O Discovery está no Brasil desde 2015, e por incrível que pareça nunca me chamou muito a atenção e não havia dirigido, até que a Land Rover me ofereceu a versão Sport para teste de uma semana. Em razão de compromissos familiares não poderia fazer uma viagem longa com direito a trecho fora de estrada para experimentar todos os recursos do sistema Terrain Response 2 que equipa o veículo, mas fiz a utilização básica como todo usuário desse tipo de veículo: estradas de asfalto, cidade, shopping, uma estradinha vicinal aqui e outra ali.

A proposta do Discovery Sport não é ser o suprassumo no fora de estrada, para isso a Land Rover tem o Defender. Mas mesmo assim pode enfrentar alagamentos de até 600 mm de profundidade e apesar de não ter uma caixa de transferência com reduzida, a primeira marcha é bem curta e proporciona muita força para as rodas, principalmente nesta versão testada com motor turbodiesel 2-litrosl de 204 cv e 43,8 m·kgf.

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Propulsão híbrida MHEV

O motor de quatro cilindros em linha, turbocarregado e 16 válvulas tem duplo comando de válvulas com variação de fase na admissão e escapamento, acionado por corrente e injeção direta. A referida potência máxima ocorre a 3.750 rpm e o torque máximo tem curva plana entre 1.750 e 2.500 rpm.

O alternador convencional é substituído pelo motor/gerador de 48 volts que proporciona potência adicional às rodas em condições de aceleração, reduzindo em até 6% o consumo de combustível, principalmente no uso urbano. Nas desacelerações faz a regeneração de parte da energia cinética que seria dissipada pelos freios, em forma de calor.  armazenando a energia em uma bateria de lítio posicionada sob o assoalho.

A integração entre sistema elétrico e combustão está muito bem calibrada e não requer nenhuma ação do motorista para sua operação. A utilização desse tipo de sistema híbrido leve (MHEV) de 48 volts dispensa a obrigatoriedade do veículo em cumprir o rodízio de veículos no centro expandido de São Paulo, uma vantagem a mais para quem opta por esse tipo de veículo.

O câmbio automático epicíclico ZF de 9 marchas é outro excelente conjunto do veículo e está muito bem integrado com o motor a combustão. As trocas de marchas são sempre suaves e deslocando a alavanca para a esquerda aciona-se o modo Sport, e dessa posição é possível a troca de marchas em modo manual. e em sequência A segunda marcha é utilizada para quase todas arrancadas, e a primeira fica guardada para quando é necessária uma força extra nas rodas, como se fosse uma marcha reduzida.

O sistema Terrain Response 2 pode fazer o gerenciamento da tração integral automaticamente, ou se o motorista preferir é possível selecionar manualmente todos os modos de condução, inclusive ativando o modo 4×2 com tração apenas dianteira, e modo ECO para maior economia de combustível. O botão de ajuste da temperatura do ar-condicionado do passageiro dianteiro tem segunda função, justamente para operação do sistema de Terrain Response 2, diminuindo a quantidade de botões no console central.

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No trecho de São Paulo a Campinas pela rodovia dos Bandeirantes a 120 km/h o consumo médio foi de 13,5 km/l de diesel. Para os tempos atuais de combustível caro e diesel custando mais que gasolina e álcool, o custo do quilômetro rodado não tem grandes vantagens, considerando que a versão flex do Discovery Sport é vendida por R$ 323.950 enquanto esta versão testada está anunciada por R$ 353.950. Por outro lado, a Land Rover homologou junto ao Inmetro o consumo de 13,0 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada, portanto a grande vantagem deste veículo híbrido leve está justamente no uso urbano, que o tanque de 65 litros permite rodar mais de 800 km.

E o desempenho está na média dos suves dessa categoria com 0-100 km/h em 8,6 segundos na versão de 5 lugares e 8,9 segundos na versão 5+2 (testada). A velocidade máxima é de 209 km/h segundo o fabricante.

Configuração 5+2

O comprimento total de 4.597 mm esconde a capacidade de acomodar até sete pessoas no Discovery Sport. Dois bancos suplementares na região do porta-malas ficam bem encaixados no assoalho quando não utilizados, e ao serem levantados permitem acomodar duas crianças, visto que o espaço para as pernas é insuficiente para um adulto. É um recurso interessante para quem tem esse tipo de necessidade, e uma versatilidade a mais para momentos emergenciais.

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A terceira fileira de banco é provida de saída de ar-climatizado adicional e controle individual de velocidade do ventilador, ou seja, se o conforto não é total na acomodação, pelo menos não vai passar calor ou frio.

Na segunda fileira de banco o espaço é muito bom para adultos com distância suficiente entre os bancos para acomodar pés e pernas mais longas. O descansa-braço central com porta-copos e porta-objetos é bem desenhado e a largura do carro de 2.069 mm permite ótimo espaçamento entre os três ocupantes.

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Na dianteira o conforto dos bancos com ajustes elétricos é elogiável. Mesmo em períodos mais longos sentado ao volante, enfrentando o caótico trânsito de São Paulo, não houve nenhum incômodo ou cansaço desproporcional.

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Todo esse conforto é maximizado pelo excelente nível de ruído interno. Com portas e vidros fechados não é possível assegurar que o motor em funcionamento é de ciclo Diesel. Nos primeiros minutos a bordo do suve, cheguei a desconfiar do técnico que me entregou o carro, pensando que havia entregado uma versão flex. Veja abaixo os níveis de ruído interno medido:

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Os materiais, texturas e cores utilizados no revestimento interno são de muito bom gosto, se bem que interior em tecido claro para carro com vocação e utilização fora de estrada pode ser um tiro no pé. Painel de instrumentos revestido é outro item para calar os críticos de painéis plásticos. A ergonomia para acesso aos comandos é bem estudada com acesso é fácil.

Tecnologia

A central multimídia está integrada ao painel de instrumentos, possui ótima visibilidade e intuitividade na operação. O que falta um pouco de intuitividade é nos comandos de operação do computador de bordo no volante de direção, mas nada que um aprendizado em nível avançado não resolva o problema.

O sistema de som premium da Meridian é bom e passa ótima sensação de palco para os ocupantes em todas as posições. Para auxílio ao motorista o veículo possui controle de cruzeiro do tipo convencional, alerta de pontos cegos nos retrovisores externos, retrovisor interno eletrocrômico e o assistente de permanência em faixa faz correções de trajetória muito sutis, deixando a desejar em comparação com outros veículos deste segmento.

Para pisos escorregadios há o controle de descida e uma das melhores características que o Discovery Sport apresenta é o assistente de reboque, visto que é possível rebocar até 2.500 kg na versão de 5 lugares e 2.380 kg nesta 5+2. Sem dúvida, um diferenciador nesta categoria.

Dinâmica e conforto

Surpreendente! Pelo tamanho do veículo esperava uma rodagem mais pesada e desbalanceada, mas não é isso que o veículo entrega. A suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira multibraço têm calibração adequada para enfrentar todo tipo de terreno. Molas helicoidais e barras antirrolagem garantem pouca movimentação lateral da carroceria em curvas ou terrenos acidentados. As passagens por ondulações têm balanço equilibrado entre os eixos e a única crítica fica pela falta de batente hidráulico de tração, ocasionando ruído de queda de roda ao passar mais rapidamente por lombadas mais avantajadas.

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A direção com assistência elétrica proporciona pouco esforço para manobras de estacionamento e baixa velocidade, deixando o carro leve de ser conduzido. O  aumento do esforço é bem indexado à velocidade e a definição de centro está no ponto certo.

Conclusão

Os bons atributos de suspensão e direção, em conjunto com o nível de ruído comentado acima, faz com que o Discovery Sport seja um suve médio prazeroso de ser conduzido e é um daqueles carros que ficamos tristes ao ter que devolver ao seu fabricante.

A fabricação nacional desta versão de Land Rover é outro contribuidor para que o preço do veículo não seja tão elevado quanto seus concorrentes importados, e pode ser um facilitador na manutenção, visto que uma parcela dos componentes do veículo é de fornecedores locais.

GB