POLO TSI, O PRIMEIRO POLO 1-LITRO TURBO COM CÂMBIO MANUAL (COM VÍDEO)

A combinação motor tricilindro 1-litro turbo e câmbio manual fazia falta no portfolio do Polo, modelo que já caminha para o sexto ano no mercado (foi lançado em setembro de 2017). A notícia, em maio, de que a VW lançaria esta versão na linha 2023 do Polo, foi auspiciosa para quem, como eu, aprecia câmbio manual, mas ao ser lançada em 3 de outubro último, veio a decepção, aliás duas decepções.

Uma, a VW ter imposto um “castigo” a quem prefere câmbio manual restringindo-o a uma única e nova versão, esta TSI, bem menos dotada de equipamentos do que, por exemplo, a Comfortline, para não falar da topo Highline. É o que se chama “misturar estação”, o pessoal do marketing achar que quem quer câmbio manual se contenta com pouco.

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Esqueceram ou não conhecem a história do Fiat Uno ELX, de 1994, um “popular” de 1 litro que tinha as amenidades das versões de motor maior e que foi um estrondoso sucesso. Ou a história da própria Volkswagen em que o Fusca só cresceu na Alemanha e nos mercados de exportação depois que o executivo-chefe Heinrich Nordhoff, deu ordem para aprimorar o visual externo e interno do Fusca, criando a versão Export. Esta recebeu até novo câmbio, com sincronização nas três últimas marchas. O agora denominado Standard continuou sendo preferido por frotistas mas não durou muito. Mesmo que o Export. (Deluxe na Alemanha) fosse cerca 10% mais caro não demorou a vender bem mais que o Standard.

A outra decepção, comentei na matéria do lançamento, foi o TSI não ter conta-giros, o que considero inexplicável e indesculpável. independente do fato de seu câmbio ser manual. No dia da Garagem Volkswagen – Parte II conversei com o engenheiro André Drigo sobre essa questão, inclusive falei de um leitor que nos mandou um vídeo ensinando como ativar o conta-giros que existe mas está inativo no quadro de instrumentos. Ele argumentou que naquele espaço não cabem conta-giros e dados de viagem (computador de bordo) e que optaram pelos dados por consideraram mais útil para a maioria dos motoristas. A VW tem razão nessa escolha, mas o imperdoável foi não considerar o conta-giros no projeto do quadro de instrumentos.

No caso de estes serem configuráveis, como no suve Taos, ao se escolher conta-giros, ele fica no centro, em destaque, como é tradição da Porsche.

Se preferir, antes de continuar assista ao vídeo gravado na Parada Madero (estático) e na Estrada dos Romeiros (dirigindo):

Contas

Na falta do conta-giros precisei fazer algumas contas para ter ideia de “a quantas anda o motor”:

Nota-se no gráfico rotação-velocidade (“dente de serra”) o bom escalonamento das marchas, com quedas de rotação sucessivamente menores. Trocando a 6.500 rpm (rotação de corte “limpo”), ao passar de 1ª para segunda a rotação cai para 3.613 rpm. De 2ª para 3ª, 3.974 rpm. De 3ª para quarta,, 4.703 rpm. E de 4ª para 5ª, 5.189 rpm. Embora a velocidade indicada em 4ª seja 203 km/h, na realidade ela é de 197 km/h, motor a 6.300 rpm, 200 rpm abaixo da rotação de corte.

Como anda o Polo TSI

Fora as qualidades de rodagem magníficas — o melhor Polo de todos que já dirigi —, o foco agora era analisar melhor o motor 1-litro turbo combinado com câmbio manual, inclusive o consumo.

Confirmando a constatação anterior, o motor TSI 170 , nesse carro de 1.112 kg, não proporciona a conhecida pegada em baixa rotação de outros motores VW turbo. Por exemplo, ao transpor em terceira marcha as novas lombadas da Estrada dos Romeiros — muito altas, fora de norma — a 15 km/h, pois mais rápido é inviável, não há a esperada puxada. Como a essa velocidade em terceira o motor está a 1.970 rom, isso indica que a turbina demora a ganhar rotação, o conhecido turbo lag.

Isso poderá desagradar certos motoristas preguiçosos de usar o câmbio,, mas que não fique dúvida: no momento  em que o velocímetro  digital indica 25 km/h em terceira,, motor a 3.300 rpm. o carro dá um salto. Parece até um motor de aspiração atmosférica, não um comum, mas um de densidade de potência elevada como esta do Polo TSI, 116 cv/L (o tanque estava com álcool). Chega então o momento de alegria e diversão. Como anda bem!

Como sempre digo, o que mais aprecio nos câmbios manuais é poder avaliar o motor e utilizá-lo da maneira que se quer. Fosse o câmbio automático, na situação descrita acima haveria redução de marcha pronta e automaticamente, mascarando o turbo lag.

Como pode ser visto na tabela acima, o escalonamento das marchas foi muito bem escolhido. —  na “prateleira”, as marchas são exatamente as mesmas do up! TSI. O diferencial é mais curto no Polo, 3,933:1 ante 3,625:1 no up!.

O  Polo TSI acelera da imobilidade a 100 km/h em 10,2/10,1 segundos. Mesmo levando o motor só até a rotação de pico de potência, 5.000 rpm,  o carro atinge, 113 km/h em terceira A tabela mostra que em estradas sinuosas a segunda marcha é de grande valia, e nas autoestradas tipo Castello Branco a terceira está na medida certa. A 120 km/h  em quinta o motor está sereno a 3.150 rpm.

No meu percurso padrão de casa até a Parada Madero na Castello Branco, km 44, perto da Curva AE, o consumo de álcool foi de 12,8 km/l — o número Inmetro é 11,5 km/l. Rodando na cidade o consumo médio consistente foi de 9,4 km/l (Inmetro 9,6 km/l). Em rodovia pode-se alcançar 665 quilômetros com álcool; com gasolina, pelo número do Inmetro (14 km/l), 728 quilômetros fácil.

Tudo isso, desempenho e consumo, num carro que pode chegar a 193/197 km/h, no “portão” do “Clube dos 200 km/h”, é de dar muita satisfação a qualquer autoentusiasta.

O resto

Não chega a ser minimalista, simplista é o termo mais apropriado. O encosto do banco traseiro é inteiriço, só a porta do motorista pode ser aberta com chave, não há a útil câmera de ré (só na versão-topo Highline), faz falta o porta-objetos entre os bancos dianteiros cuja tampa é também descansa-braço, os para-sóis só têm espelho,, porta-luvas e porta-malas carecem de iluminação, faltam luzes de leitura, e função de aproximação e afastamento pelos faróis, ajuste do volante nos dois planos, e carregador de bateria de telefone celular por indução,

Mas como pode ser visto na lista de conteúdo, o que o Polo TSI traz de série é mais que suficiente para ser uma propriedade feliz. Tem iluminação moderna (faróis de LED), o útil, em carros de câmbio manual, assistente de partida em aclives, quatro bolsas infláveis, alerta de frenagens de emergência, bloqueio eletrônico do diferencial, acionamento elétrico de todos os vidros, idem para o ajuste dos espelhos, sensores de estacionamento traseiros entre outros itens que facilitam o dirigir e a vida a bordo.

Conclusão

A versão TSI do Polo, por R$ 92.990, é bem-vinda para quem procura um hatchback atual, pelo conjunto em si.  Tem boa habitabilidade e um porta-malas de 300 litros (VDA) adequado. As características de rodagem o fazem ser agradável de dirigir (como todo Polo). A operação punta-tacco é perfeita. O desempenho do motor turbo não se altera com a altitude e é um carro econômico. Como nada é para sempre, se a Volkswagen refletir melhor verá que foi um erro planejar a versão sem conta-giros  e corrigirá, a falha, tornando o TSI mais desejável do que já é. E se vier a oferecer para quem quiser, atualização das unidades já vendidas, sem custo,, só terá a ganhar, principalmente a sempre importante admiração.

BS

(Atualizada em 27/11/22 às 15h25, inclusão do gráfico rotação-velocidade, o “dente de serra”)