A Ram vem crescendo suas vendas no mercado brasileiro através da importação de picapes grandes como são as séries 1500, 2500 e 3500, mas agora deixa os números de lado e batiza a nova picape média como Rampage. Esta é a primeira picape da marca americana a ser desenvolvida no Brasil e atende às necessidades e limitações do nosso país em termos viários e principalmente estacionamento em condomínios e shopping centers.
Mas não pense que é uma picape só para ir ao shopping, pois os recursos fora de estrada que estão presente nas três versões são bem completos e podem surpreender os mais céticos.
A avaliação inicial foi realizada no Autódromo dos Cristais em Curvelo, MG, que a Stellantis adotou como seu campo de provas. Além da pista de asfalto onde foi possível experimentar toda a estabilidade e o desempenho da versão esportiva, a R/T, foram utilizados também as rotas tip fora de estrada com direito a imersão em tanque de lama, subir escada e descer trechos íngremes e sinuosos com a versão Rebel que vem equipada com pneus All Terrain.
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Novidade na motorização
O motor Hurricane 4 aparece pela primeira vez na América do Sul e está presente nas três versões de acabamento: Rebel, Laramie e R/T. Trata-se de um motor de quatro cilindros em linha, a gasolina, injeção direta, montado na transversal, com cabeçote e bloco em alumínio, 16 válvulas, duplo comando de válvulas com variação de fase, turbocarregador de dupla voluta com arrefecimento a líquido. Entrega 272 cv a 5.200 rpm com 40,8 m·kgf a 3.000 rpm.
Na versão R/T o motor recebe o complemento de escapamento duplo para proporcionar um som mais esportivo ao modelo. Nas versões Rebel e Laramie há o tradicional botão do modo Sport para apimentar o desempenho, enquanto na R/T o botão homônimo é o responsável. por calibrações diferenciadas permitindo à R/T atingir 100 km/h em 6,9 segundos e velocidade máxima de 220 km/h. Já nas outras versões o desempenho é ligeiramente mais conservador, com 7,1 segundos no 0-100 km/h e 210 km/h de máxima.
A elevada potência e torque do motor a gasolina permite ao câmbio automático de 9 marchas trabalhar em regimes de baixa rotação e na maior parte das condições a arrancada é feita em segunda marcha. Quando a função 4WD Low é ativada a primeira marcha entra em ação e o sistema inteligente de tração permanente nas quatro rodas distribui a potência de acordo com a demanda. Esse mesmo sistema desacopla o eixo traseiro em situações de velocidade constante visando reduzir o consumo de combustível.
Os valores homologados junto ao Inmetro são 7,9/9,7 km/l cidade/estrada para as versões Rebel e Laramie, e 8,0/10,0 km/l para a versão R/T. O melhor consumo para a versão esportiva pode ser atribuído aos pneus 235/55R19 assim como menor altura em relação ao solo.
As versões Rebel e Laramie recebem a opção do conhecido motor turbodiesel Multijet de 2 litros que entrega 170 cv e 38,8 m·kgf. É o mesmo motor da Fiat Toro r Jeeps Compass e Commander. Também utiliza o câmbio automático de 9 marchas e tração integral. Em termos de desempenho atinge 100 km/h em 10,9 segundos e a velocidade máxima de 186 km/h. O consumo de combustível é de 9,9/12,4 km/l cidade/estrada para a versão Laramie, enquanto a Rebel tem pequeno prejuízo na cidade, 9,8 km/l devido utilização de pneus 235/65R17 All Terrain.·
Desenho imponente
O Centro de Design da Stellantis na América do Sul foi o responsável por desenhar a nova picape com colaboração de designers americanos. Afinal, o DNA da marca tinha que ser assegurado nesta primeira concepção fora da matriz.
O conceito de carroceria monobloco, similar ao da sua irmã mais velha, a Fiat Toro, foi adotado, dando à Rampage boa rigidez para enfrentar os terrenos acidentados. A plataforma é a mesma Global Small Wide dos Jeep e Fiat Toro, todos produzidos na fábrica de Goiana, PE, de onde a nova Ram também sairá.
Nas linhas externas o desenho foi feito para causar impacto com linhas verticais e horizontais bem definidas e buscando proporções que permitissem ter maior altura, fazendo com que a nova picape causasse impressão pelo tamanho. Mas a busca pelo maior tamanho não poderia exceder os 5 metros de comprimento, que é a média do tamanho das garagens no nosso país. Com isso a picape ficou com 5.028 mm de comprimento, 1.886 mm de largura (sem espelhos), altura de 1.780 mm na Rebel e Laramie e 1.771 mm na R/T. O entre-eixos é de 2.994 mm, igual ao da Fiat Toro.
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Ficam evidentes as formas de músculos que os desenhistas procuram dar à nova picape, mostrando assim toda sua força e pujança através de elementos visuais nas grades, que são diferentes entre as três versões, no capô do motor que tem protuberâncias visíveis de dentro do veículo, e nos para-lamas dianteiros e traseiros.
A decoração exterior ficou marcante entre as versões, onde a Laramie abusa dos frisos e molduras cromadas para explorar o efeito joia, inclusive com para-choque traseiro cromado, enquanto a Rebel explora o lado minimalista dos frisos, grade e para-choques em preto. Na versão esportiva há um misto de preto brilhante com para-choque pintado na cor da carroceria, fazendo com que cada versão tenha sua identidade própria. Os faróis e lanternas em LED assim como o logotipo RAM na grade frontal são elementos comuns em todas.
Completando a diferença visual no exterior aparecem as rodas de liga de alumínio de 17” na Rebel, 18” na Laramie e 19” na R/T. A utilização de acabamento diferenciado é outro detalhe que chama atenção na preocupação em diferenciar as versões.
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No interior o desenho parte da mesma premissa do externo com linhas marcantes na horizontal e na vertical. O painel de instrumentos busca robustez ao apresentar três níveis verticais com revestimento macio e alternando os materiais, cores e texturas. Detalhes são incorporados aos diversos elementos e uma textura tridimensional foi desenvolvida exclusivamente para a Rampage, e adotada em todos os painéis, mostradores e até nos tapetes de borracha do assoalho. Isso deixa o visual agradável e harmônico.
O quadro de instrumentos digital é configurável e a central multimidia de 12,3” montada no centro do painel parece dar continuidade a ele, pois está posicionada na mesma altura. As saídas de ar climatizado na dianteira e traseira trazem o mesmo conceito de formas octogonais visto na grade frontal. E esse estilo angulado é apresentado também no revestimento dos bancos com tecido sintético que imita couro.
Na versão Laramie aparece a cor marrom no revestimento do banco dando um toque a mais de requinte, e o tom escurecido visa facilitar a conservação. Na R/T aparece detalhes em camurça (suede) e costuras com linha vermelha. Todos os revestimentos de bancos apresentam a marca RAM gravada em baixo revelo no alto do encosto.
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A caçamba tem 980 litros de capacidade volumétrica e vem equipada com argolas para fixação de carga na porção superior e inferior das paredes laterais. O revestimento plástico é equipamento de série assim como a sua iluminação em LED. A capacidade de carga é de 1.015 kg nas versões com motor turbodiesel e 750 kg com motor Hurricane 4.
Tecnologia a bordo
A central multimídia permite o pareamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay e traz o recurso de navegador com GPS integrado, e adicionalmente o carregador de bateria de telefone celular por indução com fluxo de ar para refrigeração durante a recarga. São seis entradas USB e três USB-C distribuídas pela cabine. O pacote de opcional Pack Elite incorpora sistema de som premium da Harman Kardon e banco do passageiro dianteiro ajuste elétrico de 12 direções, similar ao banco do motorista que é de série.
O volante é multifuncional em todas as versões assim como partida remota e chave presencial. A abertura da tampa da caçamba pode ser feita pelo acionamento do controle remoto na chave. O freio de estacionamento tem acionamento eletromecânico com função auto-hold (atuação automática nas paradas) incorporada. Ao acionar o modo Parking no seletor rotativo do câmbio o freio de estacionamento é automaticamente ativado.
No pacote de segurança e auxílio ao motorista a nova picape vem com alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego dos retrovisores externos, alerta de tráfego transversal à retaguarda, sistema de permanência em faixa e controle automático de descida. O controle de velocidade de cruzeiro é do tipo adaptativo e a Rampage inaugura o Ram Connect, um serviço conectado a smarphones para melhor assistência, monitoramento e recuperação em caso de furto do veículo.
Além dos faróis e lanternas em LED a Rampage incorpora a tecnologia de farol alto automático e luz de direção dinâmica. A iluminação ambiente do interior é outro item disponível no pacote Pack Elite de R$ 6.000.
Conforto de rodagem
Nesta avaliação inicial foi possível dirigir a versão Rebel por trechos fora de estrada onde verificou-se o bom conforto dinâmico dado pela calibração da suspensão. O curso total da suspensão dianteira e traseira é bem amplo e com isso a picape ficou confortável para enfrentar os desafios de pedras, ondulações, depressões e lombadas. Boa parte do trecho fora de estrada foi realizado com 500 kg de carga na caçamba, e a versão com motor Hurricane 4 praticamente não percebeu esse peso adicional. Porém foi sentido a falta de ganchos para reboque na dianteira e traseira, um componente imprescindível em caso de ser necessário remover o veículo.
O ruído de rodagem é relativamente baixo quando se trafega em pista de terra com pedras, trazendo conforto e bom nível de interlocução na cabine. O único desconforto fica para o motorista que encontra um sistema de direção com muita assistência elétrica, deixando o volante muito leve ao ponto de sentir pouca conexão com os pneus.
Na versão R/T essa característica de volante leve desaparece, e o veículo tem esforço confortável para manobras em baixa velocidade e boa precisão com ótima definição de centro nas manobras dinâmicas realizadas na pista de asfalto do autódromo. A estabilidade do veículo é sensacional, e se não olhar para trás parece que estamos a bordo de um suve da Ram.
Mesmo abusando nas curvas mais fechadas o comportamento é neutro com leve tendência a escapar de frente, o que é plenamente dominável com o alívio do pedal do acelerador. A rolagem da carroceria é condizente com o tipo de aplicação do veículo e os pneus estão muito bem dimensionados para a necessidade de aderência em uso mais rápido.
A suspensão dianteira do tipo McPherson e a traseira multibraço têm calibração diferenciada para a R/T em relação às outras duas. Mas todas as versões utilizam amortecedores pressurizados, molas helicoidais e barras antirrolagem na dianteira e traseira. Pelo que foi apresentado pelos engenheiros responsáveis pela calibração, a nova Rampage tem nível de aceleração vertical atenuado em relação ao que se encontra em picapes médias do seguimento “C”. O resultado é maior conforto de rodagem em todas as condições.
Conclusão
A nova picape Ram Rampage entrega qualidade em todos os detalhes, desde a escolha dos materiais e suas texturas, passando pelo conforto de rodagem, confiabilidade ao perceber que mesmo transitando por locais com muita poeira não há intrusão para a cabine. Os materiais empregados no interior e exterior foram testados para permitir facilidade de limpeza e boa resistência ao ressecamento com utilização de filtro solar em sua composição.
A garantia é de três anos podendo ser estendida a até 5 anos através de um plano adicional de pós-vendas. As manutenções podem ser compradas antecipadamente com possibilidade de incluir serviços de estética para manter o veículo com cara de novo, sempre.
Pelo lado da personalização a Mopar, a divisão de peças e acessórios da Stellantis, já tem disponível um pacote de 35 acessórios com a inovação de permitir ao consumidor fazer o download sem custo de arquivos para impressão 3D — todos com a identificação visual do carneiro que rege a marca.
Mercado
A pré-venda começa em 22 de junho através de sistema 100% on-line e os primeiros 500 veículos vendidos nesta modalidade terão garantia de preço e prazo de entrega para agosto/setembro, além de um presente de boas-vindas.
A segunda fase de pré-venda que se inicia assim que esgotado a primeira fase será feito diretamente nos concessionários com garantia dos preços e entrega a partir de setembro/outubro.
Os preços anunciados para as cinco versões são:
Rebel turbodiesel – R$ 239.990
Rebel Hurricane 4 – R$ 249.990
Laramie turbodiesel – R$ 249.990
Laramie Hurricane 4 – R$ 259.990
R/T Hurricane 4 – R$ 269.990
São quatro cores metálicas (prata Billet, azul Patriot, Maximum Steel e preto Diamond) que juntamente com o branco Pérola tem acréscimo de R$ 2.000. A cor sólida vermelho Flame e a cor especial de lançamento cinza Sting não têm custo adicional.
GB
| FICHA TÉCNICA RAM RAMPAGE 2024 | |||||
| Rebel | Laramie | Rebel | Laramie | R/T | |
| MOTOR | |||||
| Designação | Multijet Turbodiesel | Hurricane 4 | |||
| Tipo | 4 cilindros, dianteiro transversal, bloco e ferro fundido e cabeçote de alumínio, turbocarregador de geometria variável com interresfriador, 4 válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas, correia dentada, variação de fase na admissão e escapamento, injeção direta, diesel | 4-cilindros, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, turbocarregado com interresfriador. 4 válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas, corrente, variação de fase na admissão e escapamento, injeção direta, gasolina | |||
| Cilindrada (cm³) | 1.956 | 1.995 | |||
| Diâmetro e curso (mm) | 83 x 90,4 | n.d. | |||
| Taxa de compressão (:1) | 16,5 | n.d. | |||
| Potência (cv/rpm) | 170/3.750 | 272/5.200 | |||
| Torque (m·kgf/rpm) | 38,7/1.750 | 40,8/3.000 | |||
| Densidade de potência (cv/L) | 86,9 | 136,3 | |||
| Densidade de torque (m·kgf/L) | 19,8 | 20,5 | |||
| TRANSMISSÃO | |||||
| Câmbio | Automático epicíclico 9-marchas, tração dianteira ou 4×4 sob demanda, trocas manuais sequenciais pelas borboletas atrás do volante | ||||
| Relações de marchas (:1) | n.d | ||||
| Relação do diferencial (:1) | n.d | ||||
| SUSPENSÃO | |||||
| Dianteira | Independente, McPherson, braço de controle triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem | ||||
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem | ||||
| DIREÇÃO | |||||
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida com pinhão duplo, indexada à velocidade | ||||
| Voltas entre batentes | 2,8 | ||||
| Diâmetro do aro do volante (mm) | 370 | ||||
| Diâmetro mínimo de giro (m) | 11,9 | ||||
| FREIOS | |||||
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d. | ||||
| Traseiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d. | ||||
| Controle | Freio de serviço hidráulico, assistido a vácuo por bomba dedicada, duplo-circuito em diagonal, ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem | Freio de serviço hidráulico, assistido a vácuo, duplo-circuito em diagonal, ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem | |||
| Freio de estacionamento | Eletromecânico com estratégia de atuação automática nas paradas (auto-hold) | ||||
| RODAS E PNEUS | |||||
| Rodas | 8J x 17 | 8J x 18 | 8J x 17 | 8J x 18 | 8J x 19 |
| Pneus | 235/65R17 | 235/60R18 | 235/65R17 | 235/60R18 | 235/55R19 |
| Estepe | Temporário 145/70R17 | ||||
| CARROCERIA | Monobloco em aço, picape cabine dupla, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro | ||||
| CAPACIDADES | |||||
| Caçamba (L) | 980 | ||||
| Tanque de combustível | 60 | 55 | |||
| PESOS (kg) | |||||
| Em ordem de marcha | 1.936 | 1.942 | 1.906 | 1.915 | 1.917 |
| Bruto total | |||||
| Capacidade de carga | 1.015 | 750 | |||
| DIMENSÕES (mm) | |||||
| Comprimento | 5.028 | ||||
| Largura sem/com espelhos | 1.886/n.d. | ||||
| Altura | 1.780 | 1.771 | |||
| Distância entre eixos | 2.994 | ||||
| Distância mínima do solo | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. |
| Bitola dianteira/traseira | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. |
| ângulos de entrada/saída (º) | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. |
| DESEMPENHO | |||||
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 10,9 | 10,9 | 7,1 | 7,1 | 6,9 |
| Velocidade máxima (km/h) | 186 | 186 | 210 | 210 | 220 |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |||||
| Cidade (km/l) | 9,8 | 9,9 | 7,9 | 7,9 | 8 |
| Estrada (km/l) | 12,4 | 12,4 | 9,7 | 9,7 | 10 |
| GARANTIA | |||||
| Termo (anos) | 3 | ||||
| CONTEÚDO DA RAM RAMPAGE 2024 | |||||
| Rebel | Laramie | Rebel | Laramie | R/T | |
| Turbodiesel | Hurricane 4 | ||||
| EXTERIOR | |||||
| Antena Tubarão | • | • | • | • | • |
| Carcaças dos espelhos retrovisores cromadas | – | • | – | • | – |
| Escapamento com saída dupla | – | – | • | • | • |
| Farol de neblina em LED com função curva | • | • | • | • | • |
| Faróis Full LED com projetor bifunção | • | • | • | • | • |
| Grade dianteira cromada | – | • | – | • | – |
| Lanternas em LED | • | • | • | • | • |
| Luz de direção dinâmica | • | • | • | • | • |
| Maçanetas externas cromadas | – | • | – | • | – |
| Moldura das janelas cromadas | – | • | – | • | – |
| Protetor de cárter | • | • | • | • | • |
| Retrovisor com luz de cortesia | • | • | • | • | • |
| Retrovisor com luz de direção | • | • | • | • | • |
| Retrovisores com ajuste e rebatimento elétrico | • | • | • | • | • |
| Rodas de liga de alumínio (Ø polegadas) | 17 | 18 | 17 | 18 | 19 |
| Trava elétrica da portinhola do bocal de abastecimento | • | • | • | • | • |
| CAÇAMBA | |||||
| Abertura remota da tampa traseira | • | • | • | • | • |
| Ganchos superiores e inferiores para amarração de carga | • | • | • | • | • |
| Iluminação da caçamba em LED | • | • | • | • | • |
| Revestimento interno | • | • | • | • | • |
| Tampa traseira de abertura amortecida | • | • | • | • | • |
| INTERIOR | |||||
| Alças auxiliares de acesso ao veículo | • | • | • | • | • |
| Ar-condicionado digital de duas zonas | • | • | • | • | • |
| Banco elétrico do motorista de 12 direções | • | • | • | • | • |
| Descansa-braço dianteiro central | • | • | • | • | • |
| Descansa-braço traseiro | • | • | • | • | • |
| Porta-objetos abaixo do console central | • | • | • | • | • |
| Porta-óculos | • | • | • | • | • |
| Revestimento do volante em tecido que imita couro | • | • | • | • | – |
| Revestimento do volante em tecido que imita couro combinado com camurça | – | – | – | – | • |
| Revestimento dos bancos em tecido que imita couro | • | • | • | • | – |
| Revestimento dos bancos em tecido que imita couro combinado com camurça | – | – | – | – | • |
| Saídas de ar para o banco traseiro | • | • | • | • | • |
| Seletor de marchas rotativo | • | • | • | • | • |
| Volante com regulagem de altura e distância | • | • | • | • | • |
| TECNOLOGIA | |||||
| Acendimento automático dos faróis | • | • | • | • | • |
| Ajuste elétrico de altura do facho dos faróis | • | • | • | • | • |
| Android Auto e Apple CarPlay sem fio | • | • | • | • | • |
| Assistente de partida em aclives | • | • | • | • | • |
| Câmera de ré | • | • | • | • | • |
| Carregador de bateria de telefone celular por indução | • | • | • | • | • |
| Central multimídia Uconnect de 12,3″ | • | • | • | • | • |
| Chave presencial | • | • | • | • | • |
| Chave telecomando | • | • | • | • | • |
| Desembaçador da janela traseira | • | • | • | • | • |
| Desliga/liga motor nas paradas | – | – | • | • | • |
| Espelho retrovisor interno eletrocrômico | • | • | • | • | • |
| Freio de estacionamento eletromecânico com atuação automática nas paradas | • | • | • | • | • |
| Modo Sport (ou R/T) | – | – | • | • | • |
| Partida remota | • | • | • | • | • |
| Portas USB (6), sendo 3 tipo C (carregamento rápido) | • | • | • | • | • |
| Quadro de instrumentos totalmente digital de 10,3″ | • | • | • | • | • |
| Sensor de chuva | • | • | • | • | • |
| Sensor de estacionamento traseiro e dianteiro | • | • | • | • | • |
| Som premium Harman Kardon | O | O | O | O | O |
| SEGURANÇA | |||||
| Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres | • | • | • | • | • |
| Alerta de saída de faixa | • | • | • | • | • |
| Alerta de tráfego transversal à retaguarda | • | • | • | • | • |
| Bolsas infláveis [dianteiras, laterais dianteiras, de cortina dianteirae traseira, e de joelho para o motorista] | • | • | • | • | • |
| Comutação automática do farol alto | • | • | • | • | • |
| Controle de cruzeiro adaptativo com para-e-anda e limitador de velocidade | • | • | • | • | • |
| Controle de descida em piso escorregadio | • | • | • | • | • |
| Controle de estabilidade e tração | • | • | • | • | • |
| Monitoramento de pontos cegos | • | • | • | • | • |
| Monitoramento de pressão dos pneus | • | • | • | • | • |
| Sistema eletrônico de mitigação de rolagem da carroceira | • | • | • | • | • |
| Legenda | |||||
| • de série O opcional – indisponível | |||||
