Retomando a publicação de causos, apresento o material que recebi de Rubens Florentino Júnior, que já colaborou várias vezes com a coluna “Falando de Fuscas & Afins”. Acredito que alguns de vocês poderão se identificar com o relato dele, será?
Lutei contra a lei e ela venceu
Por Rubens Florentino Júnior
Ser um pobre apaixonado por carros pode ser muito frustrante. Passei a vida inteira sonhando com carros que não podia comprar e, provavelmente, nunca poderei. Talvez o fato de escrever sobre essas máquinas me ajude a lidar com a frustração.
Em vez de ter carros memoráveis, o que eu tenho são alguns momentos memoráveis dirigindo carros comuns. Em uma longa lista de carros velhos e pouco inspiradores que tive ao longo dos anos, há alguns que sempre terão um lugar especial em meu coração. um deles é um Fusca 1969.
Infelizmente, perdi todas as fotos que tirei desse carro e o que você vê aqui são fotos de Fuscas parecidos com o que eu tinha.
Esta história começa em uma tarde de sexta-feira, em 1988, eu tinha 18 anos e havia acabado de entrar para a Força Aérea Brasileira. Naquele dia, eu estava muito feliz, pois o comandante da base deu a tarde de folga para todo o pessoal não essencial e eu, com dois amigos meus, estávamos indo para casa de carro em vez de pegar o ônibus, como a maioria dos outros rapazes do meu pelotão.
Aquele Fusca era meu orgulho e alegria. Eu havia instalado um conjunto de rodas de magnésio de 13 polegadas, com alguns pneus radiais de segunda mão. Só isso já abaixava consideravelmente o carro, mas, não satisfeito com isso, alterei a suspensão dianteira, fazendo com que o pobre Fusca fosse realmente jogado no chão. O motor era o original de 1285 cm³, mas o escapamento era bem barulhento. A cor era bege Claro, código L-1075, original de fábrica.
De acordo com as leis de trânsito brasileiras, os proprietários não têm permissão para modificar a suspensão original de nenhum automóvel e, também, não têm permissão para alterar o diâmetro final do conjunto roda-pneu. Eu sabia que estava dirigindo um carro fora da lei e que a polícia poderia, a qualquer momento, apreendê-lo.
Ok, voltemos àquela sexta-feira promissora, quando estávamos orgulhosos de estar usando os uniformes da Força Aérea e muito felizes por nosso fim de semana ter começado um pouco mais cedo. Como você já deve ter percebido, meu dia estava prestes a azedar.
Pouco antes de chegarmos ao centro da cidade, encontramos uma blitz de controle da polícia e, para piorar, eles eram da polícia de trânsito. Com a polícia normal você até tem a chance de enganá-los sobre um carro como o meu ou até mesmo “convencê-los”, mas não com esses caras do trânsito, eles não aceitam “convencimento” e sabem o que fazem.
Quando o policial viu meu Fusca se aproximando, ele imediatamente fez sinal para parar. Ele se aproximou do carro, colocou as duas mãos no para-lama dianteiro e tentou empurrá-lo para baixo. A suspensão não se moveu nem um centímetro.
Policial: “Suspensão travada?”
Eu: “Sim”.
Policial: “OK, pessoal, saiam do carro e tragam as chaves e os documentos”.
Olhei para meus amigos e disse: “Droga, eles vão levar o Fusca”.
Jean Claude, um de meus amigos, disse: “Diga ao cara que precisamos do carro, diga a ele que estamos escalados para o serviço armado amanhã de manhã, não sei, apenas minta para ele”.
Sim, essa é a minha melhor chance, pensei. Chamei o policial e disse: “Olhe, oficial, estamos programados para voltar à base às 7 horas da manhã de amanhã e precisamos do carro. Você pode nos deixar ir? Vamos lá, como um favor de um soldado para outro”.
Policial: “Por que vocês não pegam o ônibus? Sabem de uma coisa? De qualquer forma, não sou eu que dou as ordens”. “Ei, sargento, esses rapazes aqui querem falar com você”.
E aí veio o sargento, com uma cara de maus amigos que só os sargentos conseguem fazer: “Qual é o problema?
Então comecei a lhe contar minha história triste (e fraudulenta). Quando terminei, ele olhou para mim e, com o tipo de sabedoria que só os sargentos podem ter, disse: “Vamos parar com essa besteira, tenho coisas mais importantes para resolver”. “Vou lhe dar uma permissão de 24 horas, o que significa que você tem 24 horas para deixar seu Fusca de volta aos padrões originais”. “E lembre-se, esta é a minha área, se eu o pegar novamente dirigindo um carro como esse, apreenderei o carro e você também. Depois, chamarei seu sargento lá da Força Aérea para vir tirá-lo da cadeia”. “Estou sendo claro, soldado”?
Eu: “Sim, senhor”.
A primeira coisa que meu pai e eu fizemos no sábado de manhã foi destravar a suspensão dianteira, o que, por sinal, foi bem fácil. Depois, passei o resto do fim de semana procurando um conjunto de aros de 15 polegadas e pneus usados decentes. Felizmente, a licença de 24 horas significava 24 horas úteis, portanto, eu tinha tempo suficiente para deixar o carro pronto para a inspeção.
Eu tinha me esquecido completamente de como meu Fusca era confortável antes das modificações. Com uma suspensão dianteira funcionando corretamente e pneus macios, o carro estava andando como um Cadillac (há um pouco de exagero aqui…). No caminho para a sede da polícia, na segunda-feira de manhã, eu estava pensando seriamente em deixar o carro do jeito que a VW queria que ele ficasse.
Quando cheguei ao QG para liberar o carro do risco de ser apreendido, um cabo, sentado na recepção, me cumprimentou: “Olá, o que posso fazer por você”?
Eu: “Trouxe meu carro para uma inspeção”.
Cabo: “Isso é fácil, eu mesmo vou inspecionar o carro”.
Em seguida, ele olhou em volta, tentando encontrar alguém que pudesse substituí-lo na recepção. Ele não encontrou ninguém, então pegou uma caneta, assinou meus documentos, deu uma cópia para mim e disse:
“Você está pronto para ir”.
Eu: “Você não vai ver o carro”?
Cabo: “Não. Confio em você”. “Além disso, não acho que você apareceria aqui com um carro irregular”. “Tenha um bom dia”.
Aprendi minha lição? Não. Dez anos depois, encontrei outra blitz de controle policial, dirigindo um VW Gol rebaixado. Dessa vez, não era a polícia de trânsito.
Policial: “Licença e registro”. “Seu Gol é rebaixado, não é”?
Eu: “Só um pouquinho, policial”.
Policial: “Isso está errado, meu amigo”. “Embora seja uma pena levar um carro tão bonito para o depósito de carros apreendidos”. “Aqui estão seus documentos, saia daqui. “Vá, vá”.
Ele e seus colegas policiais estavam segurando fuzis de assalto, talvez estivessem atrás de algo mais ameaçador para a sociedade do que carros rebaixados.
Se não me falha a memória, aquele VW Gol foi meu último carro modificado, nunca mais tentei fazer um carro chato parecer legal. Isso significa que foi minha última briga com a lei.
Rubens Florentino Junior já é velho conhecido desta coluna, mas para quem ainda não o conhece há uma apresentação dele no final da matéria “Novo Causo: O ‘VW Fusca’ e como nós o pilotamos em competições”
Agradeço ao Rubens por mais esta participação na minha coluna. As fotos da matéria foram enviadas por ele.
A foto de abertura é uma criação a partir da IA Copilot Designer, que está aprendendo a desenhar Fuscas, e já sabe que um Fusca 69 ainda tem o farol deitado.
AG
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