AION UT ESTREIA APOSTANDO EM ESPAÇO INTERNO E TECNOLOGIA

A ofensiva da GAC no mercado brasileiro ganha um novo capítulo com a chegada do Aion UT, hatch elétrico que desembarca em duas versões, Premium e Elite, com preços de lançamento de R$ 139.990 e R$ 159.990, respectivamente. Num segmento que já conta com concorrentes estabelecidos, como BYD Dolphin, GWM Ora 03, Geely EX2 e Chevrolet Spark EV, a marca chinesa aposta num conjunto que combina potência elevada, amplo espaço interno e uma lista generosa de equipamentos.

À esquerda a versão Premium e à direita, a Elite

Em um projeto previsto para ser um veículo elétrico, o novo modelo tem como principal argumento justamente aquilo que muitos consumidores valorizam no uso diário: espaço para a família, conforto e praticidade, sem abrir mão do desempenho característico dos automóveis elétricos.

Plataforma dedicada e até 204 cv

O Aion UT utiliza a plataforma AEP 3.0, desenvolvida especificamente para veículos elétricos. Sob o capô trabalha um motor elétrico síncrono de ímã permanente capaz de entregar 204 cv e 21,4 m·kgf de torque instantâneo, sempre enviado às rodas dianteiras através de redutor de par de engrenagens cilíndricas helicoidais.

As baterias utilizam química fosfato de ferro-lítio (LFP), solução que vem se tornando cada vez mais popular por oferecer elevada durabilidade e maior estabilidade térmica.

A versão Premium recebe bateria de 44,12 kW·h e tem alcance homologado pelo Inmetro de 253 km. Já a Elite utiliza bateria de 60 kW·h, elevando o alcance para 310 km. Ambas aceitam recarga rápida em corrente contínua de até 64/87 kW (Premium/Elite), permitindo recuperar a carga de 30% a 80% em aproximadamente 24 minutos.

Os números de desempenho também são interessantes para a categoria. A velocidade máxima é limitada a 160 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 8,6 segundos na versão Premium e 7,3 segundos na Elite.

Praticamente nenhuma diferença no desenho e acabamentos externos entre as duas versões, exceto pelo teto solar na versão Elite à direita

O espaço interno como principal argumento

Se os números mecânicos são competitivos, é no aproveitamento interno que o Aion UT realmente se destaca.

Com 4.270 mm de comprimento e expressivos 2.750 mm de entre-eixos, o hatch da GAC oferece um dos maiores espaços internos entre os modelos elétricos compactos vendidos atualmente no Brasil.

Detalhes do interior da versão Premium

Durante o primeiro contato, o amplo espaço disponível para os passageiros traseiros chamou atenção imediatamente. Há folga abundante para pernas e joelhos, mesmo quando os bancos dianteiros estão ajustados para ocupantes altos.

O conforto para quem viaja atrás é reforçado pelas saídas dedicadas do sistema de climatização, descansa-braço central com porta-copos e diversos porta-objetos espalhados pela cabine.

Detalhes do interior da versão Elite

Outro diferenciador importante é a largura útil do banco traseiro, que permite acomodar três bancos infantis , característica pouco comum entre os concorrentes diretos e que reforça a vocação familiar do modelo.

Primeiras impressões ao volante

O contato realizado durante o lançamento ocorreu exclusivamente em ambiente urbano, pelas ruas da cidade de São Paulo, em horário de tráfego intenso. Isso naturalmente limitou uma avaliação mais aprofundada do comportamento dinâmico.

Ainda assim, algumas características ficaram evidentes.

Iluminação totalmente em LED com destaque para o bom acabamento oferecido pelos conjuntos

A resposta ao acelerador é rápida e agradável, sem qualquer sensação de letargia. O torque disponível instantaneamente garantem saídas vigorosas e retomadas eficientes nas situações típicas do trânsito urbano.

Embora não seja um veículo com proposta esportiva, o desempenho parece mais do que suficiente para sua missão, transmitindo sensação de agilidade compatível com os 204 cv declarados.

A direção eletroassistida também deixou boa impressão. O sistema apresenta centro bem definido e resposta previsível com bom retorno espontâneo, contribuindo para transmitir confiança ao motorista nas mudanças de faixa e manobras.

Os bancos dianteiros mostraram-se confortáveis e adequados para trajetos mais longos, aspecto importante em um veículo cuja proposta privilegia o uso familiar.

Descansa-braço central dianteiro acomoda carregador por indução na versão Elite e porta-copos e objetos nas duas versões

Conforto em destaque, mas com ressalvas

A suspensão utiliza arquitetura McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, solução bastante comum no segmento, com molas helicoidais e amortecedores pressurizados.

Nas ruas paulistanas, marcadas por remendos, ondulações e pavimento irregular, o conjunto demonstrou boa capacidade de absorção dos impactos. O carro filtra bem as imperfeições e transmite sensação de conforto bastante adequada para a proposta urbana do modelo.

Por outro lado, uma característica chamou atenção durante a passagem por lombadas.

Em algumas situações foi possível perceber contato da região inferior frontal com o solo na descida do obstáculo. O comportamento sugere uma combinação entre reduzida altura livre na dianteira e calibração da suspensão priorizando conforto, permitindo maior compressão do conjunto nessas condições.

Não chegou a comprometer a utilização do veículo, mas é um aspecto que merece atenção numa futura avaliação mais extensa, especialmente em cidades com lombadas mais pronunciadas.

Tecnologia e segurança

O ambiente interno é fortemente digitalizado com aparência minimalista.

A central multimídia de 14,6 polegadas domina o painel, acompanhada por quadro de instrumentos digital de 8,88 polegadas. O sistema oferece conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de Wi-Fi embarcado, atualizações remotas, aplicativo próprio da marca e função V2L (Vehicle to Load – fornecimento de energia da própria bateria para equipamentos externos).

Seguindo a tendência adotada por diversos fabricantes chineses, praticamente todas as funções do veículo estão concentradas na tela central. Desde o acionamento das luzes até o ajuste dos espelhos retrovisores, quase tudo passa pela multimídia. Restam como comandos físicos apenas a haste de seta que incorpora o acionamento do limpador de para-brisa, posicionada à esquerda da coluna de direção. Embora contribua para o visual limpo e minimalista do interior, essa solução exige um período de adaptação por parte do motorista.

Na versão Elite, o conteúdo tecnológico é ampliado com carregador de celular por indução de 50 W, bancos dianteiros ventilados com ajustes elétricos, teto panorâmico e tampa do porta-malas com acionamento elétrico.

Em segurança, ambas as versões contam com seis bolsas infláveis, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa, câmera 360 graus e sensores de estacionamento traseiros e dianteiros.

A versão Elite adiciona um pacote de sistemas avançados de assistência ao motorista (Adas, sua sigla em inglês) de nível 2 composto por frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, assistentes de permanência na faixa e alerta de tráfego transversal traseiro, entre outros recursos, totalizando onze sistemas.

Porta-malas menor, mas com estepe

Toda escolha de projeto exige concessões, e no Aion UT a prioridade claramente foi dada ao espaço destinado aos ocupantes.

O porta-malas oferece 340 litros de capacidade, número adequado para o segmento, mas que não impressiona diante das generosas dimensões internas do veículo.

Em compensação, a GAC manteve um item cada vez mais raro entre os automóveis elétricos vendidos no Brasil: o estepe.

Enquanto diversos concorrentes passaram a utilizar apenas kits de reparo emergencial, o Aion UT oferece estepe  temporário, solução que muitos consumidores continuam valorizando pela praticidade e tranquilidade principalmente na estrada.

Primeiras conclusões

Mesmo após esse contato inicial limitado ao ambiente urbano, o Aion UT deixou uma impressão positiva.

O hatch elétrico da GAC apresenta desempenho compatível com a potência anunciada, bom nível de conforto, direção bem calibrada e um aproveitamento interno que realmente se destaca entre os concorrentes.

Mais do que disputar apenas por preço, a marca parece ter encontrado uma forma de se diferenciar apostando em espaço, equipamentos e soluções práticas para o uso familiar, como a acomodação de três cadeirinhas infantis e a presença do estepe.

Uma avaliação mais longa, incluindo rodovias e diferentes condições de uso, será necessária para entender melhor o comportamento do conjunto. As primeiras impressões, porém, mostram que o Aion UT tem atributos consistentes para ajudar a GAC a construir sua reputação no Brasil e conquistar participação no crescente segmento dos hatches elétricos compactos.

GB

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