NOVO POLO, UM HATCHBACK COMPACTO ELEGANTE E EFICIENTE

Depois de cinco anos,  chega o novo Polo com alterações estilísticas discretas, porém com mudança na motorização. Sai o motor 200 TSI de 116/128 cv e entra o 170 TSI de 109/116 cv, sempre turbo e mantendo as versões Comfortline e Highline, com câmbio automático. Continua o 1-litro de aspiração atmosférica de 77/84 cv de câmbio manual de 5 marchas, e surge a versão denominada simplesmente TSI com motor 170 TSI e câmbio manual também de 5 marchas.

Para conhecê-los ao volante a VW chamou a imprensa nesta segunda-feira (3) aqui em São Paulo. Apressei-me em dirigir logo o TSI  tanto pela curiosidade em si — motor turbocarregado associado a câmbio manual no Polo — quanto e principalmente para analisar melhor a nova versão de 1 litro.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Antes de começar a rodar, o choque: a versão não tem conta-giros, inimaginável (para mim) em pleno 2022, quanto mais por não se tratar do Polo de entrada, que é o MPI de 77/84 cv. Logo dá para perceber que as marchas são bem longas. A potência máxima ocorre a 5.000 rpm, mas considerando esticar a 5.500 rpm não ser exagero (o corte limpo é a 6.500 rpm, segundo fui informado), primeira vai a 42 km/h, 2ª 76, 3ª 124, 4ª 171 e 5ª 197 km/h — velocidade máxima, a 5.170 rpm. A 120 km/h, 3.150 rpm. Ou seja, perfeito.

As relações das marchas são as mesmas do up! TSI, mas o diferencial é mais curto, 3,933:1 ante 3.625:1. O câmbio manual VW faz parte do “quarteto de ouro” composto por Onix, HB20 e Honda (quando tinha), agradáveis, precisos, leves, fáceis usar. Com a baixa carga do pedal de embreagem reitero que câmbio automático é diletantismo (um direito) mesmo no trânsito anda e para.

No percurso do teste de condução definido pela VW — ida e volta à Estrada dos Romeiros! — estava prevista troca de carro pelo Comfortline ou Highline, mas houve falha no esquema e só dirigi o manual.

O motor 170 TSI

O desempenho é bom, agrada, os números oficiais o atestam, como o 0 a 100 km/h em 10,2/10,1 segundos e velocidade máxima de 193/197 km/h, mas a pegada em baixa rotação não é a que eu esperava. Estimo que a turbina só embale a partir de 2.500 rpm. Com o torque máxima declarado a 1.750 rpm achei que o empurrão seria maior, tomando por base a experiência os up! TSI. Certamente os 112 kg mais que o up! têm influência nessa sensação.  Alias, pelos dados oficias (ver ficha técnica) o de câmbio manual dá um banho no automático tanto em desempenho quanto em consumo.

Ao transpor lombadas em terceira a desenvoltura é menor do que a que estamos habituados nas novas lombadas da Estrada dos Romeiros.. Mas nada que usar a segunda marcha não resolva. o que não representa trabalho ou demérito algum, O carro estava abastecido com álcool.

Pode ser também que seja efeito do que o Gerson observou no teste recente do Nivus Comfortline, descompasso inicial entre pedal e borboleta de aceleração como provável resultado da calibração para o Proconve 7 para carros de passageiros.

O tricilindro tem uma suavidade que impressiona. Não se percebe nenhuma trepidação em marcha-lenta, para o que a coxinização contribui bastante. Mesmo em altas rotações a “invasão” do motor no  interior é mínima, mesmo sem a manta fonoabsorvente no capô. E por falar nele, como é bom saber que são dois fechos, coisa de carro premium.

O Polo com um todo

Como se diz, o conjunto da obra é muito bom. Uma das mudanças importantes foi reduzir a carga dos amortecedores, em especial na compressão, deixando o rodar bem mais confortável agora, facilmente notado no asfalto irregular típico de São Paulo. A VW disse e confirmo, sem influenciar negativamente o comportamento em curvas tanto ao apontar quanto dentro delas.

O mesmo elogio vai para a direção e freios, estes apesar da “chiadeira dos testadores de ficha técnica” por os freios traseiros perderem os discos. Os “espeta-painel” de plantão certamente reclamarão dos plásticos duros por todo o interior, sem levarem em conta a decoração interna de muito bom gosto. Os bancos com revestimento de tecido são excelentes em forma e maciez.

O volante de direção carece de qualquer ajuste nas versões MPI e TSI, embora o banco do motorista tenha o de altura, mas pessoas com proporções antropométricas extremas poderão ter dificuldade de achar a melhor posição de dirigir — não é o meu caso, como relatei em outras oportunidades. Mas os apoios de cabeça desses bancos formam peça única com os encostos, como no up!, solução que me desagrada por obstruir a visibilidade dos passageiros do banco traseiro. Outras faltas no Polo são a ausência as alças de teto — inadmissível — e aquilo que costumo reclamar em praticamente todos os carros, não ter a faixa degradê no para-brisa.

O porta-malas é de bom tamanho — 300 litros, como no Chevrolet Cruze — e o espaço interno é conveniente, a largura da carroceria de 1,741 mm proporcionando largura para três pessoas no banco traseiro. A carroceria é de seis janelas, garanta de boa visibilidade. Faróis de LED têm fluxo luminoso de 700 lumens e alcance de 130 metros, pena que não pude dirigi-lo à noite. Mas faltou a importante luz traseira de neblina.

Em resumo

O novo Polo ficou mais moderno e atraente ainda que tenha sido despotenciado em 6%/9,4%, Tem qualidades dinâmicas admiráveis e bom sistema de infotenimento de série no Highline e opcional no Comfortline, o VW Play. Só é lamentável não haver câmbio manual para a duas versões citadas, obrigando o cliente a “baixar de nível” se fizer questão deste excelente câmbio.  A versão experimentada tem preço público sugerido de R$ 92.990, aceitável dentro do atual panorama de preços dos automóveis.

Veja a seguir a ficha técnica e a lista de principais equipamentos.

BS