FORD RANGER RAPTOR: 400 cv PARA UM SUPERDESEMPENHO COM ALTA TECNOLOGIA

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Na Ford Ranger Raptor, o superdesempenho caminha junto com a alta tecnologia. Nunca no mercado nacional viu-se uma picape com tantas modernidades e soluções interessantes como a da nova versão esportiva da consagrada Ranger. Fruto de um desenvolvimento feito pela Ford Performance, a Ranger Raptor supera o desempenho de qualquer outra picape hoje existente no mercado nacional, e sob todos os aspectos: já imaginaram uma caminhonete de cabine dupla que acelera de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos? E é capaz de transpor rampas de até 45º com relativa facilidade? Esses e outros desafios, ela tira de letra.

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Só para que se tenha uma ideia, a linha Raptor foi apresentada inicialmente nos EUA na F-150 em 2008, ainda como protótipo esportivo e focado no alto desempenho em competições off-road nos desertos, como a famosa Baja 1000, realizada nos desertos mexicanos. O carro experimental deu tão certo, entusiasmando tanto, que as primeiras F-150 Raptor de série foram chegar às ruas antes de 2010. Sucesso! Em 2018 veio a primeira Ranger Raptor, seguindo os passos da irmã maior. E agora, pela primeira vez, o consumidor brasileiro poderá ter uma Ranger Raptor para chamar de sua, um verdadeiro templo ao off-road, que transpõe quaisquer barreiras, seja na areia ou no barro, com aparatos tecnológicos que deixam para trás qualquer rival.

É importante ressaltar que a Ford Ranger Raptor vendida no Brasil foi concebida pela divisão Performance a partir do zero, em um projeto separado do das Ranger “normais”. Tudo nela é especial: rodas de liga de alumínio forjado aro 17, pneus Grabber preparados para trilhas, suspensões dianteira e traseira com bitola mais larga e curso aumentado, amortecedores adaptativos Fox (concebidos para o uso em aventuras), chassi com longarinas reforçadas e maior rigidez torcional, ponto de apoio das molas especialmente calculados para resistir impactos, freios e direção refeitos para melhor dirigibilidade.

E, claro, o visual acompanha a nova proposta, com toque totalmente exclusivo, lembrando que a bitola e curso maiores das suspensões obrigaram os técnicos a acertar os paralamas e caixas de rodas para se adequarem ao novo conjunto, que se somam ainda aos grandes pneus off-road. Para as utilizações mais severas, a Ranger Raptor é capaz de passar em regiões alagadas com até 850 mm de água, graças a vedações exclusivas da mecânica e da eletrônica.

Seus para-choques esportivos, além de deixar a picape mais intimidante, também são funcionais: permitem um ângulo de ataque de até 32º sem raspar no chão, e uma saída de até 27º nas mesmas condições. Com a nova Raptor, é possível ainda transpor objetos com mais de 27 cm de altura sem contato com componentes da parte inferior como cárter, transmissão ou tanque de combustível. Aliás, essas e outras peças são protegidas com chapas moldadas de aço, evitando danos em aventuras fora-de-estrada. Foi um minucioso trabalho da engenharia Ford.

Um capítulo a parte da Ranger Raptor, importada da Tailândia, está relacionado ao conjunto motor-câmbio e diferenciais. Debaixo do capô da Rapto está um V-6 3.0 a gasolina, com configuração não encontrada na grande maioria dos carros e picapes chamados de esportivos: bloco fundido em liga de ferro com alto índice de grafite, cabeçotes fundidos em alumínio, configuração de duplo comando de válvulas de fases variáveis, quatro válvulas por cilindro, injeção de combustível no duto e direta e a superenchimento dos cilindros garantido por dois turbocarregadores, fornecendo desempenho invejável.

São nada menos que 397 cv de potência e torque máximo de brutais 59,4 m·kgf, o que garante força trativa suficiente para arrancadas surpreendentes, como a de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, sem que o motor perca força para vencer subidas das mais íngremes com menores rotações mesmo centenas de metros acima do nível do mar. A associação do motor V-6 com o câmbio automático de 10 marchas reescalonado e adequado aos quase 400 cv da Raptor, permite que as quatro rodas tracionem a Ranger esportiva em quaisquer condições de piso. Porém, a velocidade máxima é limitada em apenas 180 km/h,

Seu sistema, tal qual o das demais Ranger V-6, é um 4WD, mas com o bônus da opção da tração traseira selecionável pelo motorista quando não há necessidade de enviar torque para as quatro rodas. Assim, é possível rodar com a Ranger Raptor movendo apenas duas das quatro rodas, o que ajuda a reduzir o consumo de combustível. Falando nisso, a alta tecnologia também se faz presente na hora de poupar gasolina e emitir menos gases poluentes, pontos que a Ranger Raptor não faz nada feio: pelos dados oficiais, são até 10,2 km/l na estrada, o que significa que a picape esportiva pode viajar mais de 830 km com apenas um tanque!

Outra virtude da Ranger Raptor são os dois diferenciais inéditos com função bloqueante, trabalhando de acordo com a perda de tração em cada um dos eixos, e corrigindo de forma automática. Aliás, ambos os eixos da Raptor são diferenciados, com maior robustez, além da bitola mais larga. Ainda falando da parte inferior da picape esportiva da Ford, destaque para o escapamento exclusivo com cano duplo, que, graças a um difusor, consegue ter até quatro sons diferentes (silencioso, normal, esportivo e um especial Baja), escolhidos de forma eletrônica pelo motorista, ou seguindo o seletor de modos de condução (esse contempla outras sete configurações).

Mais esportividade e preparação exclusiva segue em seu interior: como grande destaque, a Ford Ranger Raptor traz bancos dianteiros em formato que se assemelha aos bancos-concha dos carros de corrida, que têm como grande virtude maiores abas laterais e capacidade superior de segurar o corpo nas curvas rápidas. Na Raptor, a espuma utilizada também é especial, e foi desenvolvida para absorver uma parte dos impactos quando o carro salta ou passa por grandes obstáculos, e o que acentua a esportividade da picape é também a forração especial em couro e camurça.

No conjunto há ainda grafias exclusivas nos instrumentos do painel digital, volante com acabamento esportivo e marcação de centro na parte superior do aro (como nos carros de rali), acabamento com predominância de tons escuros e detalhes em laranja, sem contar tecnologias exclusivas que só ela tem, a exemplo dos faróis em LED matriciais inteligentes, sistema de iluminação externa 360º ou câmera off-road na dianteira. Um carro com tudo o que o consumidor de picapes precisa e nunca imaginou encontrar num só veículo..

A Ford Ranger Raptor não surpreende apenas pela tecnologia e por seu elevado desempenho em qualquer terreno, mas também pode fazer feliz quem imagina valores assustadoramente altos, como o de outras picapes cabine dupla do mercado nacional. Completa, e ainda com diversos acessórios no catálogo, a Ranger Raptor tem preço público sugerido de meros R$ 450 mil, sem perder em praticamente nada para caminhonetes maiores e mais caras vendidas no mercado brasileiro. Mais uma vez, a Ford surpreendendo.

DM

(Atualizada em 28/11/23 às 9h50, informação da velocidade máxima, 180 km/h, indisponível no material de imprensa por ocasião da compilação da ficha técnica pela redação do AE ontem)

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