A Volkswagen revelou oficialmente o ID. Polo, assinalando a chegada da versão elétrica a bateria (BEV) de um dos seus modelos mais icônicos. O novo modelo segue o legado histórico de um carro que vendeu mais de 20 milhões de unidades ao longo de sete gerações.
As vendas mediante sinal do ID. Polo já estão disponíveis na Alemanha. No lançamento, o modelo está disponível na versão de entrada Trend, dotada do motor de 135 cv e pareada a uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 37 kW·h, preço de 24.995 euros (R$ 145 mil).
Para comemorar a chegada do modelo, a Volkswagen irá oferecer a versão comemorativa “First Edition”, que oferece o conjunto moteiz de 211 cv combinado com a bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) de 52 kW·h, com preço de 33.795 euros (R$ 196 mil). Outras opções de motorização e equipamentos serão lançadas no verão deste ano (hemisfério norte). A Volkswagen também confirmou o ID. Polo GTI com potência de 226 cv a ser lançado em 2027.
Nova era
O Polo chega 50 anos após a estreia do Polo original e representa a primeira incursão da Volkswagen de integrar um modelo histórico a gasolina à sua gama de elétricos da linha ID. O carro foi desenvolvido em Wolfsburg e será produzido na fábrica da Seat/Cupra em Martorell, Espanha.
O compacto elétrico da Volkswagen faz parte da colaboração dentro do Grupo de Marcas Core (composto por Volkswagen, Volkswagen Veículos Comerciais, Seat/Cupra e Škoda) e demonstra um novo nível de tecnologia para modelos elétricos de entrada na Europa.
A produção do Polo a combustão prossegue na fábrica de Kariega, na África do Sul. A linha de montagem antes localizada fábrica da Volkswagen em Pamplona, Espanha, foi transferida para o país africano em 2024. Além da unidade de Kariega, a linha Polo também segue sendo produzida no Brasil, nas fábricas de São Bernardo Campo e Taubaté.
Visual familiar
As linhas do ID.Polo foram antecipadas em 2023 pelo conceito ID.2all. Volkswagen optou um estilo que de imediato é reconhecido como um Volkswagen, ao deixar e lado a cartilha de que um veículo elétrico tenha que transparecer ser futurista. O modelo é o primeiro modelo do fabricante alemão a empregar a nova linguagem visual batizada de Pure Positive.
As proporções lembram o conhecido Polo, embora a variante elétrica seja um pouco mais alta e larga. A dianteira emprega uma faixa contínua de LED que conecta os faróis. Nas versões mais completas, essa faixa se estende até o logotipo iluminado. Os faróis de LED são de série, e os faróis de LED Matrix podem ser encomendados como opcional.
De perfil, o Polo apresenta uma aparência limpa e organizada. Os balanços curtos e os arcos das rodas salientes criam um visual moderno, ao mesmo tempo que transmite robustez com uma sutil referência aos Volkswagen clássicos. As portas dianteiras contam com maçanetas de desenho tradicional. As maçanetas das portas traseiras, pela primeira vez estão instaladas nas colunas e são ocultadas por um acabamento em plástico preto
Outro elemento representativo histórico, a coluna C é inspirada no Golf original de 1973, que adicionam um toque de tradição ao compacto elétrico. A traseira é dominada por uma barra de luz horizontal que se estende por toda a largura, com uma assinatura luminosa que cria profundidade.
Sistema modular MEB+
O ID. Polo é construído na mais recente evolução da plataforma modular de propulsão elétrica: a MEB+. Isso permite um aproveitamento significativamente melhor do espaço no ID. Polo do que no Polo baseado na plataforma MQB (matriz transversal modular para veículos com motor a combustão).
A equipe de desenvolvimento optou pela clássica suspensão McPherson no eixo dianteiro, enquanto na traseira, a VW instalou um eixo de torção com mancais diagonais. Estes visam melhorar a estabilidade em curvas e, assim, proporcionar uma condução mais confortável.
Em pormenores, o ID. Polo mede 4.053 mm de comprimento, 1.816 mm de largura e 1.530 mm de altura; a distância entre eixos é de 2.600 mm. Para efeito de comparação, os valores do Polo MQB, que continuará sendo oferecido em paralelo, são os seguintes: 4.074 mm comprimento, 1.751 mm largura, 1.451 mm altura e 2.552 mm distância entre eixos.
Houve também uma ampliação no volume do porta-malas, que aumentou de 351 para 441 litros. Com os encostos dos bancos traseiros rebatidos, a capacidade de carga aumenta para 1.240 litros (Polo convencional: 1.125 litros). Além disso, há um piso variável no compartimento para ampliar o espaço disponível.
Volta dos botões físicos
Por dentro, ID.Polo interior enfatiza uma interação ergonômica entre controles digitais e físicos. O quadro de instrumentos segue uma orientação horizontal que contribui para a disposição dos comandos. Um monitor de 10,2 polegadas abriga “tela retrô” que adiciona um toque de nostalgia aos instrumentos digitais (com a aparência que remete ao visor do Golf I reestilizado).
A tela de infotenimento horizontal conta com 13 polegadas. A Volkswagen trouxe de volta os botões físicos. Os controles estão alocados abaixo das saídas de ar, eles dão acesso sistema de aquecimento, ar-condicionado e pisca-alerta. O volume do rádio e a busca por estações são operados por um botão giratório. O volante com segmento plano possui dois conjuntos de botões físicos.
Com o ID.Polo, a Volkswagen retoma sua tradicional nomenclatura para referir-se aos níveis de acabamento, que no compacto elétrico são três: Trend, Life e Style. O Trend é o modelo básico, com sistemas de assistência ao motorista e ar-condicionado. O Life adiciona conforto extra, como controle de cruzeiro adaptativo e câmera de ré. O Style é o modelo topo de linha, com faróis Matrix LED e interior com iluminação ambiente.
Entre os opcionais, está o sistema de som Harman Kardon com 425 watts de potência, dez alto-falantes, incluindo um alto-falante central e um subwoofer. Também disponível como opcional: um amplo teto solar panorâmico.
Uma novidade para o segmento é a função de massagem para os bancos dianteiros com ajuste elétrico de 12 direções. Os usuários podem escolher entre três programas de massagem, um recurso de luxo para um carro compacto. O banco do motorista com ajuste elétrico possui também função de memória.
Referente aos assistentes de condução, o ID.Polo oferece assistência de viagem de nova geração, reconhecimento de semáforos (de acordo com a Volkswagen, uma novidade no segmento), controle de pedal único padrão de linha.
Dois tamanhos de bateria
O ID.Polo conta com um motor posicionado no eixo dianteiro APP290 (Posição Paralela Axial). O número 290 refere-se ao torque máximo em newton-metros, equivalente a 29,5 m.kgf.
O ID.Polo emprega uma arquitetura de 400 V. A Volkswagen oferece duas opções de bateria para o Polo elétrico. A opção de entrada é uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 37 kW·h, que pode ser combinada com os motores de 116 e 135 cv. A capacidade de carregamento rápido é de até 90 kW, permitindo uma carga de 10% a 80% em 27 minutos. O alcance declarado de 329 km (WLTP).
Acima dessa opção está a bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) de 52 kW·h, que pode ser carregada com até 105 kW. Ela está disponível apenas com o motor de 211 cv. A Volkswagen informa um tempo de carregamento de 24 minutos. Seu alcance é de 455 km (WLTP). Ambas as baterias podem ser carregadas em estações de carregamento públicas ou em casa com até 11 kW CA. A opção de 22 kW não está disponível.
Função V2L
O modelo tem como diferenciador ser um dos primeiros veículos da Volkswagen é oferecer a função veículo-carga (V2L), que permite alimentar dispositivos externos com potência de até 3,6 kW através da tomada interna de 230 V.
AN
