Depois de relatar as impressões iniciais do primeiro veículo híbrido plugável da BYD (Build Your Dreams, Construa Seus Sonhos), o Song Plus DM-i em novembro  ano passado, chega o momento de fazer uma avaliação mais longa desse veículo que traz o diferenciador de ter um alcance em modo puramente elétrico de cerca de 50 quilômetros.

Para o uso no dia a dia, tendo um carregador de bateria de pelo menos 1 kW em casa e/ou no trabalho, o uso durante a semana acaba sendo em grande parte no modo apenas elétrico. Afinal, são poucas pessoas que percorrem distâncias maiores que 50 km entre a casa e o trabalho. E para aqueles que ultrapassam constantemente essa distância o motor a combustão está ali para ajudar a alcançar quase 1.000 quilômetros com um tanque de 52 litros de gasolina.

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Se o deslocamento é curto e predominante na cidade, o modo elétrico é o melhor a ser utilizado. Se o deslocamento é por rodovias para depois enfrentar o tráfego urbano, o ideal é reservar a carga da bateria laminar de fosfato de ferro de lítio de 8,3 kW·h para o anda e para, e com isso aumentar a média total de consumo de combustível.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação e avaliação inicial do veículo:

Sistema híbrido

O motor a combustão de 4 cilindros em linha está montado na transversal e possui bloco e cabeçote de alumínio, 16 válvulas com comando único no cabeçote acionado por corrente. A aspiração é atmosférica e a injeção de gasolina multiponto  é do tipo no duto. Sua potência máxima é de 110 cv a 6.000 rpm com torque máximo de 13,8 m·kgf a 4.500 rpm.

Ao longo da semana de uso ficou evidente a ótima isolação acústica desenvolvida para abafar o ruído desse motor e a boa isolação mecânica através de coxins para evitar que vibrações cheguem à cabine. O seu funcionamento é praticamente imperceptível, mérito do quatro-cilindros, e a comutação entre ligado e desligado precisa de muita atenção para identificar.

O motor elétrico trifásico entrega 179 cv de potência máxima e 32,2 m·kgf de torque máximo. Um destaque nessa nova geração de híbridos é o motor elétrico ter maiores potência e toque do que o motor a combustão. Combinados, os dois motores entregam a potência de 235 cv e o torque de 40,7 m·kgf.— torque instantâneo similar a carros elétricos e transmitem aquela sensação divertida de dirigir que aprendemos a gostar nos elétricos.

A transmissão de potência para as rodas dianteiras passa diretamente pelos motores elétricos que assumem o papel de um câmbio CVT, similar ao conceito do Toyota Prius. As acelerações são sempre imediatas e acompanhando o gráfico de fluxo de energia nota-se que para tirar o carro da imobilidade a propulsão elétrica é a responsável e mesmo que o alcance da bateria seja indicado como zerado, ainda há energia para essa ação oriunda do gerador acoplado ao motor a combustão.

As limitações aparecem na velocidade máxima de 140 km/h, e na aceleração 0-100 km/h em 8,5 segundos. Isso frusta um pouco a arrancada nos sinais por não ser tão vigorosa como os híbridos das marcas premium. Mas para fazer a equalização de velocidade para entrar em via de trânsito rápido a aceleração 40-80 km/h ou 60-120 km/h é condizente.

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O carregamento da bateria por fonte externa é feito através de tomada do tipo 2 e aceita carga de até 3,3 kW, permitindo o carregamento 0-100% em três horas. Deixando o carro conectado todas as noites, assim como fazemos com o celular, pelas manhãs, sempre havia 51 km de alcance em modo elétrico indicado no quadro de instrumentos. Praticamente é o adeus às paradas frequentes no posto de gasolina para abastecimento.

Durante a semana de teste o consumo médio combinado entre cidade e estrada foi de 19,6 km/l, porém a BYD homologou o veículo junto ao Inmetro com 0,65 MJ/km de consumo energético, e 15,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com uso de gasolina, e no consumo equivalente elétrico 35,6 km/l na cidade e 27,2 km/l na estrada. O alcance em modo elétrico pela norma brasileira é de 28 quilômetros.

Conforto de rodagem

A impressão inicial de firmeza na suspensão foi confirmada nesta semana de avaliação, sem que esta característica prejudique o conforto geral de rodagem. O incômodo aparece apenas nas passagens por lombadas devido ao forte ruído de final de curso de distensão da suspensão dianteira devido ao curso pequeno ou à não  utilizarão do recurso batente hidráulico.

No sistema de direção com assistência elétrica há bom equilíbrio entre uma centragem positiva e esforço mediano para garantir boa dirigibilidade em alta velocidade. Nas manobras de estacionamento há leveza e a ajuda do sistema de câmeras 360 graus faz a diferença. O sistema de permanência em faixa tem baixa intrusão, como observado na avaliação inicial, mas acaba tendo baixa eficácia no dia a dia. O ideal seria buscar um ajuste mais positivo e que ajudasse mais o motorista.

No sistema de freios, a comutação entre regeneração de energia e atuação dos freios de serviço a disco nas quatro rodas é bem suave, e mesmo nas situações de aplicação mais severa do freio, ao retirar o pé gradativamente a devolução de energia acontece de forma linear.

Na rodagem está uma das satisfações em trafegar com o Song Plus DM-i pois o nível de ruído é extremamente baixo nas velocidades constantes de 60, 80, 100 e 120 km/h, conforme mostrado abaixo. E apesar de não ter registrado graficamente, mesmo em aceleração a plena carga com o motor a combustão somando potência ao elétrico, o veículo surpreende positivamente.

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Design

Não é possível destacar nada excepcional no desenho exterior do veículo, a carroceria tem uma proporcionalidade convencional entre o comprimento do capô e a cabine. O teto tem um leve rebaixamento na parte traseira finalizando com o defletor acima do vidro vigia traseiro. A suavidade nos contornos e nas intersecções das linhas acabam agradando.

Na grade frontal, para-choque dianteiro e lateral do veículo os cromados aparecem em abundância trazendo brilho no efeito joia. As rodas de liga de alumínio de 19” têm a face usinada, aumentando ainda mais o brilho do veículo.

A grande área envidraçada ilumina o interior com ajuda do teto solar panorâmico, realçando a escolha do revestimento em duas tonalidades. As costuras dos bancos são bem desenhadas e inovam com detalhes em cor contrastante, e fugindo do pretinho básico. A alternância de cores escuras com claras no interior traz alegria e jovialidade para o veículo.

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Tecnologia

Entre os itens de tecnologia, auxílio ao motorista e conectividade já avaliados na matéria de impressões ao dirigir, a BYD ficou devendo o pareamento de Android Auto e Apple CarPlay que agora já estava habilitado. E a enorme central multimídia de 12,8” que pode ser rotacionada para horizontal ou vertical fica perfeita com o espelhamento do celular. A navegação fica mais fácil e deixa seus concorrentes com telas de 8 a 10 polegadas em posição de inferioridade.

Novamente o sistema de ar-condicionado foi exigido ao máximo pois o período de avaliação foi durante os dias mais quentes do inverno brasileiro, e o resultado é animador. O espaço e conforto interno são itens elogiados pelos amigos e familiares que tiveram o prazer de andar comigo nesse período.

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Conclusão

A BYD mantém o preço de lançamento — R$ 269.990 — para as vendas atuais e ainda oferece bônus de até R$ 40 mil ou 0% de taxa de juros no financiamento. É uma atitude bem audaciosa do fabricante que de importador está se transformando em fabricante nacional com a carta de intenção de produzir em Camaçari, BA.

O plano de garantia total (5 anos ou 200 mil km para o veículo e 8 anos ou 200 mil km para o sistema elétrico) é outra forma que o novo fabricante tem para cativar seus novos clientes, roubando-os das marcas tradicionais do mercado. E aparentemente está dando certo a estratégia, pois os carros da BYD, em especial o Song Plus DM-i já começam a aparecer nas ruas.

GB