CITROËN C3 XTR: A CINDERELA DEPOIS DO JETTA GLI, MAS SEM PERDER A DIGNIDADE (COM VÍDEO)

Logo após uma semana acelerando o Volkswagen Jetta GLI, entrar num Citroën C3 XTR equipado com motor 1-litro aspirado e câmbio manual parecia quase um retorno forçado à realidade. A sensação lembra a história da Cinderela quando o relógio bate meia-noite e a carruagem volta a ser abóbora. Só que, curiosamente, a convivência com o compacto francês não trouxe frustrações relevantes, e isso talvez seja seu maior mérito.

Durante mais de mil quilômetros rodados numa semana, incluindo deslocamentos urbanos, trechos rodoviários e uma viagem Campinas-Campos do Jordão-Campinas num único dia, o C3 XTR mostrou um conjunto bastante honesto dentro de sua proposta. Não tenta ser mais sofisticado do que realmente é, mas entrega qualidades mecânicas e ergonômicas que acabam tornando o uso cotidiano mais agradável do que muitos concorrentes diretos.

A atual linha C3 recebeu recentemente atualizações de gama e reforçou o posicionamento do modelo como uma alternativa acessível dentro do programa Carro Sustentável da marca.

Citroën C3 Live Go – R$ 76.990
Citroën C3 Live Plus – R$ 86.990
Citroën C3 Feel Plus – R$ 90.590
Citroën C3 XTR – R$ 92.590 (versão testada)
Citroën C3 YOU! – R$ 109.590

No caso da versão XTR, o visual aventureiro ajuda a criar uma carronalidade própria. Molduras plásticas, barras de teto e a maior altura em relação ao solo (180 mm) dão ao hatch uma aparência simpática e compatível com o uso em pisos irregulares e vias urbanas deterioradas, realidade bastante comum no Brasil.

Câmbio manual é um dos destaques

O que mais chamou atenção na convivência diária foi justamente algo cada vez mais raro no mercado: o prazer de usar um câmbio manual bem acertado.

A alavanca tem engates precisos, leves e agradáveis, sem folgas excessivas ou sensação de borracha. Outro detalhe muito positivo é a ausência do tradicional gatilho para engatar a marcha à ré, solução que simplifica o uso e deixa as manobras mais naturais. Apesar de ser o mesmo câmbio manual C513 dos Fiats, nesta versão Citröen o trambulador é similar ao Peugeot 208 que segue o mesmo conceito, utilizando uma trava interna que impede o engate indesejável da ré quando em redução de quinta para quarta marcha. Fica a dúvida da razão da Fiat não adotar o mesmo sistema.

O pedal de embreagem também merece elogios: leve, progressivo e confortável mesmo após longos períodos em congestionamentos ou horas consecutivas na estrada.

E para quem ainda tem receio de carro manual em aclives, o C3 conta com assistente de partida em rampa, aplicando automaticamente os freios por alguns segundos.

O motor 1,0-l Firefly de aspiração atmosférica entrega 71/75 cv a 6.000 rpm e 9,8/10,7 m·kgf a 3.250 rpm, números modestos para os padrões atuais, especialmente considerando o aumento de peso e tamanho dos carros compactos modernos. Com apenas 1.046 kg em ordem de marcha, esperava-se até um pouco mais de disposição em baixas rotações.

Na prática, o motor exige trabalho constante do motorista. A melhor faixa de funcionamento aparece acima dos 3.000 rpm, região em que o tricilindro passa a responder de maneira mais convincente. Em estrada, especialmente em trechos de subida como a Serra da Mantiqueira, não há espaço para preguiça ao volante: é necessário reduzir marchas frequentemente para manter ritmo e obter a melhor potência disponível.

Isso não chega a ser exatamente um defeito. Trata-se mais de entender a proposta mecânica do carro. Quem gosta de dirigir e não vê problema em usar corretamente o câmbio manual, provavelmente vai conviver bem com o conjunto. O escalonamento do câmbio de cinco marchas também ajuda nesse aproveitamento mais ativo do motor.

Suspensão e conforto surpreendem na estrada

A suspensão entrega um comportamento coerente com a categoria. O acerto privilegia absorção e robustez, lidando relativamente bem com imperfeições urbanas, lombadas e pisos irregulares. Existe uma aspereza predominante em determinados pisos, mas nada que comprometa o conforto geral. Pelo contrário: dentro da proposta do carro, o equilíbrio parece adequado.

Outro ponto positivo apareceu justamente numa situação em que carros compactos costumam cansar: viagem longa. Mesmo com bancos simples e construção descomplicada, eu e minha esposa chegamos de volta da viagem a Campos do Jordão sem desconfortos relevantes. Isso mostra que o projeto dos bancos foi mais bem executado do que a aparência sugere inicialmente.

O nível de ruído interno evidentemente aumenta em velocidades mais altas, principalmente em função da rotação elevada exigida pelo motor aspirado pequeno. Ainda assim, permanece dentro de um limite aceitável para a categoria. Não chega a comprometer conversas ou o uso do sistema multimídia.

Multimídia simples, mas eficiente

E aqui o C3 surpreende novamente. O pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay funciona bem e o conjunto de alto-falantes entrega qualidade sonora acima do esperado para um compacto de entrada. Não é aquele áudio magro e sem definição tão comum em carros dessa faixa de preço. Em viagens longas isso acaba contribuindo bastante para uma experiência mais agradável a bordo.

Os caracteres e ícones têm bom tamanho e cores contrastantes, o que facilita muito a utilização do sistema, além da tela ter ótima velocidade de resposta ao toque. Item importante e muitas vezes ignorados por alguns fabricantes.

Consumo poderia ser melhor

Se existe um aspecto que não empolga no conjunto, ele está no consumo. Os números obtidos durante a avaliação ficaram em aproximadamente 15,5 km/l com gasolina e 11,5 km/l com álcool, índices apenas razoáveis para um hatch compacto leve e de desempenho modesto. Curiosamente, os dados oficiais homologados junto ao Inmetro indicam consumo rodoviário de 14,2 km/l com gasolina e 10,3 km/l com álcool.

Em outros veículos de entrada com motor de aspiração atmosférica e câmbio manual já obtive resultados melhores, chegando na casa de 19 a 21 km/l em carros como Onix e até no próprio Peugeot 208 e Fiat Argo que utilizam a mesma motorização que o XTR. Talvez essa levantada na suspensão, que deixou o carro mais encorpado, esteja pagando seu preço pelo lado do consumo.

Honestidade mecânica ainda tem valor

No fim das contas, o Citroën C3 XTR talvez agrade justamente por não criar expectativas irreais. É um carro simples, honesto e funcional, que encontra virtudes em aspectos cada vez menos valorizados pelo mercado: ergonomia correta, conforto aceitável, câmbio agradável e facilidade de convivência.

Depois do impacto inicial de sair de um sedã esportivo turbo de mais de 230 cv para um hatch 1-litro aspirado, o pequeno Citroën conseguiu algo importante: mostrar carronalidade própria sem tentar imitar carros maiores ou mais sofisticados. E isso já vale bastante.

GB

Após a galeria adicional de fotos encontram-se a ficha técnica e lista de equipamentos originais