do veículo é muito bem feita e não há empecilhos de mantê-los ativados por todo tempo de uso do carro. A exceção fica para o alerta de saída de faixa quando transitando em vias sinuosas, pois o distúrbio é menor se estiver desligado.

Visualmente o Leaf 2023 concentrou as alterações na parte frontal externa, e nos novos logotipos espalhados pelo carro. A adoção de preto brilhante no lugar do friso cromado da versão anterior deixou o carro mais bonito e combinando com os retrovisores e teto pintado de preto. As linhas da carroceria seguem com o mesmo desenho alongado proporcionado pelo entre-eixos de 2.700 mm. O comprimento total é de 4.480 mm e deixa o carro mais perto de uma silhueta de perua do que a de hatch. A capacidade do porta-malas, 668 litros vai na mesma direção das station wagons. Com apenas 1.565 mm de altura e 155 mm de altura livre do solo, o  coeficiente de arrasto (Cx) é de ótimo 0,28.

Ainda no exterior o destaque e ponto que pode causar desiquilíbrio nas discussões dos autoentusiastas é o desenho das rodas. Pintura preta combinada com diamantado na ponta dos raios pode até parecer um ralo de banheiro, e sua similaridade com as rodas do Kadett GS levam a ter a mesma analogia do antigo esportivo  Chevrolet.

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Desempenho, o mesmo prazer

O sistema de propulsão é o mesmo do veículo apresentado em 2019 com motor elétrico assíncrono de 147 cv e 32,6 m·kgf de torque instantâneo. A transmissão de potência para as rodas dianteiras é feita por um redutor com relação de 8,19:1, pois o motor tem rotação máxima de 9.250 rpm. A velocidade máxima está limitada em 140 km/h e a aceleração 0-100 km/h ocorre em 7,9 segundos.

Ruídos de rodagem em aceleração foram medidos e curiosamente — para um carro elétrico — em aceleração o nível de ruído é bem mais elevado do que ao rodar em velocidades constantes, típico de carros de motor a combustão. Vide gráficos abaixo:

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Consumo

A instalação de um carregador elétrico de 7 kW da InCharge em minha residência foi fundamental para que acabasse a ansiedade de alcance durante as avaliações de carros elétricos. E as despesas com combustível também diminuem, pois além do carregador possuo um conjunto de células fotovoltaicas de 20 m² que gera energia elétrica pela luz do sol. Tudo o que não é consumido é entregue à rede pública até que precise ser utilizado. Ou seja, estou formando um banco de quilowatts·hora na minha conta de energia elétrica.

Com as reduções de ICMS nas contas de luz o kW·h foi reduzido para R$ 0,38 na região de Campinas, SP, portanto o custo médio de rodagem com este carro elétrico ficou em R$ 0,06/km. Fazendo uma analogia com um veículo de mesmo porte e motor a combustão 1,2-L turbocarregado, com consumo médio de 12 km/l de gasolina, teríamos que pagar R$ 0,72 o litro da gasolina para haver equivalência. Isso mostra que nesse quesito de comparação o carro elétrico ainda é muito vantajoso.

Mas só não é vantajoso no custo de aquisição, visto que o ite da Nissan divulga o preço de R$ 292.250 para a versão única do Leaf, e a opção de pintura há um acréscimo que eleva o preço do carro testado para R$ 295.100. São quatro cores disponíveis: branco, preto, cinza e vermelho, e apenas uma cor de revestimento interno.

Conclusão

O Nissan Leaf 2023 continua sendo um carro prazeroso de dirigir que melhorou muito no conforto de rodagem em comparação à primeira avaliação. A resposta à aceleração é sempre pronta e as frenagens são bem seguras, proporcionadas pelo sistema de freios a disco nas quatro rodas. A regeneração de energia e a possibilidade de conduzir com o sistema one-pedal ativado dão mais conforto e comodidade, além de reaproveitar toda energia que seria dissipada em calor pelas pastilhas de freio.

As manobras são facilitadas pela câmera 360 graus com visão de passarinho, e pelo diâmetro de giro de 10,8 m. Enquanto isso o telefone celular pode ser espelhado através de cabo USB utilizando o Android Auto e Apple CarPlay, permitindo tocar sua música favorita no sistema de som premium da Bose.

GB

Ficha técnica e lista de equipamentos após a galeria de fotos abaixo:

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