NOVO JAECOO 7: SÃO PAULO A FOZ DO IGUAÇU COM UM TANQUE E UMA CARGA INICIAL DE BATERIA

A convite da Omoda-Jaecoo, participei de uma maratona de eficiência energética que teve como palco o trajeto São Paulo- Foz do Iguaçu, utilizando exclusivamente o conteúdo energético de um tanque de combustível e uma carga completa da bateria do novo Jaecoo 7, suve híbrido plug-in — carregamento por fonte externa — que estreia no Brasil nesta semana.

O Jaecoo 7 será vendido em duas versões: Luxury (R$ 229.990) e Prestige (R$ 249.990), sendo que ambos têm o mesmo sistema de propulsão. Motor 4-cilindros de 1,5-l turbocarregado com duplo comando de válvulas, 16 válvulas e injeção direta que entrega 135 cv de potência máxima entre 1.750 e 5.200 rpm, e 20,4 m·kgf de torque máximo a 2.500 rpm. Acoplado ao motor elétrico de 204 cv a 5.500 rpm e 31,6 m·kgf, gerando uma potência combinada de duvidosos 339 cv e 52 m·kgf declarados pelo importador. A bateria de 18,3 kW·h permite cerca de 70 quilômetros de alcance (Inmetro) e tem carregamento por fonte externa em corrente alternada (AC) de 7 kW.

O desafio reuniu quatro veículos iguais, cada um tripulado por um trio de jornalistas especializados. Fui acompanhado do Fabiano Mazzeo do Blogauto e do Benê Gomes do Portal iG. Antes da largada, tanto o bocal de abastecimento quanto a tomada de carga elétrica foram lacrados, e os hodômetros de partida registrados oficialmente — repetindo o procedimento na chegada. A condução foi livre, permitindo que cada equipe adotasse sua própria estratégia de velocidade, modo de tração, uso e regeneração de energia, e rotas dentro do trajeto estabelecido.

A jornada de mais de 1.000 quilômetros — com uma parada noturna em Londrina e pausas regulares a cada 2 a 3 horas para revezamento de motoristas e alimentação — revelou não só a eficiência do conjunto motriz, mas também o bom acerto dinâmico e de conforto do Jaecoo 7.

Nossa equipe foi a vencedora da prova, com uma projeção de 1.453 km de alcance combinado (gasolina + energia elétrica), um número bastante expressivo para um suve de porte médio de 1.795 kg de peso em ordem de marcha. O resultado foi atingido graças a uma combinação de condução consciente, aproveitamento máximo do modo elétrico em trechos urbanos e um gerenciamento criterioso dos momentos de regeneração e uso do motor térmico.

Perfil altimétrico e influência no consumo

O trajeto completo partiu da concessionária Omoda-Jaecoo em Alphavile na cidade vizinha de Barueri, situada a cerca de 760 metros de altitude, com destino à Usina Hidrelétrica de Itaipu, em Foz do Iguaçu, a apenas 192 metros de altitude. No caminho, atravessamos importantes cidades do interior do Paraná, como Londrina, Maringá e Cascavel, traçando um perfil altimétrico que alterna aclives e declives suaves até a descida progressiva rumo à tríplice fronteira.

Após a descida da Serra de Ourinhos, o trecho até Londrina (610 m de altitude) apresentou bom potencial para regeneração de energia. A segunda etapa da viagem, entre Londrina e Maringá, manteve-se em região de planalto com topografia mais neutra. Já a partir de Cascavel (781 m), a descida até Foz do Iguaçu permitiu uso extensivo da função roda-livre do sistema híbrido, reduzindo o esforço do trem de força e contribuindo diretamente para o consumo reduzido de energia.

Conhecer e monitorar esse perfil altimétrico, combinado com um estilo de condução voltado à eficiência, foi essencial para chegarmos a Foz com alcance remanescente de combustível de 433 km, 16% de carga da bateria, que foi convertido para 16 km para efeito de cálculo, em adição aos 1004,9 km percorridos desde a partida. Tudo sem recarga nem reabastecimento ao longo do trajeto.

Avaliação técnica em uso rodoviário prolongado

Durante as mais de 15 horas acumuladas de rodagem, foi possível observar com atenção o comportamento dinâmico e os atributos técnicos do Jaecoo 7. Um dos primeiros destaques foi o baixo nível de ruído a bordo, com bom isolamento acústico tanto do conjunto mecânico quanto do ambiente externo. O ruído de rodagem também se mostrou bem controlado, mesmo em pisos abrasivos típicos das rodovias brasileiras, mérito do trabalho de suspensão e dos pneus sul-coreanos Kumho 235/60 R19, montados em rodas com desenho aerodinâmico.

O Sistema Super Híbrido se mostrou particularmente eficiente: em trechos de declive, o carro desacopla completamente o conjunto motriz, permitindo a condução em roda-livre, reduzindo o efeito frenante e otimizando o consumo —  recurso que vem se popularizando entre híbridos modernos.

A direção eletroassistida mostrou boa precisão e progressividade, adequada ao uso em rodovia. A suspensão, McPherson na dianteira e multibraço na traseira, está bem ajustada para o piso brasileiro, oferecendo conforto sem comprometer o controle da carroceria, mesmo com o carro carregado.

No aspecto prático, o Jaecoo 7 entrega ótimo espaço para bagagens e bom conforto no banco traseiro, com inclinação do encosto e espaço suficiente para adultos em longos trechos. Um ponto negativo, no entanto, é a visibilidade traseira prejudicada pelo fato de o espelho retrovisor interno ser convexo, o que requer adaptação para julgamento de distância de outros veículos, tal como nos espelhos externos atuais.

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Outro destaque foi o refinamento da transição entre os modos elétrico e térmico: a comutação entre os dois modos é bem sutil, demonstrando bom acerto eletrônico e calibração mecânica. Mesmo com o foco do evento sendo a eficiência energética, foi possível notar que o carro oferece potência e retomadas suficientes para ultrapassagens rápidas e seguras quando necessário.

A experiência reforça que, quando bem projetado, um sistema híbrido plug-in pode ser muito mais que um artifício para atender legislações de emissões. O Jaecoo 7 mostrou maturidade em seu conjunto mecânico, conforto de rodagem, e sobretudo, eficiência energética em uso real — algo que, para entusiastas de engenharia e mobilidade, vale tanto quanto desempenho.

Qual o segredo da condução econômica?

Esse eu não vou contar, pelo menos por agora. O Douglas Mendonça contou recentemente o segredo dele e do seu sobrinho Ricardo Dílser para este ganhar um Fiat Uno 0-km numa gincana semelhante a esta, porém o artificio que ele utilizou não é possível fazer em carros com câmbio automático ou híbrido.

Em 2023, ganhei em dupla com o próprio Fabiano Mazzeo uma prova semelhante com o GWM Haval H6 HEV, e posteriormente fiquei entre os três primeiros colocados noutra prova em São Paulo com o Renault Kwid e-Tech em dupla com Rodrigo França, após um empate triplo. São muitos os fatores que determinam essa condução eficiente, e principalmente entender rapidamente o funcionamento do veículo e suas limitações. Quando ganhar um carro, tal como o sobrinho do Douglas conquistou, quiçá eu conte os nossos segredos.

GB