FORD MAVERICK TREMOR, NO USO

Passar uma semana com a Ford Maverick Tremor foi uma experiência interessante, pois a picape traz justamente aquilo que muitos consumidores procuram hoje: um carro versátil o suficiente para lidar com o trânsito urbano durante a semana, mas que também esteja pronto para encarar uma estrada de terra no fim de semana. Essa versão Tremor amplia o leque da Maverick ao reforçar seu apelo fora-de-estrada, mas sem perder o conforto e a praticidade que já eram seus pontos fortes.

Com preço sugerido de R$ 239.900, a Maverick Tremor custa cerca de R$ 20 mil a mais que a versão Black. A diferença reflete justamente a proposta: enquanto a Black privilegia o uso urbano e um visual mais sofisticado, a Tremor aposta em recursos que ampliam sua vocação fora-de-estrada.

Primeiros quilômetros na cidade

Logo nos primeiros contatos, a Tremor chama atenção pelo visual. A grade do radiador tem acabamento exclusivo, os detalhes em laranja reforçam a identidade da versão e os ganchos de reboque à mostra deixam claro que a proposta é mais aventureira. As rodas de 17 polegadas associadas a pneus All-Terrain completam o conjunto.

Apesar do visual parrudo, ela continua sendo uma picape compacta em termos de segmento, o que significa que cabe melhor na cidade do que uma média, como Ranger ou Hilux. Ainda assim, são mais de cinco metros de comprimento, algo que exige cuidado em estacionamentos e vagas apertados. Os sensores de proximidade e a câmera 360° ajudam muito nessa tarefa e dão a confiança necessária para o uso cotidiano.

No anda e para do trânsito, a posição de dirigir elevada transmite domínio da situação e a suspensão exclusiva Tremor consegue aliar robustez com um nível de conforto surpreendente. Mesmo com pneus de uso misto, o rodar é mais civilizado do que se poderia imaginar.

Motor conhecido, comportamento afinado

Sob o capô, a Maverick Tremor mantém o conhecido motor 2,0 EcoBoost GTDi, turbocarregado a gasolina, que entrega 253 cv de potência máxima e 38,7 m·kgf de torque máximo. Esse motor já mostrou em outros modelos da Ford que sobra disposição, e aqui não é diferente. Ele trabalha em conjunto com o câmbio automático de oito marchas e a tração integral 4WD, que distribui força de forma inteligente para as quatro rodas.

No dia a dia, o conjunto se mostra elástico e rápido nas respostas. A aceleração de 0 a 100 km/h em pouco mais de 7 segundos garante retomadas vigorosas, úteis tanto para ultrapassagens em rodovia quanto para se posicionar melhor no tráfego urbano. Os modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Off-Road e Rebocar fazem diferença, adaptando o comportamento do acelerador, do câmbio e da tração.

Cavalo que anda, cavalo que bebe… durante a semana de uso o consumo acumulado em 487 km foi de 9,9 km/l, e no trecho entre São Paulo e Campinas o valor registrado foi de 12,2 km/l, mostrando que os 1.744 kg de peso em ordem de marcha prejudicam mais o consumo em uso urbano, enquanto em rodovias é bem aceitável.

Pronta para sair do asfalto

É claro que o sobrenome Tremor não foi colocado à toa. Essa versão recebeu modificações de suspensão, com novos amortecedores e molas, além de calibração específica. O resultado é uma altura livre do solo de 226 mm, e um ângulo de entrada de 30,9°, números que garantem maior desenvoltura em terrenos acidentados.

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Até para andar nas cidades, cada dia mais infestada de lombadas, a suspensão ajuda. Seu maior curso de compressão permite ultrapassar esses dejetos viários de maneira nunca antes visto neste país.

Na prática, a Maverick Tremor encara lombadas, valetas, estradas de terra e trilhas leves sem dificuldade. O sistema Trail Control, uma espécie de controle de cruzeiro off-road, controla sozinho aceleração e frenagem em baixas velocidades, deixando ao motorista apenas a função de dar direção. É um recurso bastante útil em trechos de pedra ou lama, em que a atenção deve estar no volante.

A tração 4WD dá segurança extra em pisos escorregadios, distribuindo torque conforme a necessidade. É uma solução que funciona de forma automática, e que transmite confiança até para quem não tem tanta experiência fora de estrada.

Usabilidade e caçamba

Por ser uma picape, a capacidade da caçamba é fundamental. A da Maverick Tremor comporta 943 litros e conta com soluções práticas, como pontos de fixação de carga bem distribuídos, divisórias e tomada de 12 V. Não é tão ampla quanto a de uma picape média, mas atende bem ao uso recreativo e até a algumas demandas laborais.

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No interior, há ótimo espaço para cinco ocupantes, algo que a diferencia de concorrentes menores. A cabine é silenciosa e os bancos, com revestimento premium e costuras laranja, oferecem bom apoio lateral. Em outras avaliações minhas e do Bob Sharp chegamos a dizer que a Maverick pode ser considerada um suve ou um sedã com caçamba, se bem, que esta versão mais alta ficaria mais distante do sedã.

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Tecnologia e segurança

A parte tecnológica também evoluiu. A Tremor traz a central multimídia SYNC 4 com tela de 13,2 polegadas, que tem funcionamento rápido e integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. O quadro de instrumentos digital de 8 polegadas entrega as informações de forma clara e personalizável.

Há ainda equipamentos que reforçam o conforto, como teto solar, bancos dianteiros aquecidos e sistema de som Bang & Olufsen. O pacote de segurança é completo: controle de cruzeiro adaptativo com função para e anda, assistente de permanência em faixa, alerta de colisão com frenagem autônoma, monitor de ponto cego, câmera 360° e até detecção de pedestres e ciclistas.

Impressões finais

Depois de uma semana convivendo com a Ford Maverick Tremor, a sensação é de que ela consegue realmente unir dois mundos. No dia a dia urbano é confortável, moderna e relativamente fácil de usar para uma picape. Já fora do asfalto, entrega uma dose extra de diversão e confiança que a versão convencional não alcança.

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Claro, não é um veículo para trabalhos pesados como uma F-150, nem para trilhas radicais como uma Ranger Raptor. Mas para quem procura uma picape de uso misto — cidade durante a semana e aventura leve no fim de semana — a Maverick Tremor acerta em cheio.

É a picape certa para quem não quer renunciar à tecnologia e ao conforto, mas que também valoriza a liberdade de poder seguir adiante quando a estrada acaba.

GB