A volta do nome Sonic ao mercado brasileiro acontece num contexto completamente diferente daquele conhecido no início da década passada. O primeiro Chevrolet Sonic surgiu sobre a plataforma Gamma, fruto de um desenvolvimento conjunto entre GM do Brasil e GM Coreia do Sul. Dessa associação nasceram o Sonic Hatch e o Sonic Sedã, ambos produzidos no México e exportados para o Brasil.
Linha Chevrolet Sonic 2012 (Fotos: Google imagens)
Na época, porém, alterações nas regras alfandegárias entre Brasil e México limitaram o volume de importação permitido pela GM. A fabricante então optou por priorizar a chegada da primeira geração do Tracker, também importada do México, o que acabou encurtando a trajetória do Sonic por aqui.
Curiosamente, a plataforma Gamma ainda originaria produtos extremamente importantes para a GM brasileira, como as primeiras gerações do Onix, além de Cobalt e Spin, este último ainda em produção.
Agora, o nome Sonic retorna num produto completamente diferente. O novo modelo utiliza a arquitetura GEM (Global Emerging Markets – Mercados Emergentes Globais), desenvolvida pela GM do Brasil em conjunto com a PATAC, centro de engenharia resultado da joint venture entre GM e SAIC Motors na China. O carro passa a ser produzido em Gravataí, RS, com foco regional e exportação para a América Latina.
Nas primeiras semanas após o lançamento, a GM informou ter acumulado aproximadamente 14 mil pedidos do novo modelo, e segundo informações do próprio fabricante as vendas estão equilibradas entre as duas versões, a Premier e a de topo RS.
Segundo a GM, mais de 300 engenheiros brasileiros participaram diretamente do desenvolvimento do modelo, totalizando mais de 790 mil horas de engenharia e mais de 500 mil quilômetros em testes de durabilidade. O projeto também consumiu investimento superior a R$ 1 bilhão.
Um suve com foco claro em refinamento dinâmico
Logo nos primeiros quilômetros fica evidente que o novo Sonic não tenta apenas repetir a fórmula já conhecida de Onix e Tracker, ou seja, não é um “Sonix” como muitos tentaram chama-lo para desacreditar o modelo. Embora utilize o mesmo conjunto mecânico do Tracker — motor tricilindro 1-litro turbo flex com injeção direta e câmbio automático de seis marchas — o Onix segue com injeção do tipo no duto.
São 115 cv a 5.000 rpm e torque de 18,9 m·kgf entre 1.800 e 3.500 rpm, números já familiares dentro da linha Chevrolet. O câmbio automático epicíclico GF6 de seis marchas é outro destaque pelas trocas suaves e pela clara otimização voltada ao consumo de combustível, mantendo o motor em rotações mais baixas ao longo da maior parte da utilização.
Outro aspecto que contribui para a sensação de agilidade é o baixo peso em ordem de marcha, apenas 1.139 kg. Numa categoria em que muitos concorrentes já ultrapassam facilmente 1,2 tonelada, o Sonic se beneficia do menor peso tanto nas acelerações quanto nas frenagens e mudanças rápidas de direção.
O comportamento do carro surpreende positivamente. A carroceria apresenta pouca rolagem em curvas, transmite boa sensação de controle e, principalmente, consegue entregar isso sem sacrificar conforto em pisos degradados. Em ruas urbanas de paralelepípedos e irregularidades diversas o Sonic mostra rodagem até superior à de outros compactos do segmento.
Parte importante desse mérito vem dos amortecedores pressurizados Multi-Tunable Valve (MTV) da Monroe. O sistema utiliza válvulas de atuação variável para adaptar melhor o controle hidráulico da suspensão às diferentes frequências de movimento da carroceria. Na prática, o resultado aparece justamente no equilíbrio entre absorção de impactos e controle lateral.
A suspensão dianteira é independente McPherson com barra antirrolagem, enquanto a traseira utiliza eixo de torção. Na primeira oportunidade levaremos o carro ao elevador para verificar maiores detalhes na parte inferior, principalmente como os engenheiros da GM conseguiram levantar a suspensão do carro mantendo os braços de controle da suspensão dianteira com ângulo favorável. O diâmetro de giro de 10,6 m (igual ao Onix), sem comprometimento do ângulo máximo das juntas homocinéticas externas.
Nem mesmo os pneus 205/50 R17, montados em rodas de 17 polegadas, prejudicaram o conforto de rodagem, algo relevante considerando os apenas 103 mm de altura de flanco.
Direção boa, mas assistências exageram nas intervenções
A direção com assistência elétrica regressiva com a velocidade também merece elogios pela boa calibração. O volante tem peso adequado e respostas naturais, especialmente em condução mais rápida.
O problema é que o sistema de permanência na faixa interfere demais na experiência ao volante. O assistente é bastante intrusivo e acaba mascarando justamente o bom trabalho feito no acerto direcional do carro.
Desligar o sistema também não é exatamente intuitivo: é necessário manter pressionado o botão no volante por aproximadamente quatro segundos até que a indicação desapareça do quadro de instrumentos. Situação semelhante acontece na alteração das configurações do painel digital, que exige manter o seletor pressionado por alguns segundos antes de liberar o menu de configuração.
Com os assistentes desligados, especialmente em trechos sinuosos, o Sonic revela um comportamento muito agradável. O carro aceita velocidades relativamente elevadas em curvas sem transmitir desconforto aos ocupantes, mostrando um refinamento de chassi acima da média da categoria.
Silêncio a bordo é um dos pontos mais interessantes
Outro aspecto que chamou atenção foi o trabalho de NVH (Noise, Vibration and Harshness – Ruído, Vibrações e Aspereza). O isolamento do motor tricilindro está muito bem executado, assim como o controle de vibrações transmitidas à cabine. A utilização de coxim hidráulico no motor ajuda bastante na obtenção desse resultado.
A Chevrolet afirma ainda ter trabalhado em soluções menos óbvias, como novos sistemas de fixação de acabamentos internos para reduzir microvibrações e ruídos parasitas. Os processos automatizados de montagem também evoluíram para minimizar folgas e desalinhamentos estruturais.
Aerodinamicamente, o Sonic também mostra preocupação técnica relevante. O coeficiente aerodinâmico (Cx) é de apenas 0,357, número competitivo para um veículo com suspensão elevada.
O carro utiliza direcionadores de fluxo de ar, defletores inferiores, defletor traseiro no teto e gerenciamento aerodinâmico da dianteira para reduzir turbulências. Segundo a GM, houve ganho aerodinâmico de 7% em relação a um projeto não otimizado.
Ainda assim, em velocidades mais elevadas percebe-se ruído aerodinâmico proveniente do fluxo de ar ao redor da carroceria. É um aspecto que merece avaliações futuras em rodovia, preferencialmente sem influência significativa do vento, para verificarmos se os níveis de pressão sonora permanecem dentro do esperado. Apesar disso, o índice de articulação parece elevado, permitindo boa comunicação entre os ocupantes sem necessidade de elevar excessivamente o tom de voz, característica que reforça a sensação de refinamento da cabine.
Dimensões bem resolvidas
Com 4.228 mm de comprimento, 1.773 mm de largura, 1.532 mm de altura e 2.551 mm de entre-eixos, o Sonic consegue equilibrar bem proporções urbanas com bom aproveitamento interno.
O porta-malas oferece 392 litros pelo padrão VDA e pode chegar a 1.080 litros com os bancos traseiros rebatidos.
As barras longitudinais do teto suportam até 50 kg de carga, reforçando a proposta familiar do modelo. Outro dado interessante é a altura livre do solo de 201 mm, combinada a ângulos de entrada e saída de 18° e 27°, respectivamente.
Premier ou RS: duas personalidades
Visualmente, as versões Premier e RS têm aparências bem definidas. A primeira, de R$ 129.990, aposta na sofisticação por meio dos detalhes cromados, rodas diamantadas e acabamento interno claro. A segunda, por R$ 135.990, segue o caminho oposto, com teto preto, elementos externos em preto brilhante e cabine escurecida com detalhes vermelhos, enfatizando a proposta esportiva.
Vale destacar que os preços inicialmente anunciados como oferta de lançamento acabaram mantidos pela Chevrolet por prazo mais longo, o que fortalece a competitividade do modelo frente aos concorrentes.
As duas versões utilizam iluminação Full LED, lanternas interligadas com assinatura luminosa tridimensional e a nova identidade visual global da Chevrolet.
Interior da versão Premier
Interior da versão RS (Fotos: autor)
Pacote tecnológico é amplo, mas falta controle adaptativo
O Sonic estreia nova geração do Chevrolet Intelligent Driving, utilizando câmera com 40% maior capacidade de processamento visual, segundo a fabricante.
O pacote inclui alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de pedestres e ciclistas, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência na faixa, farol alto automático e seis bolsas infláveis.
Apesar disso, ainda chama atenção a ausência de controle de cruzeiro adaptativo. O sistema permanece convencional mesmo num produto que claramente tenta se posicionar acima dos compactos tradicionais.
Na versão RS há ainda assistente automático de estacionamento com sensores dianteiros.
A cabine incorpora quadro digital configurável de 8 polegadas combinado à central multimídia MyLink de 11 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, Wi-Fi embarcado e integração ao sistema OnStar.
Primeiras impressões
Mesmo em um primeiro contato relativamente breve, o novo Sonic mostra sinais claros de maturidade técnica.
Mais do que simplesmente entrar no segmento mais competitivo do mercado brasileiro, a Chevrolet parece ter dedicado atenção especial a aspectos que normalmente ficam em segundo plano na categoria, como refinamento estrutural, calibração de suspensão, isolamento acústico e controle dinâmico.
Se o mercado vai enxergar valor nisso diante da concorrência extremamente agressiva será outra discussão. Mas dinamicamente, esta primeira avaliação mostra que o Sonic entrega um nível de refinamento e engenharia superior ao que normalmente se encontra na categoria, justificando a expectativa criada em torno do projeto.
GB
Ficha técnica e lista de equipamentos após o vídeo de apresentação e avaliação gravado durante o evento de lançamento em Minas Gerais:
| FICHA TÉCNICA DO NOVO CHEVROLET SONIC 2027 | |
| MOTOR | |
| Descrição | 3 cilindros, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, correia dentada em banho de óleo, com variador de fase na admissão e escapamento, 4 válvulas por cilindro, coletor de escapamento integrado no cabeçote, injeção direta, flex |
| Diâmetro e curso (mm) | 74 x 77,4 |
| Cilindrada (cm³) | 999 |
| Taxa de compressão (:1) | 10,5 |
| Potência (cv/rpm, G/A) | 115 / 5.000 |
| Torque (m·kgf/rpm, G/A) | 18,3 / 18,9 / 1.800 a 3.500 |
| Comprimento da biela (mm) | 153 |
| Relação r/l | 0,25 |
| Corte de rotação (rpm) | 6.000 |
| Ignição | Estática, bobinas individuais |
| SISTEMA ELÉTRICO | |
| Bateria (V / A·h) | 12 / 60 |
| Alternador (intensidade A) | 100 |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Automático epicíclico, 6 marchas, seleção eletrônica de marchas, tração dianteira |
| Relações das marchas (:1) | n.d. |
| Relação do diferencial (:1) | n.d. |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor de válvula multicalibrável e barra antirrolagem |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor de válvula multicalibrável |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida |
| Relação de direção (:1) | n.d. |
| Diâmetro mín. de curva (m) | 10,6 |
| Diâmetro do volante (mm) | n.d. |
| FREIOS | |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado / n.d. |
| Traseiros (Ø mm) | Tambor / n.d. |
| Controle | ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem |
| Circuito hidráulico | Duplo em diagonal |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio, 6J x 17 |
| Pneus | 205/50 R17 |
| Estepe | T115/70 R15M (temporário) |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco de aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente aerodinâmico (Cx) | 0,35 |
| Área frontal (calculada, m²) | 2,172 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,760 |
| DIMENSÕES (mm) | |
| Comprimento | 4.228 |
| Largura (sem/com espelhos) | 1.773 / n.d. |
| Altura | 1.532 |
| Distância entre eixos | 2.551 |
| Bitola dianteira/traseira | n.d. |
| Distância mínima do solo | 201 |
| Balanço dianteiro/traseiro | n.d. |
| ÂNGULOS | |
| Entrada/saída/transposição de rampa (º) | 18 / 27 / n.d. |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas (VDA/até o teto) | 392 / 464 |
| Tanque de combustível | 44 |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.139 |
| Carga útil | 410 |
| Bruto total | 1.549 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) | 10 |
| Velocidade máxima (km/h, G/A) | 195 (limitada eletronicamente) |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade (km/l, G/A) | 12,1/8,4 |
| Estrada (km/l, G/A) | 14,8/10,4 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em última marcha, 6ª (km/h) | n.d. |
| Rotação a 120 km/h em 6ª (rpm) | n.d. |
| Rotação à velocidade máxima, 5ª (rpm) | n.d. |
| MANUTENÇÃO | |
| Revisões e troca de óleo (km/tempo) | 10.000/anual |
| Óleo do câmbio | n.d. |
| Correia dentada do comando de válvulas (km) | 240.000 |
| EQUIPAMENTOS DO NOVO CHEVROLET SONIC 2027 | Premier | RS |
| x | x | |
| SEGURANÇA | x | x |
| Acendimento automático dos faróis por meio de sensor crepuscular | x | x |
| Alarme antifurto | x | x |
| Alerta de colisão dianteira | x | x |
| Alerta de detecção dianteira de pedestre e ciclistas | x | x |
| Alerta de frenagem de emergência | x | x |
| Alerta de ponto cego | x | x |
| Bolsas infláveis (6) dianteiras, laterais e de cortina | x | x |
| Cinto de segurança do motorista com ajuste de altura | x | x |
| Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos | x | x |
| Controle eletrônico de estabilidade e tração | x | x |
| Faróis de LED com animação ao destravar as portas do veículo | x | x |
| Faróis de neblina de LED | x | x |
| Farol alto adaptativo | x | x |
| Freios com ABS, distribuição de frenagem e assistência à frenagem de emergência | x | x |
| Frenagem autônoma de emergência | x | x |
| Indicador de tempo de vida do óleo do motor | x | x |
| Limpador e lavador elétrico do vidro traseiro | x | x |
| Luzes repetidoras de setas nas laterais | x | x |
| Monitoramento de pressão dos pneus | x | x |
| Regulagem elétrica de altura do facho dos faróis | x | x |
| Sensor de estacionamento traseiro | x | – |
| Sensor de estacionamento traseiro, lateral e dianteiro | – | x |
| Sistema auxiliar de permanência na faixa em emergência | x | x |
| Sistema auxiliar de permanência na faixa | x | x |
| ITENS DE APARÊNCIA | x | x |
| Lanternas traseiras de LED com assinatura exclusiva | x | x |
| Logomarca Chevrolet (gravata-borboleta) na cor preta | x | x |
| Para-choques pintados na cor do veículo com detalhes em preto de alto brilho | x | x |
| Rack (estrado) de teto pintado na cor preto brilhante | – | x |
| Rack (estrado) de teto pintado na cor prata | x | – |
| Revestimento interno do teto e coberturas de colunas escurecidos | – | x |
| Teto pintado na cor preta | – | x |
| CONFORTO E COMODIDADE | – | x |
| Abertura de portas por meio de sensor de aproximação na chave | x | x |
| Ajuste do volante de direção em altura e distância | x | x |
| Ar-condicionado digital automático | x | x |
| Assistente de estacionamento automático | – | x |
| Assistente de partida em aclive | x | x |
| Câmbio automático de 6 marchas com possibilidade de trocas manuais sequenciais | x | x |
| Câmera de ré digital de alta resolução | x | x |
| Carregador de bateria de telefone celular por indução | x | x |
| Computador de bordo | x | x |
| Controle de velocidade de cruzeiro | x | x |
| Controles do radio e telefone no volante | x | x |
| Desembaçador elétrico do vidro traseiro | x | x |
| Direção eletroassistida indexada à velocidade | x | x |
| Iluminação no porta-malas | x | x |
| Interruptor para inibir a bolsa inflável do lado do passageiro (com indicação visual) | x | x |
| Limitador de velocidade | x | x |
| Luz de acompanhamento e aproximação pelos faróis | x | x |
| Painel de instrumentos digital de 8″ configurável | x | x |
| Partida sem chave | x | x |
| Portinhola do bocal de reabastecimento de combustível com abertura remota | x | x |
| Trava elétrica das portas com acionamento na chave | x | x |
| Vidro elétrico nas portas com acionamento “um-toque” | x | x |
| BANCOS | x | x |
| Banco do motorista com regulagem de altura | x | x |
| Bancos dianteiros esportivos com encosto de cabeça integrado | x | x |
| Encosto de cabeça do banco traseiro para 3 passageiros com ajuste de altura | x | x |
| ENTRETENIMENTO | x | x |
| Antena no teto | x | x |
| Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente | x | x |
| Chevrolet MyLink, tela LCD tátil de 11″, integração com Android Auto e Apple CarPlay | x | x |
| Duas entradas USB dianteiras (tipo A e Tipo C) para carregamento e dados | x | x |
| Radio AM/FM e entrada USB | x | x |
| Duas entradas USB traseiras (apenas carregamento) | x | x |
| Conjunto de alto falantes – 6 unidades (2 tweeters, 2 dianteiros e 2 traseiros) | x | x |
| Projeção da tela do smartphone sem o uso de cabo | x | x |
| OnStar (ver condições dos planos) | x | x |
| Wi-Fi embarcado no veículo (ver condições dos planos) | x | x |
| ACABAMENTO INTERNO | x | x |
| Acabamento interno na cor preto Jet Black e Cinza Storm Sky | x | – |
| Acabamento interno na cor preto Jet Black com detalhes em vermelho | – | x |
